Ingon usa ka kusog nga nag-uswag nga gahum sa ekonomiya, ang China nagpadayon sa usa ka kusog nga pag-uswag sa pagtukod sa imprastraktura. Isip usa sa mga nag-unang paagi sa pagkonektar sa kasyudaran ug kabanikanhan nga mga lugar ug pagkonektar sa internal ug gawas nga mga rehiyon, ang transportasyon sa dalan nakahimo usab ug dakong pag-uswag sa bag-ohay nga mga dekada.
Hangtud sa Septyembre 2022, ang kinatibuk-ang agianan sa dalan sa China miabot sa mga 5.28 milyon nga kilometro, diin ang milyahe sa mga expressway milapas sa 170,000 kilometros, nga naghimo niini nga usa sa mga nasud nga adunay labing taas nga total nga agianan sa agianan sa tibuuk kalibutan.
Dugang pa, ang pag-uswag sa dalan sa China adunay daghan usab nga mga highlight, sama sa labing taas nga highway altitude sa kalibutan ug ang pinakadako nga cross-sea bridge sa kalibutan. Maingon nga ang transportasyon sa dalan sa China nahimo nga usa ka labi ka hinungdanon nga bahin sa pagtukod sa imprastraktura sa nasud, nga adunay hinungdanon nga papel sa pagpauswag sa pag-uswag sa ekonomiya ug pagpadali sa pagbiyahe sa mga tawo.
Apan nakakita ka ba og problema? Adunay duha ka materyales alang sa paghimo sa dalan, mao nga kini semento o aspalto. Nganong dili man magamit ang tanang aspalto nga dalan?
Karong adlawa atong hisgotan kon mas maayo ba nga gamiton ang semento o aspalto sa paghimo sa dalan.

Semento VS Aspalto
Ang dalan nga semento ug dalan nga aspalto maoy duha ka lain-laing materyales sa pagtukod sa dalan. Ang dalan nga semento kay kasagaran gilangkuban sa semento, balas, graba ug uban pang materyales, samtang ang dalan sa aspalto kay gilangkuban sa aspalto, mineral powder, graba ug uban pang materyales. Atong hisgotan ang mga bentaha sa semento nga dalan ug aspalto nga dalan.

Kinabuhi
Ang mga dalan nga semento mas gahi kay sa mga dalan nga aspalto. Ang gibag-on sa mga dalan nga semento kasagaran labaw pa sa 20 cm. Tungod sa maayo nga kalig-on sa istruktura ug abilidad sa pag-agwanta sa presyur sa bug-at nga mga salakyanan, kasagaran kini gigamit sa mga lugar sama sa mga haywey ug mga runway sa airport nga nanginahanglan kalig-on ug kalig-on.
Sa relatibong pagkasulti, ang gibag-on sa aspalto nga simento kay mga 5 cm lang, mao nga kasagaran kini angayan lamang alang sa gaan nga mga okasyon sa trapiko sama sa mga dalan sa kasyudaran.
Sa termino sa lifespan, ang mga dalan nga semento mas maayo usab. Sa kinatibuk-an nga pagsulti, ang kinabuhi sa serbisyo sa semento nga simento mahimong moabot sa kapin sa 30 ka tuig, samtang ang kinabuhi sa serbisyo sa aspalto nga simento mga 10-15 ka tuig lamang.
Kini tungod kay ang kemikal nga mga kabtangan sa semento mas lig-on kay sa aspalto, ug ang antioxidant nga mga kabtangan niini mas lig-on. Kini makapadayon sa iyang katig-a ug kalig-on sa mas taas nga panahon ug dili dali maapektuhan sa mga hinungdan sa kinaiyahan sama sa adlaw ug ulan.

Kadaot sa kinaiyahan
Gikan sa punto sa proseso sa produksiyon, ang proseso sa produksiyon sa mga dalan nga semento nanginahanglan daghang pagkonsumo sa enerhiya ug nagpatungha usab pipila nga mga pagbuga sa carbon dioxide. Ang paghimo sa aspalto nga pavement medyo makadaginot ug enerhiya ug makapagawas ug medyo gamay nga carbon dioxide. Busa, sa mga termino sa proseso sa produksiyon, ang mga dalan nga semento mahimo’g gamay nga makadaot sa kalikopan.
Apan gikan sa yugto sa paggamit, ang mga semento nga dalan ug aspalto nga mga karsada makapahinabog pipila ka kadaot sa kinaiyahan. Ang aspalto nga pavement lagmit nga mohumok sa init nga panahon ug magpagawas sa dali moalisngaw nga mga organikong sangkap, nga adunay negatibo nga epekto sa kalidad sa hangin. Ang konkretong simento medyo lig-on ug dili makagama ug susamang mga butang nga dali moalisngaw. Bisan pa, ang nawong sa semento nga simento medyo gahi, ug kung ang mga salakyanan magmaneho niini, makamugna kini nga polusyon sa kasaba. Sa samang higayon, ang semento nga pavement makadugang usab sa risgo sa mga aksidente sa trapiko.

