El material de pegat fred d'asfalt de reparació i manteniment de carreteres és un material de reparació de carreteres eficient i convenient. La següent és una introducció detallada:
1. Definició i composició
El material de pegat en fred d'asfalt, també conegut com a material de pegat en fred, barreja asfàltica de pegat en fred o material asfàltic de barreja en fred, és un material de pegat format per asfalt matriu, agent d'aïllament, additius especials i agregats (com ara grava). Aquests materials es barregen segons una certa proporció en equips de mescla d'asfalt professional per fer "fluid de reposició en fred d'asfalt", i després es barregen amb àrids per obtenir finalment materials acabats.
2. Característiques i avantatges
Modificat, no completament termoplàstic: el material de pegat fred d'asfalt és una barreja asfàltica modificada, que té els avantatges significatius d'injecció directa i alt rendiment.
Bona estabilitat: a temperatura normal, el material del pegat fred d'asfalt és líquid i gruixut, amb propietats estables. És la matèria primera bàsica per a la producció de pegats en fred.
Àmplia gamma d'aplicacions: es pot utilitzar entre -30 ℃ i 50 ℃, i es pot utilitzar en tot temps. És adequat per reparar diversos tipus de superfícies de carreteres en qualsevol clima i entorn, com ara asfalt, carreteres de formigó de ciment, aparcaments, pistes d'aeroport i ponts. Escenaris com juntes de dilatació, sots a carreteres, carreteres nacionals i provincials i carreteres municipals, excavació i ompliment comunitari, rebliment de canonades, etc.
No requereix calefacció: en comparació amb la mescla calenta, el material de pegat fred d'asfalt es pot utilitzar sense escalfar, reduint el consum d'energia i les emissions.
Fàcil d'operar: quan utilitzeu, només cal abocar el material de pegat en fred a les fosses i compactar-lo amb una pala o una eina de compactació.
Rendiment excel·lent: el material de pegat fred d'asfalt té una alta adherència i cohesió, pot formar una estructura global i no és fàcil de pelar i moure.
Emmagatzematge convenient: el material de pegat fred d'asfalt no utilitzat es pot emmagatzemar segellat per al seu ús posterior.

3. Etapes de construcció
Neteja de tests: determinar la ubicació de l'excavació de la fossa i fresar o tallar les zones circumdants. Netegeu la grava i els residus de residus dins i al voltant de la fossa a reparar fins que es vegi una superfície sòlida i sòlida. Al mateix temps, no hi hauria d'haver fang, gel o altres deixalles a la fossa. A l'hora de fer ranures, s'ha de seguir el principi de "reparació quadrada per a fosses rodones, reparació recta per a foses inclinades i reparació combinada per a foses contínues" per garantir que les fosses reparades tinguin vores netes.
Segellador de vores d'interfície /asfalt emulsionat: raspalleu l'agent d'interfície /asfalt emulsionat uniformement a la façana i al fons al voltant de la fossa netejada, especialment al voltant de la fossa i les cantonades de la fossa. La quantitat recomanada és de 0,5 kg per metre quadrat per millorar l'ajust entre el paviment nou i el vell i millorar la impermeabilitat i la resistència als danys a l'aigua de les juntes del paviment.
Ompliu la fossa: ompliu prou material d'asfalt fred a la fossa fins que el farciment estigui a uns 1,5 cm per sobre del terra. En reparar les carreteres municipals, l'aportació de materials de pegat fred es pot augmentar al voltant d'un 10% o un 20%. Després de l'ompliment, el centre de la fossa ha de ser lleugerament més alt que la superfície de la carretera circumdant i en forma d'arc. Si la profunditat de la fossa a la superfície de la carretera és superior a 5 cm, s'ha d'omplir per capes i compactar capa per capa, amb 3 a 5 cm per capa.
Compactació: després de pavimentar uniformement, seleccioneu les eines de compactació i els mètodes adequats per a la compactació segons l'entorn real, la mida i la profunditat de l'àrea de reparació. Per als sots amb àrees més grans, es pot utilitzar un corró per a la compactació; per als sots amb àrees més petites, es pot utilitzar una màquina de compactació de ferro per a la compactació. Després de la compactació, la zona reparada ha de tenir una superfície llisa i plana sense marques de rodes, i l'entorn i les cantonades de la fossa s'han de compactar i no deixar anar. Si les condicions ho permeten, es pot utilitzar una pavimentadora per a l'operació. Si la pavimentació de la màquina no està disponible, es pot utilitzar un carretó elevador per aixecar la bossa de tones, obrir el port de descàrrega inferior i invertir la construcció. Mentre deixeu anar el material, rasqueu-lo manualment i seguiu amb el primer rodatge. Després d'enrotllar, refredar-lo durant aproximadament 1 hora. En aquest moment, observeu visualment que no hi ha cap mescla líquida freda a la superfície o presteu atenció a la marca del cub de la roda durant el rodament. Si no hi ha cap anomalia, es pot utilitzar un corró petit per al rodet final. El segon rodatge dependrà del grau de solidificació. Si és massa aviat, hi haurà marques de rodes. Si és massa tard, la planitud es veurà afectada per la solidificació de la superfície de la carretera. Retalleu manualment les vores aleatòriament i presteu atenció a si hi ha rodes enganxades. Si la roda s'enganxa, el corró afegirà aigua sabonosa per lubricar-la per eliminar les partícules enganxades a la roda d'acer. Si el fenomen d'enganxament de la roda és greu, allarga el temps de refredament adequadament. Després de la neteja i la compactació, es pot ruixar uniformement una capa de pols de pedra o sorra fina a la superfície i escombrar cap endavant i cap enrere amb una eina de neteja perquè la sorra fina pugui omplir els buits de la superfície. La superfície de la fossa reparada ha de ser llisa, plana i lliure de marques de rodes. Les cantonades al voltant de la fossa s'han de compactar i no hi ha d'haver soltes. El grau de compactació de les reparacions ordinàries de carreteres ha d'arribar a més del 93% i el grau de compactació de les reparacions de carreteres ha d'arribar a més del 95%.
Trànsit obert: els vianants i vehicles poden passar després que la zona de reparació estigui solidificada i compleixi les condicions per obrir el trànsit. Els vianants poden passar després de rodar dues o tres vegades i deixar-lo reposar entre 1 i 2 hores, i els vehicles es poden obrir al trànsit en funció de la curació del paviment de la carretera.
IV. Escenaris d'aplicació
El material de pegat fred d'asfalt s'utilitza àmpliament per omplir esquerdes de carreteres, reparar sots i reparar superfícies de carreteres irregulars, proporcionant una solució de reparació duradora i d'alta resistència. Es pot utilitzar per a treballs de manteniment de carreteres a tots els nivells, com ara carreteres, carreteres urbanes, autopistes, carreteres nacionals, carreteres provincials, etc. A més, també és adequat per al manteniment d'aparcaments, pistes d'aeroports, voreres de ponts, etc. maquinària de construcció i peces de contacte, així com la col·locació de rases de canonades i altres escenes.
En resum, el material de pegat fred d'asfalt de reparació i manteniment de carreteres és un material de reparació de carreteres amb un rendiment excel·lent i una construcció còmoda, i té àmplies perspectives d'aplicació.