[1] Běžná onemocnění asfaltových vozovek
Existuje devět typů raného poškození asfaltové vozovky: vyjeté koleje, praskliny a výmoly. Tato onemocnění jsou nejběžnější a nejzávažnější a jsou jedním z běžných problémů s kvalitou projektů dálnic.
1.1 Rut
Vyjeté koleje označují podélné drážky ve tvaru pásu vytvořené podél stop kol na povrchu vozovky s hloubkou větší než 1,5 cm. Koleje je pásovitá drážka vzniklá nahromaděním trvalé deformace v povrchu vozovky při opakovaném jízdním zatížení. Koleje snižují hladkost povrchu vozovky. Když vyjeté koleje dosáhnou určité hloubky, v důsledku nahromadění vody ve vyjetých kolejích mohou auta s největší pravděpodobností sklouznout a způsobit dopravní nehody. Koleje jsou způsobeny především nepřiměřenou konstrukcí a závažným přetěžováním vozidel.
1.2 Trhliny
Existují tři hlavní formy trhlin: podélné trhliny, příčné trhliny a síťové trhliny. V asfaltové vozovce vznikají trhliny, které způsobují průsaky vody a poškozují povrchovou vrstvu a základní vrstvu.
1.3 Jáma a drážka
Výmoly jsou běžné rané onemocnění asfaltových vozovek, které označuje poškození vozovky na výmoly s hloubkou větší než 2 cm a plochou větší než 0,04 ㎡. Výmoly vznikají především při vsakování oprav vozidel nebo motorového oleje do vozovky. Znečištění způsobuje kypření asfaltové směsi, jízdou a válením se postupně tvoří výmoly.
1.4 Peeling
Loupáním asfaltové vozovky se rozumí vrstvené odlupování povrchu vozovky o ploše větší než 0,1 m2. Hlavní příčinou odlupování asfaltové vozovky je poškození vodou.
1,5 volné
Sypání asfaltové vozovky znamená ztrátu pojivové síly vozovkového pojiva a uvolnění kameniva o ploše větší než 0,1 m2.

[2] Udržovací opatření pro běžná onemocnění asfaltových vozovek
U nemocí, které se vyskytují v raném stadiu asfaltových vozovek, musíme opravné práce provádět včas, tak abychom minimalizovali dopad nemoci na bezpečnost jízdy na asfaltové vozovce.
2.1 Oprava vyjetých kolejí
Hlavní metody opravy vyjetých kolejí na asfaltových silnicích jsou následující:
2.1.1 Pokud je povrch jízdního pruhu vyježděný v důsledku pohybu vozidel. Vyježděné povrchy by měly být odstraněny řezáním nebo frézováním a poté by měl být asfaltový povrch obnoven. K opravě vyjetých kolejí pak použijte směs asfaltového tmelu (SMA) nebo SBS modifikovanou asfaltovou směs nebo asfaltovou směs modifikovanou polyethylenem.
2.1.2 Je-li povrch vozovky bočně utlačen a tvoří boční zvlněné vyjeté koleje, je-li stabilizovaný, lze přečnívající části odříznout a žlabové části nastříkat nebo natřít pojeným asfaltem a vyplnit asfaltovou směsí, vyrovnat, popř. zhutněný.
2.1.3 Je-li vyježdění způsobeno částečným sesedáním základní vrstvy z důvodu nedostatečné pevnosti a špatné odolnosti podkladní vrstvy vůči vodě, měla by být nejprve ošetřena základní vrstva. Zcela odstraňte povrchovou vrstvu a základní vrstvu
2.2 Oprava trhlin
Poté, co se na asfaltové vozovce objeví trhliny, pokud lze všechny nebo většinu drobných trhlin zacelit během období vysokých teplot, není nutné žádné ošetření. Pokud existují drobné trhliny, které nelze zacelit během období vysokých teplot, je třeba je opravit včas, aby bylo možné kontrolovat další rozšiřování trhlin, zabránit předčasnému poškození vozovky a zlepšit efektivitu používání dálnice. Podobně při opravách trhlin v asfaltové vozovce je třeba dodržovat přísné procesní operace a požadavky na specifikace.
2.2.1 Způsob opravy olejové náplně. V zimě očistěte svislé a vodorovné trhliny, použijte zkapalněný plyn k zahřátí stěn trhliny do viskózního stavu, poté do trhlin nastříkejte asfalt nebo asfaltovou maltu (emulgovaný asfalt je vhodné stříkat v období nízkých teplot a vlhkých období) a poté rozprostřete rovnoměrně Chraňte ji vrstvou suché čisté kamenné drtě nebo hrubého písku 2 až 5 mm a nakonec rozdrťte minerální materiály lehkým válečkem. Pokud se jedná o malou trhlinu, je třeba ji předem rozšířit kotoučovou frézou a následně zpracovat podle výše uvedeného způsobu a podél trhliny nanést malé množství asfaltu s nízkou konzistencí.
