Els cremadors de control automàtic s'han desenvolupat en una sèrie de cremadors com ara cremadors d'oli lleuger, cremadors d'oli pesat, cremadors de gas i cremadors de petroli i gas. La selecció i el manteniment raonables dels cremadors poden estalviar molts diners i allargar la vida útil del sistema de combustió. En els darrers anys, davant la reducció dels beneficis provocada per l'augment del preu del petroli, molts comerciants d'estacions de mescla d'asfalt han començat a buscar combustibles alternatius adequats per millorar la seva competitivitat. La maquinària de construcció de carreteres sempre ha estat esbiaixada cap a l'ús de cremadors de combustible de generació d'energia geotèrmica a causa dels factors especials de les seves condicions de treball i llocs d'ús. En els darrers anys, el petroli lleuger s'ha utilitzat principalment com a combustible principal, però a causa del ràpid augment dels costos causat per l'augment continu dels preus del petroli lleuger, la majoria d'ells s'han esbiaixat cap a l'ús de cremadors de petroli pesat en els últims anys. . Ara es fa una comparació del pressupost de costos dels models de petroli lleuger i pesat com a referència: per exemple, un equip de mescla d'asfalt de tipus 3000 té una producció diària de 1.800 tones i s'utilitza 120 dies a l'any, amb una producció anual de 1.800 × 120＝ 216.000 tones. Suposant que la temperatura ambient és de 20 °, la temperatura de descàrrega és de 160 °, el contingut d'humitat agregat és del 5% i la demanda de combustible d'un bon model és d'uns 7 kg/t, el consum anual de combustible és de 216000 × 7/ 1000＝1512t.
Preu del gasoil (calculat el juny de 2005): 4500 iuans/t, quatre mesos costen 4500×1512＝6804,000 iuans.
Preu del petroli pesat: 1800~2400 iuans/t, quatre mesos costen 1800×1512~2721.600 iuans o 2400×1512~3628.800 iuans. L'ús de cremadors d'oli pesat en quatre mesos pot estalviar 4082.400 iuans o 3175.200 iuans.
A mesura que la demanda de combustible canvia, els requisits de qualitat dels cremadors també són cada cop més alts. Un bon rendiment d'encesa, una alta eficiència de combustió i una àmplia relació d'ajust són sovint els objectius que persegueixen diverses unitats de construcció de pont grua. Tanmateix, hi ha molts fabricants de cremadors amb diferents marques. Només escollint el correcte es poden complir els requisits anteriors.

[1] Selecció de diferents tipus de cremadors
1.1 Els cremadors es divideixen en atomització a pressió, atomització mitjana i atomització de copa rotativa segons el mètode d'atomització.
(1) L'atomització a pressió consisteix a transportar el combustible al broquet mitjançant una bomba d'alta pressió per a l'atomització i després barrejar-lo amb oxigen per a la combustió. Les seves característiques són una atomització uniforme, un funcionament senzill, menys consumibles i un baix cost. Actualment, la majoria de maquinària de construcció de carreteres utilitza aquest tipus de model d'atomització.
(2) L'atomització mitjana consisteix a pressionar de 5 a 8 kg d'aire comprimit o vapor a pressió a la perifèria del broquet i barrejar-lo prèviament amb el combustible per a la combustió. La característica és que els requisits de combustible no són elevats (com ara productes petroliers pobres com l'oli residual), però hi ha més consumibles i el cost augmenta. Actualment, la indústria de la maquinària per a la construcció de carreteres rarament utilitza aquest tipus de màquines. (3) L'atomització de la tassa rotativa consisteix a atomitzar el combustible mitjançant un disc de tassa giratòria d'alta velocitat (aproximadament 6000 rpm). Pot cremar productes petroliers pobres, com ara oli residual d'alta viscositat. Tanmateix, el model és car, el disc de copa giratori és fàcil de portar i els requisits de depuració són molt elevats. Actualment, aquest tipus de màquina no s'utilitza bàsicament a la indústria de maquinària de construcció de carreteres. 1.2 Els cremadors es poden dividir en cremadors de tipus pistola integrats i cremadors tipus pistola dividits segons l'estructura de la màquina
(1) Els cremadors integrats de tipus pistola són una combinació de motor del ventilador, bomba d'oli, xassís i altres components de control. Es caracteritzen per una mida petita i una relació d'ajust petita, generalment 1:2,5. La majoria utilitzen sistemes d'encesa electrònica d'alta tensió. Són de baix cost, però tenen alts requisits de qualitat del combustible i medi ambient. Aquest tipus de cremador es pot seleccionar per a equips amb una potència inferior a 120t/h i gasoil, com el "Weishuo" alemany.
