(1) Podstatou synchronního štěrkového těsnění je ultratenká vrstva povrchové úpravy asfaltového štěrku pojená určitou tloušťkou asfaltové fólie (1~2mm). Jeho celkové mechanické vlastnosti jsou pružné, což může zvýšit odolnost vozovky proti praskání a zacelit vozovku. Může redukovat trhliny na povrchu vozovky, redukovat reflexní trhliny na povrchu vozovky, zlepšovat odolnost vozovky proti prosakování a udržovat vodotěsné vlastnosti po dlouhou dobu. Lze jej použít při údržbě komunikací pro prodloužení životnosti povrchu vozovky na více než 10 let. Pokud se použije polymerem modifikované pojivo, účinek bude lepší.

(2) Synchronizujte protiskluznost štěrkového těsnění. Povrch vozovky po utěsnění ve větší míře zvyšuje drsnost a výrazně zlepšuje koeficient tření původního povrchu vozovky, což zvyšuje protismykové vlastnosti povrchu vozovky a do určité míry obnovuje hladkost vozovky, což uspokojuje uživatele (řidiči) a požadavky dopravního průmyslu;
(3) Korekční účinek na původní povrch vozovky. Přijetím konstrukční metody částečné vícevrstvé dlažby z kamenů různých velikostí částic může současná štěrková těsnící vrstva účinně léčit vyjeté koleje, poklesy a další nemoci s hloubkou více než 250px a ošetřit malé praskliny, sítě, chudý olej, a rozlití oleje na původní povrch vozovky. Všechny mají nápravné účinky. Tomu se jiné způsoby údržby nevyrovnají;
(4) Synchronizované štěrkové těsnění lze použít jako přechodovou vozovku pro dálnice nízké kvality ke zmírnění vážného nedostatku finančních prostředků na výstavbu dálnic;
(5) Proces synchronního štěrkového těsnění je jednoduchý, rychlost výstavby je rychlá a provoz lze otevřít při okamžitém omezení rychlosti;
(6) Bez ohledu na to, zda je synchronní štěrkové těsnění používáno pro údržbu silnic nebo jako přechodový chodník, je poměr výkonu a nákladů výrazně lepší než u jiných metod povrchové úpravy, čímž se výrazně snižují náklady na opravy a údržbu vozovek.
Opravný účinek na původní vady vozovky. Po utěsnění vozovky má dobrý korekční účinek na malé trhliny, sítě, chudý olej a rozlití oleje na původní vozovce. Doba výstavby je krátká. Povrch vozovky po utěsnění může být otevřen provozu s omezením rychlosti, aby se zmírnilo dopravní napětí a zajistilo se normální užívání vozovky. Technologie výstavby je jednoduchá, praktická a má široké možnosti použití.
Snížit náklady na údržbu silnic. Ve srovnání s tradiční údržbou černé vozovky má synchronní štěrkové těsnění vysokou efektivitu využití a nízké náklady na stavbu, což může ušetřit 40 % až 60 % finančních prostředků.