En els darrers anys, la microsuperfície s'ha utilitzat cada cop més com a procés de manteniment preventiu. El desenvolupament de la tecnologia de microsuperfície ha passat aproximadament per les següents etapes fins avui.
La primera etapa: segell de purins de fissures lentas i de fraguació lenta. Durant el Vuitè Pla Quinquenal, la tecnologia d'emulsionant d'asfalt produïda al meu país no estava a l'alçada dels estàndards, i es van utilitzar principalment emulsionants de crack lent a base d'amina de lignina. L'asfalt emulsionat produït és un tipus d'asfalt emulsionat d'esquerdament lent i de fraguació lenta, de manera que es necessita molt de temps per obrir el trànsit després de col·locar el segell de purins i l'efecte posterior a la construcció és molt pobre. Aquesta etapa és aproximadament del 1985 al 1993.
Segona etapa: amb la investigació contínua de les principals universitats i instituts d'investigació científica de la indústria de les carreteres, el rendiment dels emulsionants ha millorat i han començat a aparèixer emulsionants d'asfalt d'esquerdament lent i de fixació ràpida, principalment emulsionants de sulfonat aniònic. Es diu: segell de purín d'esquerdament lent i de fixació ràpida. El temps abasta entre 1994 i 1998 aproximadament.

Tercera etapa: tot i que el rendiment de l'emulsionant ha millorat, el segell de purins encara no pot complir diverses condicions de la carretera i es proposen requisits més alts per als indicadors de rendiment dels residus d'asfalt, de manera que va sorgir el concepte de segell de purins modificat. S'afegeix làtex d'estirè-butadiè o làtex de cloropré a l'asfalt emulsionat. En aquest moment, no hi ha requisits més alts per als materials minerals. Aquesta etapa dura des del 1999 fins al 2003 aproximadament.
La quarta etapa: l'aparició de la microsuperfície. Després que empreses estrangeres com AkzoNobel i Medvec entréssin al mercat xinès, els seus requisits per als materials minerals i l'asfalt emulsionat utilitzats en el segell de purins eren diferents dels del segell de purins. També imposa requisits més alts a la selecció de matèries primeres. El basalt es selecciona com a material mineral, els requisits d'equivalent de sorra més elevats, l'asfalt emulsionat modificat i altres condicions s'anomenen microsuperficis. El temps és des del 2004 fins a l'actualitat.
En els darrers anys, la microsuperfície reductora de soroll ha semblat resoldre el problema del soroll de la microsuperfície, però l'aplicació no és moltes i l'efecte és insatisfactori. Per tal de millorar l'índex de tracció i cisalla de la mescla, ha aparegut la microsuperfície de fibra; per resoldre el problema de l'esgotament del petroli de la superfície de la carretera original i l'adhesió entre la barreja i la superfície de la carretera original, va néixer la microsuperfície de fibra amb viscositat afegida.
A finals de 2020, el quilometratge total de les carreteres en funcionament a tot el país va assolir els 5,1981 milions de quilòmetres, dels quals 161.000 quilòmetres estaven oberts al trànsit a les autopistes. Hi ha aproximadament cinc solucions de manteniment preventiu disponibles per al paviment d'asfalt:
1. Són sistemes de capes de segellat de boira: capa de segellat de boira, capa de segellat de sorra i capa de segellat de boira que conté sorra;
2. Sistema de segellat de grava: capa de segellat de grava asfàltica emulsionada, capa de segellat de grava d'asfalt calent, capa de segellat de grava d'asfalt modificada, capa de segellat de grava d'asfalt de cautxú, capa de segellat de grava de fibra, superfície refinada;
3. Sistema de segellat de purins: segellat de purins, segellat de purins modificats;
4. Sistema de micro-superfície: micro-superfície, micro-superfície de fibra i micro-superfície de fibra de viscosa;
5. Sistema de col·locació en calent: coberta de capa fina, capa de desgast ultrafina NovaChip.
Entre ells, s'utilitza àmpliament la microsuperfície. Els seus avantatges són que no només té uns costos de manteniment baixos, sinó que també té un període de construcció curt i bons efectes de tractament. Pot millorar el rendiment antilliscant de la carretera, evitar la filtració d'aigua, millorar l'aspecte i la suavitat de la carretera i augmentar la capacitat de càrrega de la carretera. Té molts avantatges destacats per prevenir l'envelliment del paviment i per allargar la vida útil del paviment. Aquest mètode de manteniment s'utilitza àmpliament als països desenvolupats com Europa i els Estats Units, així com a la Xina.