Com a via de trànsit important per als nostres desplaçaments diaris, les autopistes són cada cop més valorades per la seva qualitat. Garantir el seu ús normal juga un paper important en el manteniment de la seguretat viària. En la tecnologia de manteniment actual, la tecnologia de manteniment preventiu és especialment important. Per tal de reduir els desastres d'autopistes, el manteniment preventiu de les carreteres abans que es produeixin els desastres millorarà la qualitat i la vida útil de les carreteres. El punt clau del manteniment rau en la causa de la malaltia. L'anomenat "receptar el medicament adequat" pot tenir un millor efecte.
El paviment d'asfalt és actualment la principal forma de paviment d'autopistes al meu país. La seva àmplia aplicació es deu als seus avantatges de planitud, resistència al desgast, construcció còmoda i manteniment posterior relativament fàcil. Tot té dues vessants, i el paviment d'asfalt també té les seves mancances. Les malalties es produiran a causa de les temperatures extremes. Per exemple, les altes temperatures a l'estiu provocaran un suavització, i les baixes temperatures a l'hivern provocaran esquerdes. A causa de les seves deficiències, els paviments de les carreteres sovint pateixen les següents malalties:

Esquerdes longitudinals: es produeixen esquerdes al paviment de l'autopista a causa de la distribució desigual del sòl i la tensió desigual. Són bàsicament esquerdes longitudinals. Hi ha dues raons: la llera de la carretera en si, l'assentament desigual de la llera de la carretera, que condueix a l'aparició d'esquerdes longitudinals; les juntes longitudinals es manipulen incorrectament durant el procés de pavimentació d'asfalt, i la càrrega del vehicle i la influència del clima durant l'ús provoquen l'aparició d'esquerdes.
Esquerdes transversals: el formigó asfàltic es contrau o s'assenta de manera diferencial sota l'acció de les diferències internes de temperatura, provocant esquerdes del paviment. Tant les esquerdes longitudinals com les esquerdes longitudinals són malalties del tipus d'esquerdes. Hi ha més tipus d'esquerdes transversals. Les comunes inclouen esquerdes d'assentament diferencial, esquerdes relacionades amb la càrrega i capes base rígides. esquerda reflectant
Esquerdes de fatiga: La influència de l'entorn extern explica una gran part de la formació d'esquerdes de fatiga. Les voreres de les carreteres estan exposades al sol durant molt de temps a l'estiu. L'alta temperatura contínua suavitzarà el paviment de formigó asfàltic. Durant l'època de pluges, l'aigua de pluja es rentarà i penetrarà, la qual cosa accelerarà la degradació de la qualitat del paviment de formigó asfàltic. La càrrega del vehicle, la suavització de la superfície de la carretera s'intensificarà, la capacitat de càrrega original de la superfície de la carretera es reduirà i la circulació a llarg termini provocarà esquerdes per fatiga.
Esquerdes reflectants: relacionades principalment amb l'extrusió interna i la contracció del paviment. Les tres parts de la carretera, el llit de la carretera, la capa base i la capa superficial, estan ordenades de dalt a baix. La capa base es troba entre el llit de la carretera i la capa superficial. L'extrusió i la contracció de la capa base provocaran esquerdes. Les esquerdes de la capa base es reflectiran a la capa de llit de la carretera i a la capa superficial, així com a altres superfícies externes. Afectades, apareixen esquerdes reflectants.
Danys a les rodes: hi ha tres tipus de danys a les rodes: les roderes d'inestabilitat, les roderes estructurals i les roderes per abrasió. La deformació de la roca es deu principalment a les propietats del propi material asfàltic. A altes temperatures, l'asfalt es torna inestable i l'acció contínua dels vehicles sobre el paviment asfàltic provoca una deformació a llarg termini del paviment. El material asfàltic pateix un flux viscós sota estrès, provocant roderes. Ambdues formes afectaran la superfície de la carretera.
Inundació d'oli: el disseny i la producció de la mescla asfàltica conté massa asfalt, la mescla no està ben controlada i l'asfalt en si té poca estabilitat. Quan es col·loca el paviment asfàltic, la quantitat d'oli de la capa enganxosa no es controla bé i l'aigua de pluja penetra, donant lloc a inundacions d'oli en l'etapa posterior. Quan fa calor, l'asfalt es mou gradualment des de la part inferior i inferior de la mescla fins a la capa superficial, fent que s'acumuli. A més, l'aigua de pluja fa que l'asfalt es peli i es mogui contínuament, i l'asfalt excessiu s'acumula a la superfície de la carretera, reduint la capacitat antilliscant de la carretera. És una malaltia irreversible unidireccional.