Technologie synchronního štěrkového těsnění se postupně uplatňuje doma i v zahraničí. Jedná se o ekonomickou a efektivní technologii údržby. Synchronní štěrkový těsnící vůz se používá k současnému rozprostření asfaltového pojiva (modifikovaný asfalt, emulgovaný asfalt atd.) a kamenů o velikosti jednotlivých částic (běžně používané 4 až 6 mm, 6 až 10 mm) na vozovku a poté projíždění stroj na válcování pryžových pneumatik Neboli přirozené odvalování vozidel tvoří vrstvu opotřebení asfaltové štěrkové vozovky. Dokáže opravit trhliny na vozovce, snížit odrazivé trhliny na vozovce a zvýšit opotřebení. Asfaltová fólie vytvořená na povrchu vozovky může dobře odolávat pronikání povrchové vody. Má krátkou dobu výstavby, jednoduchou technologii a silnou použitelnost. V současnosti se synchronní štěrková těsnící vrstva používá při preventivní údržbě dálnic, běžných dálnic, okresních a městských komunikací a lze ji použít i v základní nášlapné vrstvě nových komunikací a spodní těsnicí vrstvě zpevněných vozovek. Když jsou finanční prostředky na výstavbu omezené, lze ji použít jako přechodovou vozovku pro dálnice nízké kvality.
Během specifického konstrukčního procesu se tato technologie většinou zaměřuje na horní vrstvu, zatímco horní těsnící vrstva a vrstva opotřebení jsou často ignorovány, což vede ke ztrátě zdrojů. V posledních letech se stále objevují technologie, jako je mikro-povrchová úprava a ultrazvuková abraze. V procesu preventivní údržby asfaltových vozovek se často používá technologie těsnění. Mezi běžně používané technologie patří zateplení a za studena tenkovrstvé krytí a těsnění trhlin. vrstvy a mnoho dalších typů. Hlavní volbou technologie těsnící vrstvy pro asfaltové vozovky je simultánní asfaltová štěrková těsnící vrstva. Tato technologie dokáže efektivně ušetřit náklady na projekt. Od té doby, co byla tato technologie na konci 20. století používána ve Francii, se navíc rychle rozšířila do Spojených států a Evropy. Země, včetně několika v Asii, Africe a Austrálii, také začaly používat tuto technologii v konkrétních projektech. Statistiky ukazují, že pouze asi 5 % projektů v Evropě tuto technologii pro preventivní údržbu komunikací nevyužívá. V současné době při použití této technologie těsnění u nás musí být splněny následující požadavky.
(1) Souhrnné požadavky. Aby odolalo opotřebení vozidel při provozu na dálnici, musí mít kamenivo na vozovce dostatečnou tvrdost. Zejména v případě silného provozu a zatížení vozidel se výběr tvrdosti kameniva stává výraznějším; gradace se obvykle nemíchá s práškem. Použijte jeden typ gradace; při výběru kameniva použijte krychlový tvar, abyste zabránili vzniku vloček, aby bylo zajištěno úplné zapuštění kameniva do asfaltu.
(2) Asfalt. Výběr asfaltu musí nejprve splňovat příslušné požadavky na výběr asfaltu stanovené dálničním odborem. Na základě splnění specifikací lze zvolit emulgovaný, modifikovaný, kaučukový nebo běžný ropný asfalt.
(3) Využití materiálu. Při použití technologie štěrkového těsnění pro údržbu silnic je třeba kameny pevně spojit a kámen musí být zcela pokryt asfaltem, aby odolal opotřebení povrchu vozovky koly. Jakmile je množství posypu příliš velké, asfaltové pojivo bude vytlačeno z mezer v kamenech, když vozidlo přejede vozovku, a objeví se olejový povrch, čímž se sníží protiskluznost a index tření vozovky; Pokud je však množství rozptýleného kamene příliš malé, kameny nemohou být účinně spojeny a kameny mohou být vymrštěny z povrchu vozovky.
Stručně řečeno, použití technologie asfaltového simultánního štěrkového těsnění má velmi důležitý praktický efekt. Může nejen účinně zabránit hromadění vody na vozovce, zlepšit smykovou pevnost vozovky, ale také účinně zvýšit výkon vozovky za podmínek nízkých a vysokých teplot. Vysoká odolnost proti praskání může chránit asfaltový povrch před erozí nebo praskáním. Tato technologie rozprostírá modifikovaný asfalt a vyhovující kámen rovnoměrně po povrchu vozovky současně, aby byla zajištěna účinná kombinace mezi těmito dvěma a zvýšila se přilnavost a pevnost mezi nimi. Kromě toho je tato technologie pohodlná, šetří zdroje a náklady a má vysokou proveditelnost. Zároveň se díky vysokým požadavkům na související zařízení výrazně snižují mzdové náklady. Proto lze tuto technickou metodu podporovat, aby se co nejvíce zlepšila odolnost proti trhlinám a protismykové vlastnosti asfaltových vozovek.