El microsurfacing és una tecnologia de manteniment preventiu que utilitza un cert grau d'estella de pedra o sorra, farciments (ciment, calç, cendres volants, pols de pedra, etc.) i asfalt emulsionat modificat amb polímers, additius externs i aigua en una determinada proporció. Barregeu-lo en una barreja fluida i després repartiu-lo uniformement sobre la capa de segellat de la superfície de la carretera.
Anàlisi de l'estructura del paviment i causes de les malalties del paviment
(1) Control de la qualitat de la matèria primera
Durant el procés de construcció, el control de les matèries primeres (diabase d'àrids gruixuts, pols de diabase d'àrids fi, asfalt emulsionat modificat) comença amb els materials d'entrada proporcionats pel proveïdor, de manera que els materials subministrats pel proveïdor han de disposar d'un informe de prova formal. A més, els materials s'inspeccionen exhaustivament d'acord amb les normes pertinents. Durant el procés de construcció també s'ha d'analitzar la qualitat de les matèries primeres. Si hi ha cap dubte, la qualitat s'ha de comprovar aleatòriament. A més, si es troben canvis en les matèries primeres, els materials importats s'han de tornar a provar.
(2) Control de consistència de purins
En el procés de dosificació, s'ha determinat el disseny de l'aigua de la barreja de purins. Tanmateix, segons la influència de la humitat al lloc, el contingut d'humitat de l'agregat, la temperatura de l'entorn, el contingut d'humitat de la carretera, etc., el lloc sovint necessita ajustar el purí segons la situació real. La quantitat d'aigua utilitzada en la barreja de purins s'ajusta lleugerament per mantenir la consistència de la mescla adequada a les necessitats de pavimentació.
(3) Control del temps de demulsificació de microsuperfície
Durant el procés de construcció de micro-superficis de l'autopista, un motiu important dels problemes de qualitat és que el temps de demulsificació de la barreja de purins és massa aviat.
El gruix desigual, les ratllades i la desunió de l'asfalt causada per la demulsificació són tots causats per una demulsificació prematura. Pel que fa a la unió entre la capa de segellat i la superfície de la carretera, la demulsificació prematura també serà molt perjudicial per a ella.
Si es troba que la mescla es demulsiona prematurament, s'ha d'afegir una quantitat adequada de retardador per canviar la dosi del farcit. I enceneu l'interruptor d'aigua prèviament mullada per controlar el temps de trencament.
(4) Control de la segregació
Durant el procés de pavimentació de les carreteres, la segregació es produeix per motius com ara el gruix del paviment prim, la gradació de la mescla gruixuda i la posició de la línia de marcatge (llisa i amb un cert gruix).
Durant el procés de pavimentació, cal controlar el gruix del paviment, mesurar el gruix del paviment a temps i fer els ajustos oportuns si es troben deficiències. Si la gradació de la mescla és massa gruixuda, la gradació de la barreja de purins s'ha d'ajustar dins del rang de gradació per millorar el fenomen de segregació a la microsuperfície. Paral·lelament, les marques vials a pavimentar s'han de fresar abans de la pavimentació.
(5) Control del gruix de paviment de la carretera
En el procés de pavimentació de les carreteres, el gruix de pavimentació de la mescla més fina és d'entre 0,95 i 1,25 vegades. En el rang de classificació, la corba també hauria d'estar més a prop del costat més gruixut.
Quan la proporció d'àrids grans a l'agregat és gran, s'ha de col·locar més gruixut, en cas contrari, els àrids grans no es poden pressionar a la capa de segellat. A més, també és fàcil causar rascades al rascador.
Per contra, si l'àrid està bé durant el procés de dosificació, la superfície de la carretera asfaltada ha de ser pavimentada més fina durant el procés de pavimentació de la carretera.
Durant el procés de construcció, també s'ha de controlar i provar el gruix de la pavimentació per garantir la quantitat de barreja de purins que s'utilitza en la pavimentació d'autopistes. A més, durant la inspecció, es pot utilitzar un calibre vernier per mesurar directament el segell de purins a la microsuperfície de la carretera acabada de pavimentar. Si supera un determinat gruix, s'ha d'ajustar la caixa de llambordes.
(6) Control de l'aspecte de la carretera
Per a la pavimentació de microsuperfície a les carreteres, s'ha de provar prèviament la resistència estructural de la superfície de la carretera. Si apareixen soltes, onades, debilitat, forats, purins i esquerdes, aquestes condicions de la carretera s'han de reparar abans de segellar la construcció.
Durant el procés de pavimentació, assegureu-vos de mantenir-lo recte i assegureu-vos que les voreres o els vorals de la carretera estiguin paral·lels. A més, en pavimentar, també s'ha de garantir l'amplada de pavimentació i les juntes s'han de col·locar el més lluny possible a la línia divisòria del carril per controlar l'estabilitat de la mescla i evitar que els materials es separin prematurament a la caixa de paviment per garantir que són La quantitat d'aigua durant el procés és uniforme i moderada.
A més, tots els materials s'han de filtrar durant la càrrega per eliminar les partícules de gran mida, i els defectes s'han de suavitzar a temps durant el procés d'ompliment per mantenir el seu aspecte suau i consistent.
(7) Control de l'obertura del trànsit
La prova de marca de sabates és un mètode d'inspecció que s'utilitza habitualment per a la qualitat d'obertura d'autopistes durant el manteniment d'autopistes de microsuperfície. És a dir, posar el pes de la persona a l'arrel o la part inferior d'una sabata i posar-se sobre la capa de segellat durant dos segons. Si l'àrid no es treu o s'enganxa a la sabata de la persona en sortir de la superfície de la capa de segellat, es pot considerar com a micro superfície. Un cop finalitzades les tasques de manteniment, es pot obrir al trànsit.