Sabem que la capa base del paviment de betum es divideix en semirígid i rígid. Atès que la capa base i la capa superficial són materials de propietats diferents, la bona unió i la resistència contínua entre ambdues són la clau per als requisits d'aquest tipus de paviment. A més, quan el paviment de betum filtra aigua, la major part de l'aigua es concentrarà a la unió entre la superfície i la capa base, causant danys al paviment de betum com ara rejuntats, afluixaments i sots. Per tant, afegir una capa de segellat inferior a la base semirígida o rígida tindrà un paper vital per millorar la resistència, l'estabilitat i la capacitat impermeable de la capa estructural del paviment. Sabem que la tecnologia més utilitzada és adoptar la tecnologia del vehicle segellador de xips síncrons.

El paper de la capa de segellat inferior del vehicle segellador de xip síncron

1. Connexió entre capes
Hi ha diferències òbvies entre el paviment de betum i la base semirígida o rígida pel que fa a l'estructura, els materials de composició, la tecnologia de construcció i el temps. Objectivament, es forma una superfície de lliscament entre la capa superficial i la capa base. Després d'afegir la capa de segellat inferior, la capa superficial i la capa base es poden integrar eficaçment.

2. Transferència de càrrega
La capa superficial de betum i la capa base semirígida o rígida tenen diferents papers en el sistema estructural del paviment.
La capa superficial de betum té principalment el paper d'antilliscant, impermeable, anti-soroll, antilliscant i esquerdament, i transfereix la càrrega a la base.
Per aconseguir el propòsit de la transferència de càrrega, ha d'haver una forta continuïtat entre la capa superficial i la capa base, i aquesta continuïtat es pot realitzar mitjançant l'acció de la capa de segellat inferior (capa adhesiva, capa permeable).

3. Millorar la resistència de la superfície de la carretera
El mòdul de resiliència de la capa superficial de betum és diferent del de la capa base semirígida o rígida. Quan es combinen sota càrrega, el mode de difusió de tensió de cada capa és diferent i la deformació també és diferent. Sota la càrrega vertical i la força d'impacte lateral del vehicle, la capa superficial tindrà una tendència de desplaçament respecte a la capa base. Si la fricció interna i l'adhesió de la pròpia capa superficial i l'esforç de flexió i tracció a la part inferior de la capa superficial no poden resistir aquesta tensió de desplaçament, la capa superficial tindrà problemes com ara empènyer, enrotllar o fins i tot afluixar i pelar, de manera que un cal una força addicional per evitar aquest moviment entre capes. Després d'afegir la capa de segellat inferior, la resistència a la fricció i la força de cohesió per evitar el moviment s'incrementen entre les capes, que poden dur a terme les tasques d'unió i transició entre rigidesa i flexibilitat, de manera que la capa superficial, la capa base, la capa de coixí i la base del sòl pot resistir la càrrega junts. Per tal d'aconseguir l'objectiu de millorar la resistència general del paviment.

4. Impermeable i anti-infiltració
A l'estructura multicapa del paviment de betum d'autopistes, almenys una capa ha de ser una barreja de formigó de betum densament graduada de tipus I. Però això no és suficient, perquè a més dels factors de disseny, la construcció del formigó asfàltic també es veu afectada per diversos factors, com ara la qualitat del betum, les propietats del material de pedra, les especificacions i proporcions del material de pedra, la proporció d'asfalt, l'equip de barreja i pavimentació, la temperatura de rodament, i el temps de rodament. Impacte. Originalment, la compacitat hauria de ser molt bona i la permeabilitat a l'aigua és gairebé nul·la, però la permeabilitat a l'aigua sovint és massa alta a causa de la fallada d'un determinat enllaç, afectant així la capacitat d'anti-filtració del paviment de betum. Fins i tot afecta l'estabilitat del propi paviment de betum, la base i la fonamentació del sòl. Per tant, quan la superfície del betum es troba en una zona plujosa i els buits són grans i la filtració d'aigua és greu, la capa de segellat inferior s'ha de pavimentar sota la superfície del betum.

Esquema de construcció del vehicle de segellat síncron sota segellat

El principi de funcionament del segell de grava sincrònic és utilitzar equips de construcció especials: vehicle segellador d'encenall síncron per ruixar betum a alta temperatura i pedres uniformes netes i seques a la superfície de la carretera gairebé al mateix temps, i el betum i les pedres es completen en un curt període de temps. Combinat i reforçar contínuament la força sota l'acció de la càrrega externa.