(2) Els cremadors de tipus pistola dividida són una combinació del motor principal, el ventilador, el grup de la bomba d'oli i els components de control en quatre mecanismes independents. Es caracteritzen per una gran mida i una gran potència de sortida. La majoria utilitzen sistemes d'encesa de gas. La relació d'ajust és relativament gran, generalment d'1:4 a 1:6, i fins i tot pot arribar a 1:10. Són baixos en soroll i tenen baixos requisits de qualitat de combustible i medi ambient. Aquest tipus de cremador s'utilitza sovint a la indústria de la construcció de carreteres a casa i a l'estranger, com ara el britànic "Parker", el japonès "Tanaka" i l'italià "ABS". 1.3 Composició estructural del cremador
Els cremadors de control automàtic es poden dividir en sistema de subministrament d'aire, sistema de subministrament de combustible, sistema de control i sistema de combustió.
(1) Sistema de subministrament d'aire S'ha de proporcionar suficient oxigen per a la combustió completa del combustible. Els diferents combustibles tenen diferents requisits de volum d'aire. Per exemple, s'han de subministrar 15,7 m3/h d'aire per a la combustió completa de cada quilogram de gasoil núm. 0 a pressió d'aire estàndard. S'han de subministrar 15m3/h d'aire per a la combustió completa d'oli pesat amb un poder calorífic de 9550Kcal/Kg.
(2) Sistema de subministrament de combustible S'ha de proporcionar un espai de combustió raonable i un espai de mescla per a la combustió completa del combustible. Els mètodes de lliurament de combustible es poden dividir en lliurament d'alta pressió i lliurament de baixa pressió. Entre ells, els cremadors d'atomització a pressió utilitzen mètodes de lliurament d'alta pressió amb un requisit de pressió de 15 a 28 bar. Els cremadors d'atomització de copes rotatives utilitzen mètodes de lliurament de baixa pressió amb un requisit de pressió de 5 a 8 bar. Actualment, el sistema de subministrament de combustible de la indústria de maquinària de construcció de carreteres utilitza principalment mètodes de lliurament d'alta pressió. (3) Sistema de control A causa de la particularitat de les seves condicions de funcionament, la indústria de maquinària de construcció de carreteres utilitza cremadors amb mètodes de control mecànic i regulació proporcional. (4) Sistema de combustió La forma de la flama i la totalitat de la combustió depenen bàsicament del sistema de combustió. En general, el diàmetre de la flama del cremador no és superior a 1,6 m, i és millor ajustar-lo relativament ample, generalment establert entre 1:4 i 1:6. Si el diàmetre de la flama és massa gran, provocarà dipòsits greus de carboni al tambor del forn. Una flama massa llarga farà que la temperatura dels gasos d'escapament superi l'estàndard i danyï la bossa de pols. També cremarà el material o farà que la cortina de material estigui plena de taques d'oli. Preneu com a exemple la nostra estació de mescla del tipus 2000: el diàmetre del tambor d'assecat és de 2,2 m i la longitud és de 7,7 m, de manera que el diàmetre de la flama no pot ser superior a 1,5 m i la longitud de la flama es pot ajustar arbitràriament entre 2,5 i 4,5 m. .

