Analýza běžných závad na obalovnách asfaltu
Při stavbě asfaltových vozovek jsou míchačky asfaltového betonu klíčovým zařízením pro zajištění kvality stavby a zvýšení efektivity. Při výstavbě tuzemských vysoce kvalitních silničních vozovek se používají téměř všechny dovážené obalovny asfaltu. Obecné specifikace jsou více než 160 hodin. Investice do vybavení je velká a je velmi kritickou součástí technologie výstavby chodníků.
Účinnost obalovny asfaltu a kvalita vyráběného betonu souvisí s tím, zda obalovna asfaltových směsí selže, s typem a pravděpodobností poruchy. Kombinací dlouholetých zkušeností s výrobou asfaltového betonu a konstrukcí elektrických plochých nákladních vozidel jsou analyzovány příčiny poruch v míchačkách asfaltového betonu s cílem poskytnout určité zkušenosti s podporou vývoje asfaltového betonu a zajištěním kvality konstrukce vysoce kvalitních asfaltových vozovek.
1. Nestabilní výkon a nízká efektivita výroby zařízení
Ve stavební výrobě se s tímto jevem setkáváme často. Výrobní kapacita zařízení je vážně nedostatečná a skutečná výrobní kapacita je mnohem nižší než kapacita specifikace zařízení, což má za následek plýtvání zařízeními a nízkou účinnost. Mezi hlavní důvody tohoto typu selhání patří následující aspekty:
(1) Nesprávný poměr směsi asfaltového betonu. Poměr směsi asfaltových betonů cílový poměr směsi a poměr výrobní směsi. Cílový směsný poměr řídí přepravní poměr studeného materiálu pískových a štěrkových materiálů a výrobní směsný poměr je mísicí poměr různých typů pískových a kamenných materiálů v hotových asfaltobetonových materiálech specifikovaných v návrhu. Poměr výrobních směsí je stanoven laboratoří, která přímo určuje standard třídění hotového asfaltového betonu mimo staveniště. Cílový směšovací poměr je nastaven tak, aby dále zajistil produkční mixový poměr, a lze jej vhodně upravit podle skutečné situace během výroby. Když cílový poměr směsi nebo poměr směsi výroby není vhodný, kameny uložené v každém měření asfaltárny budou nepřiměřené, s určitým přetékáním a některými jinými materiály, které nebude možné včas zvážit, a míchací válec bude běžet naprázdno. , což má za následek snížený výkon.
(2) Stupňování písku a kamene je bez výhrad.
Každá specifikace písku a kamene má rozsah gradace. Pokud není kontrola posuvu přísná a stupňovitost vážně překračuje rozsah, vznikne velké množství „odpadu“ a dávkovací zásobník nemůže měřit včas. Nejen, že má za následek nízký výkon, ale také plýtvá množstvím surovin.
(3) Obsah vody v písku a kameni je příliš vysoký.
Výrobní kapacita sušícího bubnu míchací stanice asfaltu odpovídajícím způsobem odpovídá modelu zařízení. Když je obsah vody v písku a kameni příliš vysoký, kapacita sušení se snižuje a množství písku a kamene dodávané do dávkovacího zásobníku pro dosažení nastavené teploty za jednotku času je malé. To snižuje produkci.
(4) Hodnota spalování paliva je nízká. Existují určité požadavky na spalovací olej používaný v závodech na výrobu asfaltu. Obecně se spaluje nafta, těžká nafta nebo těžký olej. Při stavbě, aby byla levná, se někdy spaluje směsný olej. Tento druh oleje má nízkou hodnotu spalování a nízké teplo, což vážně ovlivňuje topnou kapacitu sušícího barelu. .
(5) Provozní parametry zařízení jsou nesprávně nastaveny.
Projevuje se především nesprávným nastavením doby míchání za sucha a za mokra a nesprávným nastavením doby otevírání a zavírání dvířek kbelíku. Za normálních okolností je každý výrobní cyklus míchání 45 sekund, což právě dosahuje jmenovité výrobní kapacity zařízení. Vezmeme-li jako příklad zařízení typu 2000, cyklus míchání je 45 s, hodinový výkon Q = 2×3600/ 45= 160t/h, doba cyklu míchání je 50s, hodinový výkon Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Poznámka: Jmenovitá kapacita míchacího zařízení typu 2000 je 160t/h). To vyžaduje, aby byla doba cyklu míchání co nejvíce zkrácena při zajištění kvality.
