V moderním silničním stavitelství se synchronní těsnící vozík stal důležitým stavebním zařízením. Svým efektivním a přesným pracovním výkonem poskytuje silnou podporu pro výstavbu dálnic. Když se na asfaltové silnici objeví štěrk, ovlivňuje to jízdu vozidel a je potenciálně nebezpečný. V tuto chvíli použijeme k opravě povrchu vozovky synchronní těsnící vozy.

Nejprve pochopíme, jak funguje synchronní těsnicí vozík. Synchronní štěrkový těsnící vůz je stavební zařízení s vysokým stupněm automatizace. Je řízen počítačem pro dosažení přesné kontroly rychlosti, směru a nosnosti vozidla. Během stavebního procesu vozidlo rovnoměrně rozloží předem namíchaný štěrk na povrch vozovky a poté jej zhutní pomocí pokročilého zhutňovacího zařízení, aby dokonale spojilo štěrk s povrchem vozovky a vytvořilo pevný povrch vozovky.

Při výstavbě dálnic mají synchronní štěrkové těsnící vozy mnoho aplikací. Lze jím například opravit poškozené části vozovky a zlepšit únosnost vozovky; může být také použit k položení nového chodníku ke zlepšení dopravní účinnosti silnice; může být také použit k vyplnění vozovky pro zvýšení stability vozovky. Synchronní nákladní vůz na štěrkové těsnění má navíc také výhody krátké doby výstavby a nízkých nákladů, takže je upřednostňován většinou stavitelů dálnic.

Konkrétně o tom, jak správně ovládat synchronní uzavírací vozík, se s vámi naše společnost podělí o správné provozní kroky synchronního uzavíracího vozíku:
1. Před provozem by měly být zkontrolovány všechny části vozu: ventily, trysky a další pracovní zařízení potrubního systému. Lze je normálně používat, pouze pokud nejsou žádné závady.
2. Po kontrole bezvadnosti synchronního těsnícího vozidla zajeďte s vozidlem pod plnicí potrubí. Nejprve dejte všechny ventily do zavřené polohy, otevřete malý plnicí uzávěr na horní straně nádrže a vložte plnicí trubku do nádrže. Karoserie začne přidávat asfalt a po naplnění uzavřete malý plnicí uzávěr. Asfalt určený k plnění musí splňovat teplotní požadavky a nesmí být příliš plný.
3. Po naplnění synchronního těsnícího vozu asfaltem a štěrkem se pomalu rozjede a střední rychlostí vyjede na stavbu. Během přepravy nesmí nikdo stát na žádné plošině. Pomocný náhon musí být vypnutý. Je zakázáno používat hořák za jízdy a všechny ventily jsou uzavřeny.
4. Po převozu na stavbu, pokud teplota asfaltu v synchronní těsnící nádrži neodpovídá požadavkům na nástřik. Asfalt musí být zahřátý a čerpadlo asfaltu lze během procesu zahřívání otáčet, aby se teplota zvýšila rovnoměrně.
5. Poté, co asfalt v krabici dosáhne požadavků na stříkání, naložte synchronní těsnicí vozík do zadní trysky a stabilizujte jej na cca 1,5~2 m od počátečního bodu operace. Podle konstrukčních požadavků, pokud si můžete vybrat mezi automatickým postřikem řízeným zepředu a ručním stříkáním řízeným zezadu, střední plošina zakazuje staničním lidem jízdu určitou rychlostí a šlapání na plyn.
6. Po dokončení provozu synchronizovaného utěsňovacího vozíku nebo při změně staveniště je nutné vyčistit filtr, asfaltové čerpadlo, potrubí a trysky.
7. Poslední vlak dne je vyčištěn a po ukončení operace musí být ukončena výluka.
8. Synchronní těsnící vůz musí vypustit veškerý zbývající asfalt v nádrži.

Obecně platí, že synchronní nákladní auto na štěrkové těsnění poskytuje silnou oporu pro výstavbu dálnic s efektivním a přesným pracovním výkonem. S rozvojem vědy a techniky máme důvod se domnívat, že synchronní nákladní vozy na štěrkové těsnění budou hrát v budoucí výstavbě dálnic větší roli.