Els segelladors d'encenall síncrons poden utilitzar diferents tipus d'aglutinants de betum: betum pur suavitzat, betum modificat amb polímer SBS, betum emulsionat, betum emulsionat modificat amb polímer, betum diluït, etc. Actualment, el procés més utilitzat a la Xina és escalfar betum calent normal per 140 °C o escalfeu el betum modificat amb SBS a 170 °C, utilitzeu un escampador de betum per ruixar el betum de manera uniforme a la superfície de la base rígida o semirígida i, a continuació, repartiu l'àrid uniformement. L'agregat és grava de pedra calcària amb una mida de partícules de 13,2 ~ 19 mm. Ha d'estar net, sec, lliure d'intempèrie i impureses i tenir una bona forma de partícules. La quantitat de pedra triturada és entre el 60% i el 70% de la superfície pavimentada.
La quantitat de betum i àrid és de 1200 kg·km-2 i 9m3·km-2 respectivament en pes. La construcció d'acord amb aquest pla requereix una alta precisió en la quantitat de polvorització de betum i d'escampament d'àrids, per la qual cosa s'ha d'utilitzar un vehicle de segellat sincrònic de betum macadàm per a la construcció. A la superfície superior de la base de macadam estabilitzat amb ciment que s'ha ruixat a través de la capa, la quantitat de polvorització és d'uns 1,2 ~ 2,0 kg·km-2 de betum calent o betum modificat amb SBS, i després una capa de betum triturat amb un la mida de la partícula s'hi distribueix uniformement. La mida de les partícules de grava i grava ha de coincidir amb la mida de les partícules del formigó asfàltic pavimentat a la capa impermeable. L'àrea d'escampament és entre el 60 i el 70% del paviment complet i, a continuació, s'estabilitza amb un rodet de pneumàtic de goma durant 1 o 2 vegades per formar-se. L'objectiu d'escampar grava amb una mida única de partícula és protegir la capa impermeable de ser danyada pels pneumàtics dels vehicles de construcció, com ara camions de material i les pistes d'oruga de la pavimentadora de betum durant la construcció, i evitar que el betum modificat es fongui per alta intensitat. temperatura climàtica i mescla d'asfalt calent. Enganxar la roda afectarà la construcció.
Teòricament, les pedres triturades no estan en contacte entre elles. Quan la mescla d'asfalt està pavimentada, la mescla d'alta temperatura entrarà a l'espai entre les pedres triturades, fent que la pel·lícula de betum modificada s'escalfi i es fongui. Després d'enrotllar i compactar, la pedra triturada blanca es converteix La grava de betum s'incrusta a la part inferior de la capa estructural de betum per formar un tot amb ella, i es forma una "capa rica en oli" d'uns 1,5 cm a la part inferior de l'estructura. capa, que pot fer efectivament el paper d'una capa impermeable.

Assumptes que necessiten atenció durant la construcció

(1) Per formar una pel·lícula de betum uniforme i d'igual gruix mitjançant la polvorització en forma de boira, el betum calent normal s'ha d'escalfar a 140 °C i la temperatura del betum modificat amb SBS ha de ser superior a 170 °C.
(2) La temperatura de construcció de la capa de segellat de betum no ha de ser inferior a 15 °C i la construcció no es permet en dies de vent, boira densa o pluja.
(3) El gruix de la pel·lícula de betum és diferent quan l'alçada del broquet és diferent (la superposició de la boira en forma de ventall ruixada per cada broquet és diferent) i el gruix de la pel·lícula de betum és adequat i uniforme ajustant el alçada del broquet.
(4) El vehicle de segellat de grava síncron hauria de funcionar a una velocitat adequada i a una velocitat uniforme. Sota aquesta premissa, la velocitat d'escampament del material de pedra i l'aglutinant han de coincidir.
(5) Després de ruixar (escampar) el betum i la grava modificats, s'ha de dur a terme immediatament la reparació manual o el pegat, i la reparació és el punt inicial, el punt final, la junta longitudinal, massa gruixuda, massa prima o desigual.
(6) Envieu una persona especial perquè subjecti una escombra de bambú per seguir el vehicle de segellat d'encenalls sincrònic i escombreu les pedres triturades fora de l'amplada del paviment (és a dir, l'amplada del betum que s'estén) a l'amplada del paviment amb el temps, o afegiu-hi un deflector per evitar que les pedres triturades Popup Pave Width.
(7) Quan s'esgota qualsevol material del vehicle de segellat d'encenalls síncrons, els interruptors de seguretat per a tot el lliurament de material s'han d'apagar immediatament, s'ha de comprovar la quantitat de materials restants i la precisió de la barreja.