2. Vybíjecí teplota asfaltového betonu je nestabilní
Při výrobě asfaltového betonu jsou kladeny přísné požadavky na teplotu. Pokud je teplota příliš vysoká, asfalt se snadno „spálí“, běžně známý jako „pasta“, která nemá žádnou užitnou hodnotu a musí se vyhodit; pokud je teplota příliš nízká, asfalt přilne nerovnoměrně k písku a štěrku, běžně známým jako „bílý materiál“. Ztráta „pasta“ a „bílého materiálu“ je ohromující a cena za tunu materiálu se obecně pohybuje kolem 250 juanů. Pokud výrobna asfaltového betonu vyhazuje na místě více odpadu, odráží to nižší úroveň řízení a provozu. Existují dva důvody pro tento druh selhání:
(1) Regulace teploty ohřevu asfaltu je nepřesná. Pokud je teplota příliš vysoká, vytvoří se „pasta“; pokud je teplota příliš nízká, vznikne „bílý materiál“.
(2) Regulace teploty ohřevu pískových a štěrkových materiálů je nepřesná. Nesprávné nastavení velikosti plamene hořáku, porucha havarijní klapky, změny obsahu vlhkosti v písku a štěrku, nedostatek materiálu v zásobníku na studený materiál atd. mohou snadno způsobit plýtvání. To vyžaduje pečlivé pozorování, časté měření a vysoký smysl pro odpovědnost za kvalitu během výrobního procesu.
3. Poměr oleje a kamenů je nestabilní
Poměr brousku označuje poměr kvality asfaltu ke kvalitě plniv, jako je písek v asfaltovém betonu. Je to důležitý ukazatel pro kontrolu kvality asfaltového betonu. Pokud je poměr oleje a kamenů příliš velký, objeví se na povrchu vozovky po dláždění a válcování „olejový koláč“. Pokud je poměr oleje a kamene příliš malý, betonový materiál se bude rozcházet a beton se po válcování nevytvoří. To všechno jsou vážné nehody kvality. Hlavní důvody jsou:
(1) Obsah zeminy a prachu v písku a kamení vážně překračuje normu. Přestože byl prach odstraněn, obsah bahna v plnivu je příliš velký a většina asfaltu je kombinována s plnivem, běžně známým jako „absorpce oleje“. Na povrchu štěrku ulpívá méně asfaltu, což ztěžuje jeho formování válcováním.
(2) Porucha měřicího systému. Hlavním důvodem je posun nulového bodu měřicího systému asfaltové váhy a váhy minerálního prášku, což způsobuje chyby měření. Zejména u asfaltových měřících vah chyba 1kg vážně ovlivní poměr oleje a kamenů. Ve výrobě musí být měřicí systém často kalibrován. Ve skutečné výrobě kvůli velkému množství nečistot obsažených v minerálním prášku často nejsou dvířka nádoby na měření minerálního prášku těsně uzavřena, což má za následek netěsnosti, které vážně ovlivňují kvalitu asfaltového betonu.
4. Prach je velký a znečišťuje stavební prostředí.
Během výstavby se některé obalovny plní prachem, který vážně znečišťuje životní prostředí a ovlivňuje zdraví pracovníků. Hlavní důvody jsou:
(1) Množství bahna a prachu v pískových a kamenných materiálech je příliš velké a vážně překračuje normu.
(2) Selhání sekundárního systému odstraňování prachu. Obaly na asfalt v současnosti obecně používají suché sekundární pytlové sběrače prachu, které jsou vyrobeny ze speciálních materiálů s malými póry, dobrou propustností vzduchu a vysokou teplotní odolností. Jsou drahé, ale mají dobré účinky a mohou splňovat požadavky na ochranu životního prostředí. Hlavní příčinou znečištění je příliš nízký pulzní tlak vzduchu vaku nebo jej některé jednotky po poškození včas nevymění, aby se ušetřily peníze. Vak je poškozený nebo zablokovaný, spalování paliva je neúplné a nečistoty se adsorbují na povrchu vaku, což způsobuje ucpání a způsobuje vychladnutí sušičky. Na vstupu materiálu poletuje prach; sáček je poškozen nebo není nainstalován a kouř se jeví jako „žlutý kouř“, ale ve skutečnosti je to prach.