Gasto
Sa termino sa gasto sa pagtukod, ang mga dalan nga semento sa kasagaran mas mahal kay sa mga dalan nga aspalto. Ang mga dalan nga semento nanginahanglan daghang materyales ug mas komplikado nga proseso sa pagtukod, mao nga ang gasto sa paghimo niini medyo mas taas kaysa sa mga kalsada nga aspalto. Sa samang higayon, mas dugay ang paghimo sa mga semento nga karsada nga makadugang usab sa gasto sa pagpatukod niini.
Sa natad sa post-maintenance, ang mga dalan nga semento nagkinahanglan og mas taas nga gasto sa pagmentinar tungod sa mas maayo nga katig-a ug kalig-on niini. Pananglitan, kon adunay mga liki o libaong sa semento nga karsada, medyo taas ang gasto sa pag-ayo. Ang mga dalan nga aspalto medyo ubos sa gasto sa pagmentinar tungod kay kini masulbad pinaagi sa pagbutang og bag-ong layer sa aspalto.
Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga bisan kung ang mga aspalto nga mga dalan medyo labi ka ekonomikanhon sa mga termino sa mga gasto sa pagtukod ug mga gasto sa post-maintenance, ang ilang serbisyo sa kinabuhi medyo mubo ug kini nanginahanglan labi ka kanunay nga pagmentinar ug pag-ilis, ug kini nga mga gasto kinahanglan usab nga tagdon. .

Kaluwasan
Magsugod ta sa friction coefficient sa nawong sa dalan. Ang mga semento nga dalan ug aspalto nga mga dalan adunay maayo nga friction ug epektibo nga makahatag og traksyon ug braking force kung ang mga sakyanan nagmaneho.
Bisan pa, ang aspalto nga aspalto adunay maayo nga pagkamaunat ug viscosity, mao nga kung nagmaneho sa ulan o danlog nga mga dalan, ang friction coefficient sa aspalto nga simento medyo mas taas, ug mas dali nga mahatagan ang lig-on nga friction sa dalan, sa ingon makunhuran ang peligro sa pag-skidding sa awto o pagkawala sa kontrol. .
Ikaduha, gikan sa panan-aw sa patag sa nawong sa dalan, ang semento nga simento medyo mas gahi ug hapsay, nga mas makasugakod sa epekto ug vibration nga namugna sa pagdrayb sa sakyanan ug makahatag ug mas lig-on nga palibot sa pagmaneho.
Ang aspalto nga pavement medyo humok, nga adunay usa ka lebel sa deformation ug ups and downs, nga mahimong hinungdan sa mga bumps kung ang awto nagmaneho, nagdugang ang kalisud ug kakapoy sa drayber, ug makunhuran ang kaluwasan sa pagmaneho.
Ikatulo, sa termino sa kalig-on sa simento, ang semento nga simento medyo mas lig-on, mas lig-on, adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi, ug dili dali maapektuhan sa mga eksternal nga mga butang sama sa klima ug temperatura.
Ikaupat, ang aspalto nga pavement medyo huyang ug dali nga maapektuhan sa mga hinungdan sa kalikopan sama sa pagkaladlad sa adlaw ug ulan, nga nagresulta sa mga problema sama sa pagkatigulang sa simento, pag-crack, ug deformation, nga makaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho.
Sa pagtandi, dili lisud ang pagpangita nga ang mga dalan nga semento adunay ilang mga bentaha ug ang mga dalan nga aspalto adunay ilang mga bentaha. Nganong aspalto man ang mga highway, pero ang toll station kay semento nga dalan?

