Entre les tècniques de construcció d'autopistes actualment acabades i previstes, més del 95% són paviments asfàltics de base semirígida. Aquesta estructura de paviment de la carretera té avantatges pel que fa al cost de la construcció i a la càrrega, però és propensa a esquerdes, afluixament, purins i buits. , enfonsament, resistència insuficient del subsòl, lliscament del subrasant i altres malalties profundes. No és fàcil tractar malalties de la carretera profundes. El pla de manteniment tradicional és generalment: no tractar les malalties profundes en una fase inicial i deixar que es desenvolupin; quan les malalties profundes es desenvolupen fins a cert punt, cobreix-les o afegeixen paviment; i quan les malalties profundes són prou greus com per afectar el trànsit, a continuació, feu un tractament d'excavació, és a dir, la construcció tradicional de manteniment de grans i mitjanes dimensions, i els desavantatges que comporta també són molt evidents, com ara costos elevats, residus greus, impacte en el trànsit, impacte en el medi ambient, etc. En aquest entorn, allargar la vida útil de les carreteres, reduir el cost i els residus causats pel manteniment de les carreteres i millorar la qualitat general de les carreteres s'han convertit en una nova ronda de temes.
Amb el ràpid desenvolupament de la ciència i la tecnologia, en resposta als problemes anteriors, el nostre concepte bàsic és reforçar el manteniment preventiu diari de les carreteres, la detecció de malalties profundes i el tractament de malalties profundes.
El manteniment preventiu del paviment és un manteniment proactiu planificat del paviment quan l'estructura del paviment està bàsicament intacta i l'estat del paviment encara compleix els requisits funcionals. A diferència del principi de manteniment tradicional de "no reparar la carretera si no està trencada", el manteniment preventiu del paviment asfàltic es basa en la premissa que l'estructura original del paviment no es canviarà bàsicament i no té com a objectiu millorar la resistència del paviment. l'estructura del paviment. Quan no hi hagi danys evidents a la vorera o només indicis menors de malaltia, o si es preveu que es puguin produir malalties i l'estat de la superfície de la carretera encara compleix els requisits funcionals, realitzar un manteniment proactiu planificat de la superfície de la calçada.
L'objectiu del manteniment preventiu del paviment d'asfalt és mantenir les bones funcions del paviment, retardar l'atenuació del rendiment del paviment, prevenir l'aparició de malalties del paviment o una major expansió de malalties menors i signes de malalties; allargar la vida útil del paviment, reduir o retardar la correcció i el manteniment de les malalties del paviment; El cost total de manteniment és baix durant tot el cicle de vida del paviment. La popularització i aplicació del manteniment preventiu ha aconseguit l'efecte de "menys manteniment" mitjançant el "manteniment primerenc" i de "menys inversió" mitjançant la "inversió anticipada".
El contrari de la tecnologia de tractament sense trinxeres per a malalties profundes és la tecnologia d'excavació. La tecnologia d'excavació és una tecnologia de tractament d'ús habitual per a malalties de carreteres profundes i sovint és un mètode de tractament passiu. Com que la capa base es troba per sota de la capa superficial, el mètode de tractament tradicional requereix excavar la capa superficial abans de processar la capa base. Com s'ha esmentat anteriorment, aquest mètode no només triga molt a construir-se, sinó que també requereix talls de trànsit, la qual cosa té un impacte més gran en la societat i l'economia. Per tant, no és fàcil d'utilitzar, i només es pot tractar quan les malalties profundes a la base es desenvolupen per convertir-se en malalties dominants o malalties superficials greus a la superfície. La tecnologia del tractament sense trinxeres de malalties profundes és equivalent a la "cirurgia mínimament invasiva" en l'àmbit mèdic. L'àrea total de ferides quan es tracten malalties de la carretera generalment no supera el 10% de l'àrea total de la malaltia. Per tant, causa pocs danys a la carretera i el període de construcció és curt i costós. És baix, té poc impacte en el trànsit rodat i és respectuós amb el medi ambient. Aquesta tecnologia està orientada a les característiques de les malalties estructurals de carreteres semirígides i és molt adequada per tractar malalties profundes a les carreteres del meu país. De fet, abans que es promulgués el "Reglament tècnic per al tractament sense trinxeres de malalties de carreteres profundes", la tecnologia de tractament sense rases per a malalties de carreteres profundes s'havia aplicat moltes vegades a tot el país i va aconseguir bons resultats.
El desenvolupament sostenible de la indústria del manteniment de carreteres és inseparable de la innovació tecnològica i conceptual. En el procés d'innovació, el que sovint ens dificulta no és si les idees i les tecnologies en si són excel·lents, sinó si ens atrevim a trencar amb les limitacions del model original. Potser no està prou avançat i s'ha de millorar gradualment en aplicacions futures, però hauríem de donar suport i fomentar la innovació.