2.2.2 Oprava popraskané asfaltové vozovky. Při stavbě nejprve vydlabejte staré trhliny a vytvořte drážku ve tvaru V; poté pomocí vzduchového kompresoru vyfoukejte uvolněné části a prach a další nečistoty v drážce ve tvaru V a kolem ní a poté použijte vytlačovací pistoli k promíchání rovnoměrně promíchaného materiálu. Opravný materiál se nalije do trhliny, aby se vyplnil. Po ztuhnutí opravného materiálu bude zhruba za den zprovozněn. Kromě toho, pokud dojde k vážným trhlinám v důsledku nedostatečné pevnosti základu zeminy nebo podkladní vrstvy nebo břečky vozovky, měla by být nejprve ošetřena základní vrstva a poté by měla být přepracována povrchová vrstva.
2.3 Péče o jámy
2.3.1 Způsob péče, kdy je základní vrstva povrchu vozovky neporušená a pouze povrchová vrstva má výmoly. Podle principu „oprava kulatého otvoru čtvercového“ nakreslete obrys opravy výtluků rovnoběžně nebo kolmo ke středové ose vozovky. Proveďte podle obdélníku nebo čtverce. Vyřízněte výmol do stabilní části. Použijte vzduchový kompresor k vyčištění dna drážky a drážky. Očistěte prach a uvolněné části stěny a poté na čisté dno nádrže nastříkejte tenkou vrstvu lepeného asfaltu; stěna nádrže se následně vyplní připravenou asfaltovou směsí. Poté jej rozválejte ručním válcem, přičemž dbejte na to, aby hutnicí síla působila přímo na zpevněnou asfaltovou směs. Při této metodě nevzniknou praskliny, praskliny atd.
2.3.1 Oprava metodou hot patching. Vozidlo opravárenské údržby se používá k ohřevu povrchu vozovky v jámě topnou deskou, uvolnění nahřáté a změkčené vrstvy vozovky, nástřiku emulgovaného asfaltu, přidání nové asfaltové směsi, následně promíchání a zpevnění a zhutnění silničním válcem.
2.3.3 Pokud je podkladní vrstva poškozena nedostatečnou místní pevností a tvoří se prohlubně, musí být povrchová vrstva a podkladní vrstva zcela vykopány.
2.4 Oprava peelingu
2.4.1 Kvůli špatnému spojení mezi asfaltovou povrchovou vrstvou a horní těsnící vrstvou nebo odlupování způsobenému špatnou počáteční údržbou by měly být oloupané a uvolněné části odstraněny a poté by měla být horní těsnící vrstva znovu vyrobena. Množství asfaltu použitého v těsnicí vrstvě by mělo být A specifikace velikosti částic minerálních materiálů by měly záviset na tloušťce těsnicí vrstvy.
2.4.2 Dojde-li k odlupování mezi vrstvami asfaltového povrchu, odlupující se a uvolněné části by měly být odstraněny, spodní asfaltový povrch by měl být natřen lepeným asfaltem a asfaltová vrstva by měla být přepracována.
2.4.3 Pokud dojde k odlupování kvůli špatnému spojení mezi povrchovou vrstvou a základní vrstvou, měla by být nejprve odstraněna odlupující se a uvolněná povrchová vrstva a měla by být analyzována příčina špatného spojení.
2.5 Volná údržba
2.5.1 Pokud dochází k mírným důlkům v důsledku úbytku těsnicího materiálu, když asfaltová povrchová vrstva není ochuzena o olej, lze v období vysokých teplot nasypat vhodný těsnicí materiál a rovnoměrně zamést smetákem, aby se vyplnily mezery v kameni. s těsnícím materiálem.
2.5.2 Na velké plochy poškrábaných ploch nastříkejte asfalt s vyšší konzistencí a posypte těsnicí materiály vhodnou velikostí částic. Těsnicí materiál uprostřed oblasti s netěsnostmi by měl být o něco silnější a okolní rozhraní s původním povrchem vozovky by mělo být o něco tenčí a úhledně tvarované. A svinuté do tvaru.
2.5.3 Povrch vozovky je sypký kvůli špatné adhezi mezi asfaltem a kyselým kamenem. Všechny uvolněné části by měly být vykopány a poté by měla být povrchová vrstva znovu vytvořena. Při obnově minerálních materiálů by se neměly používat kyselé kameny.