[2] Manteniment del cremador
(1) Vàlvula reguladora de pressió Comproveu regularment la vàlvula reguladora de pressió del combustible o la vàlvula reductora de pressió per determinar si la superfície de la femella de bloqueig del cargol ajustable és neta i extraïble. Si la superfície del cargol o la femella està massa bruta o rovellada, la vàlvula reguladora s'ha de reparar o substituir. (2) Bomba d'oli Comproveu regularment la bomba d'oli per determinar si el dispositiu de segellat està intacte i la pressió interna és estable i substituïu el dispositiu de segellat danyat o amb fuites. Quan utilitzeu oli calent, comproveu si totes les canonades d'oli estan ben aïllades. (3) El filtre instal·lat entre el dipòsit d'oli i la bomba d'oli s'ha de netejar regularment i comprovar si hi ha un desgast excessiu per assegurar-se que el combustible pugui arribar a la bomba d'oli sense problemes des del dipòsit d'oli i reduir la possibilitat d'una possible fallada dels components. El filtre de tipus "Y" del cremador s'ha de netejar amb freqüència, especialment quan s'utilitza oli pesat o oli residual, per evitar que el broquet i la vàlvula s'obstrueixin. Durant el funcionament, comproveu el manòmetre del cremador per veure si es troba dins del rang normal. (4) Per als cremadors que requereixen aire comprimit, comproveu el dispositiu de pressió per veure si es genera la pressió requerida al cremador, netegeu tots els filtres de la canonada de subministrament i comproveu si hi ha fuites. (5) Comproveu si el dispositiu de protecció d'entrada del ventilador d'aire de combustió i atomització està instal·lat correctament i si la carcassa del ventilador està danyada i sense fuites. Observa el funcionament de les fulles. Si el soroll és massa fort o la vibració és massa forta, ajusteu les fulles per eliminar-lo. Per al bufador accionat per la politja, lubriqueu els coixinets regularment i estireu les corretges per assegurar-vos que el bufador pugui generar la pressió nominal. Netegeu i lubriqueu la connexió de la vàlvula d'aire per veure si el funcionament és suau. Si hi ha algun obstacle en el funcionament, substituïu els accessoris. Determinar si la pressió del vent compleix els requisits de treball. La pressió del vent massa baixa provocarà un contratemps, provocant un sobreescalfament de la placa de guia a l'extrem frontal del tambor i la placa de desmuntatge de material a la zona de combustió. La pressió del vent massa alta provocarà un corrent excessiu, una temperatura excessiva de la bossa o fins i tot cremades.
(6) L'injector de combustible s'ha de netejar amb regularitat i s'ha de comprovar l'espurna de l'elèctrode d'encesa (uns 3 mm).
(7) Netegeu el detector de flama (ull elèctric) amb freqüència per determinar si la posició està instal·lada correctament i la temperatura és adequada. Una posició incorrecta i una temperatura excessiva provocaran senyals fotoelèctrics inestables o fins i tot fallades d'incendi.

[3] Ús raonable de l'oli de combustió
L'oli de combustió es divideix en oli lleuger i oli pesat segons diferents graus de viscositat. L'oli lleuger pot obtenir un bon efecte d'atomització sense escalfar. L'oli pesat o l'oli residual s'han d'escalfar abans d'utilitzar-los per assegurar-se que la viscositat de l'oli estigui dins de l'interval admissible del cremador. El viscosímetre es pot utilitzar per mesurar els resultats i trobar la temperatura d'escalfament del combustible. Les mostres d'oli residual s'han d'enviar prèviament al laboratori per comprovar el seu poder calorífic.
Després d'haver utilitzat oli pesat o oli residual durant un període de temps, el cremador s'ha de revisar i ajustar. Es pot utilitzar un analitzador de gasos de combustió per determinar si el combustible està totalment cremat. Al mateix temps, s'ha de comprovar el tambor d'assecat i el filtre de la bossa per veure si hi ha boira d'oli o olor d'oli per evitar foc i bloqueig d'oli. L'acumulació d'oli a l'atomitzador augmentarà a mesura que es deteriora la qualitat de l'oli, per la qual cosa s'ha de netejar regularment.
Quan utilitzeu oli residual, la sortida d'oli del dipòsit d'oli s'ha de situar uns 50 cm per sobre del fons per evitar que l'aigua i els residus dipositats a la part inferior del dipòsit d'oli entrin a la canonada de combustible. Abans que el combustible entri al cremador, s'ha de filtrar amb un filtre de 40 malles. A ambdós costats del filtre s'instal·la un manòmetre de pressió d'oli per garantir el bon funcionament del filtre i detectar-lo i netejar-lo a temps quan està bloquejat.
A més, un cop finalitzat el treball, primer s'ha d'apagar l'interruptor del cremador i després s'ha d'apagar la calefacció d'oli pesat. Quan la màquina s'apaga durant molt de temps o en temps fred, la vàlvula del circuit d'oli s'ha de canviar i el circuit d'oli s'ha de netejar amb oli lleuger, en cas contrari, el circuit d'oli es bloquejarà o es dificultarà l'encesa.

[４] Conclusió
En el ràpid desenvolupament de la construcció d'autopistes, l'ús efectiu del sistema de combustió no només allarga la vida útil dels equips mecànics, sinó que també redueix el cost del projecte i estalvia molts diners i energia.