Pag-aspalto sa dalan
Unsa nga mga bentaha ang gikinahanglan sa pagsemento sa mga dalan sa mga haywey?
Kaluwasan, kaluwasan, ug kaluwasan.
Sama sa among giingon, ang aspalto adunay maayo nga pagkadugtong ug pagkamaunat-unat, ug mahimo nga mosunud og maayo sa base nga nawong sa dalan aron maporma ang usa ka hugot nga istruktura sa koneksyon, sa ingon nagpauswag sa kalig-on ug kapasidad sa pagdala sa dalan.
Dugang pa, ang aspalto usab adunay maayo nga waterproof nga performance, nga epektibo nga makapugong sa tubig sa ulan gikan sa pagsulod sa ubos nga bahin sa nawong sa dalan, paglikay sa mga problema sama sa pagpahumok sa pundasyon ug paghusay.
Dugang pa, ang ibabaw nga patag ug friction coefficient sa aspalto-aspalto nga mga dalan taas, nga makahatag og mas maayo nga kalig-on sa pagdrayb ug kahupayan, ug pagpalambo sa kaluwasan sa pagdrayb.
Kon magdrayb sa mga haywey, ang labing importante nga maka-brake. Pila na ka kaso sa trapiko ang nadisgrasya tungod sa kakuwang sa pagpreno. Siyempre, dugang sa kaluwasan, adunay laing bentaha nga importante kaayo, nga mao, barato.
Ang pagtukod sa dalan nagkantidad ug salapi, ug ang taas nga mga dalan nagkantidad ug mas daghang salapi. Alang sa usa ka nasud sama sa akong nasud nga adunay usa ka dako nga luna sa yuta, ang paghimo sa karsada nagkantidad ug labi pa nga salapi. Busa kon kita mopili sa mga materyales sa dalan, kita kinahanglan nga dili lamang sa pagpili sa barato nga mga materyales alang sa pag-ayo, apan usab barato nga mga materyales alang sa maintenance. Kung itandi sa ubang mga materyales sa paving, ang aspalto adunay mas mubu nga gasto sa pagtukod ug pagmentinar, nga makahatag mga benepisyo sa ekonomiya sa pagtukod ug operasyon sa haywey. Busa, ang aspalto mao usab ang labing maayong pagpili alang sa mga haywey. Nganong semento man ang gigamit sa mga toll station? Ang mga estasyon sa toll sa haywey maoy usa sa mga importanteng pasilidad sa mga haywey. Sila adunay papel sa pagdumala sa dagan sa trapiko ug pagpangolekta og mga bayranan. Hinuon, mahibulong ka tingali nganong ang mga karsada sa maong mga toll station kay sementado na lang sa aspalto nga morag mga haywey. Sa kasukwahi, ang semento mas angay alang sa pagsemento sa mga karsada sa mga toll station. Ang unang rason kay kon itandi sa aspalto, ang semento mas lig-on ug makasugakod sa pressure sa daghang sakyanan nga moagi. Importante kini ilabina sa mga dapit sa palibot sa mga estasyonan sa toll, tungod kay kini nga mga dapit kasagarang kinahanglang magpas-an ug bug-at nga mga kargamento gikan sa mga trak ug uban pang bug-at nga mga sakyanan. Ikaduha, tungod sa mas dakong kalig-on sa semento, ang mga karsada sa mga toll stations dili na kinahanglang ayohon ug semento sama sa mga aspalto nga dalan. Nagpasabot kini nga mas taas ang kinabuhi sa karsada ug makadaginot ang daghang gasto sa pagmentinar ug pag-ayo. Sa katapusan, ang mga dalan nga semento mas mahigalaon sa kalikopan kaysa mga dalan nga aspalto. Atol sa proseso sa paghimo sa aspalto, daghang makadaot nga mga gas ug basura ang nahimo. Ang paghimo og semento mopagawas og gamay nga carbon dioxide, ug kung ang mga dalan nga semento maguba, ang mga materyales sa semento mahimong ma-recycle ug magamit pag-usab, nga makapamenos sa basura ug epekto sa kinaiyahan.
Karon nahibal-an na nimo ang mga bentaha sa mga dalan nga semento kaysa mga kalsada nga aspalto.

Panapos
Sa katingbanan, ang pagtukod sa highway sa China naggamit sa lainlaing mga materyales, nga ang matag usa adunay kaugalingon nga talagsaon nga mga bentaha ug sakup sa aplikasyon. Aspalto man kini, semento o uban pang mga materyales, ang pinakamaayo nga plano sa pagtukod mahimong mapili sumala sa lainlaing mga seksyon sa dalan ug mga kondisyon sa trapiko aron maseguro ang kaluwasan ug kasaligan sa sistema sa haywey.
Sa pag-uswag sa ekonomiya ug sosyal nga pag-uswag sa China, ang pagtukod sa haywey mag-atubang sa daghang mga hagit ug oportunidad. Kinahanglan nga magpadayon kita sa pagbag-o, pagpauswag sa kalidad sa highway, ug pagpauswag sa paspas nga pag-uswag sa transportasyon. Kami nagtuo nga sa hiniusang paningkamot sa tanan nga mga partido, ang industriya sa haywey sa akong nasud siguradong magdala sa mas maayong ugma.