Procés de construcció
(1) Rodant. La capa impermeable que s'acaba de ruixar (espolvorear) no es pot enrotllar immediatament, en cas contrari, el betum modificat a alta temperatura s'adhereix als pneumàtics del corró de carretera amb pneumàtics de goma i s'enganxa a la grava. Quan la temperatura del betum modificat amb SBS baixa a uns 100 °C, s'utilitza un corró de carretera amb pneumàtics de goma per estabilitzar la pressió durant un viatge d'anada i tornada i la velocitat de conducció és de 5-8 km·h-1, de manera que es pressiona la grava. al betum modificat i lligat fermament.
(2) Conservació. Després de pavimentar la capa de segellat, està estrictament prohibit que els vehicles de construcció frenin sobtadament i giren. La carretera s'ha de tancar i, després que la construcció de la capa de segellat de betum modificat SBS estigui estretament relacionada amb la construcció de la capa inferior, la capa inferior de betum s'ha de construir immediatament i la capa inferior només es pot obrir al trànsit després de la inferior. la capa està pavimentada. A la superfície de la capa impermeable estabilitzada per corrons de goma, l'enllaç entre grava i betum és molt ferma i la ductilitat (recuperació elàstica) del betum modificat és gran, cosa que pot retardar i reduir de manera efectiva les esquerdes de la capa base. a la capa superficial fent el paper d'esquerdes reflectants de capa que absorbeix l'estrès.
(3) Inspecció de qualitat in situ. La inspecció de l'aparença mostra que l'extensió de betum de la capa de segellat de betum ha de ser uniforme sense fuites i la capa d'oli és massa gruixuda; la capa de betum i la capa agregada de grava d'una sola mida s'han d'estendre uniformement sense pes ni fuites. La detecció de la quantitat d'aspersió es divideix en la detecció de la quantitat total i la detecció d'un sol punt; el primer controla la quantitat total d'aspersió de la secció de construcció, pesa la grava i el betum, calcula l'àrea d'aspersió segons la longitud i l'amplada de la secció d'aspersió i després calcula la quantitat d'aspersió de la secció de construcció. Taxa d'aplicació global; aquest últim controla la taxa d'aplicació de punts individuals i la uniformitat.
A més, la detecció d'un sol punt adopta el mètode de col·locació de la placa: és a dir, utilitzeu una cinta d'acer per mesurar la superfície de la placa quadrada (placa d'esmalt) i la precisió és de 0,1 cm2 i la massa de la placa quadrada es pesa amb una precisió d'1 g; Seleccioneu aleatòriament el punt de mesura a la secció de polvorització normal, col·loqueu 3 plaques quadrades dins de l'amplada d'escampament, però haurien d'evitar la pista de la roda del vehicle de segellat, la distància entre les 3 plaques quadrades és de 3 a 5 m i el número de participació del el punt de mesura aquí està representat per la posició de la placa quadrada del mig; El camió de segellat d'encenalls síncrons es construeix d'acord amb la velocitat de construcció normal i el mètode d'escampament; traieu la placa quadrada que ha rebut mostres i espolseu betum i grava a l'espai en blanc en el temps, peseu el pes de la placa quadrada, betum i grava, amb una precisió d'1 g; Calcula la massa de betum i grava a la placa quadrada; treure la grava amb pinces i altres eines, remullar i dissoldre el betum en tricloroetilè, assecar la grava i pesar-la i calcular la massa de grava i betum a la placa quadrada; Quantitat de tela, calculeu el valor mitjà de 3 experiments paral·lels.

Sabem que els resultats de les proves mostren que sabem que la quantitat de betum ruixat pel vehicle segellador de grava síncron és relativament estable perquè no es veu afectada per la velocitat del vehicle. Camió segellador síncron Sinoroader La nostra quantitat d'escampament de pedra triturada té uns requisits estrictes sobre la velocitat del vehicle, de manera que el conductor ha de conduir a una velocitat constant a una velocitat determinada.