5. Údržba obalovny asfaltového betonu
Obalovna asfaltu na staveništi je zařízení, které je náchylné k poruchám. Posílení údržby tohoto zařízení hraje důležitou roli při zajišťování bezpečné výstavby na staveništi, zlepšování integrity zařízení, snižování poruch zařízení a zajišťování kvality betonu.
Běžně se údržba míchačky dělí na údržbu nádrže, údržbu a seřízení systému navijáku, seřízení a údržbu omezovače zdvihu, údržbu ocelového lana a kladek, údržbu zvedací násypky a údržbu kolejnice a držáky kolejí. Počkejte. Nádrž je pracovním zařízením obalovny asfaltu a podléhá vážnému opotřebení. Obecně platí, že vložka, lopatka, míchací rameno a těsnění dvířek materiálu musí být často upravovány a vyměňovány v závislosti na opotřebení. Po každém promíchání betonu je nutné nádrž včas propláchnout a důkladně propláchnout zbývající beton v nádrži a beton ulpívající na dvířkách materiálu, aby se zabránilo ztuhnutí betonu v nádrži. Flexibilita otevírání a zavírání dvířek materiálu by měla být často kontrolována, aby se zabránilo zablokování dvířek materiálu. Silné olejové čerpadlo se ovládá dvakrát za směnu, aby přivádělo olej na konec hřídele nádrže k mazání ložisek a vypouštění písku, vody atd. Při údržbě nádrže nezapomeňte odpojit napájení a nechat někoho, kdo se o to postará aby nedošlo k nehodám. Před každým spuštěním stroje se ujistěte, že v nádrži nejsou žádné cizí předměty a je přísně zakázáno startovat hostitele se zátěží.
Údržba a seřízení motoru navijáku: Brzdový systém navijáku míchací stanice asfaltu může zajistit, že násypka může zůstat v jakékoli poloze na trati při plném zatížení. Velikost směšovacího momentu se nastavuje velkou maticí na zadním sedle motoru. Odstraňte spojovací šroub mezi pojistnou maticí a brzdou ventilátoru, stáhněte pojistnou matici do příslušné polohy a posuňte rotor do krajní polohy směrem ke konci hřídele. Potom posuňte brzdu ventilátoru dozadu tak, aby brzdový kroužek dosedl na vnitřní kuželovou plochu zadního krytu. Utáhněte pojistnou matici, dokud se nedotkne koncové plochy brzdy ventilátoru. Poté jej zašroubujte jednou otáčkou a utáhněte spojovací šroub. Pokud má koš při zvedání nebo spouštění abnormální brzdění, nejprve posuňte pojistnou matici zpět do příslušné polohy a poté utáhněte šestihranný šroub s vnitřním šestihranem na tomto konci ve směru hodinových ručiček. Pokud dojde při spouštění motoru zvedání k zaseknutí, nejprve odstraňte pojistnou matici. Vraťte se do příslušné polohy, povolte šestihranný šroub na tomto konci, prodlužte vnitřní brzdnou dráhu a utáhněte pojistnou matici. Údržba nakládacího stojanu a držáku: Často nanášejte mazivo uvnitř a vně drážky, kde se nakládací stojan dotýká válce, abyste snížili provozní odpor válce při pohybu nahoru a dolů. Deformaci nakládacího regálu a držáku je třeba včas řešit, aby se předešlo nehodám.
Údržba omezovače zdvihu: Omezovač směšovací stanice se dělí na limitní limit, horní limit, spodní limit a jistič. Je nutné často a rychle kontrolovat citlivost a spolehlivost každého koncového spínače, zkontrolovat, zda jsou součásti řídicího obvodu, spoje a kabeláž v dobrém stavu a zda jsou obvody v pořádku. To je velmi důležité pro bezpečný provoz míchací stanice.
Dobrá práce v oblasti kontroly kvality a odstraňování problémů v továrně na výrobu asfaltu může nejen zajistit kvalitu projektu, ale také snížit náklady na projekt, zlepšit efektivitu výstavby a dosáhnout dvojnásobné sklizně sociálních a ekonomických výhod.
