Pro mikropovrchy je každý vyvinutý směsný poměr experimentem kompatibility, který je ovlivněn mnoha proměnnými, jako je typ emulgovaného asfaltu a kameniva, gradace kameniva, množství vody a emulgovaného asfaltu a typy minerálních plniv a přísad. . Proto se analýza laboratorních vzorků pomocí simulačních testů na místě za specifických technických podmínek stala klíčem k hodnocení výkonnosti mikropovrchových směsí. Několik běžně používaných testů je představeno následovně:
1. Zkouška míchání
Hlavním účelem testu míchání je simulace staveniště dlažby. Kompatibilita emulgovaného asfaltu a kameniva je ověřena pomocí formovacího stavu mikropovrchu a je získána specifická a přesná doba míchání. Pokud je doba míchání příliš dlouhá, povrch vozovky nedosáhne počáteční pevnosti a nebude otevřen provozu; pokud je doba míchání příliš krátká, konstrukce dlažby nebude hladká. Konstrukční efekt mikropovrchů je snadno ovlivněn prostředím. Při navrhování směsi je proto třeba vyzkoušet dobu míchání za nepříznivých teplot, které se mohou vyskytnout během výstavby. Prostřednictvím řady výkonnostních testů jsou analyzovány faktory ovlivňující výkonnost mikropovrchové směsi jako celku. Vyvozené závěry jsou následující: 1. Teplota prostředí s vysokou teplotou může výrazně zkrátit dobu míchání; 2. Emulgátor, čím větší je dávka emulgátoru, tím delší je doba míchání; 3. Cement, přidáním cementu lze směs prodloužit nebo zkrátit. Doba míchání je dána vlastnostmi emulgátoru. Obecně platí, že čím větší množství, tím kratší doba míchání. 4. Množství záměsové vody, čím větší záměsová voda, tím delší doba mísení. 5. Hodnota pH mýdlového roztoku je obecně 4-5 a doba míchání je dlouhá. 6. Čím větší je zeta potenciál emulgovaného asfaltu a struktura dvouvrstvé elektrické vrstvy emulgátoru, tím delší je doba míchání.

2. Zkouška přilnavosti
Především testuje ranou pevnost mikro povrchu, která dokáže přesně změřit počáteční dobu tuhnutí. Dostatečná raná pevnost je předpokladem pro zajištění provozní doby. Index adheze je třeba vyhodnotit komplexně a naměřenou hodnotu adheze zkombinovat se stavem poškození vzorku, aby se určila počáteční doba tuhnutí a doba otevření směsi.
3. Mokrý test opotřebení kola
Test oděru kol za mokra simuluje schopnost vozovky odolávat opotřebení pneumatik za mokra.
Hodinovou zkouškou oděru za mokra lze určit odolnost mikropovrchové funkční vrstvy proti oděru a povlakové vlastnosti asfaltu a kameniva. Odolnost mikropovrchově modifikované emulgované asfaltové směsi proti poškození vodou je reprezentována 6denní hodnotou opotřebení a vodní eroze směsi je zkoumána dlouhým procesem máčení. Poškození vodou se však neprojeví pouze výměnou asfaltové membrány, ale i změna fázového skupenství vody může způsobit poškození směsi. Šestidenní zkouška otěru ponořením nezohledňovala vliv cyklu zmrazování a rozmrazování vody na rudu v sezónních mrazících oblastech. Mrazové zvedání a odlupování způsobené asfaltovým filmem na povrchu materiálu. Proto se na základě 6denního testu oděru mokrého kola ponořením do vody plánuje přijmout test oděru mokrého kola s cyklem zmrazování a rozmrazování, aby se plněji odrážely nepříznivé účinky vody na mikropovrchovou směs.
4. Deformační zkouška vyjížděním
Prostřednictvím testu deformace vyjetých kolejí lze získat rychlost deformace rozchodu kol a vyhodnotit schopnost mikropovrchové směsi proti vyjíždění. Čím menší je rychlost deformace šířky, tím silnější je schopnost odolávat deformaci vyjetých kolejí a tím lepší je stabilita při vysokých teplotách; naopak tím horší je schopnost odolávat deformaci vyjetých kolejí. Studie zjistila, že míra deformace rozchodu kol má jasnou korelaci s obsahem emulgovaného asfaltu. Čím větší je obsah emulgovaného asfaltu, tím horší je odolnost mikropovrchové směsi proti vyjíždění. Poukázal na to, že je tomu tak proto, že poté, co je polymerem emulgovaný asfalt začleněn do anorganického pojiva na bázi cementu, je modul pružnosti polymeru mnohem nižší než modul pružnosti cementu. Po reakci směsi se změní vlastnosti cementového materiálu, což má za následek snížení celkové tuhosti. V důsledku toho se zvyšuje deformace rozchodu kol. Kromě výše uvedených zkoušek by měly být nastaveny různé zkušební situace podle různých situací a měly by být použity různé zkoušky poměru směsi. Při skutečné výstavbě lze míchací poměr, zejména spotřebu vody ve směsi a spotřebu cementu, vhodně upravit podle různého počasí a teplot.
Závěr: Jako technologie preventivní údržby může mikropovrch výrazně zlepšit komplexní výkon vozovky a účinně eliminovat dopad různých chorob na vozovku. Zároveň má nízkou cenu, krátkou dobu výstavby a dobrý efekt údržby. Tento článek shrnuje složení mikropovrchových směsí, analyzuje jejich dopad na celek a stručně představuje a shrnuje výkonnostní testy mikropovrchových směsí v současných specifikacích, což má pozitivní referenční význam pro budoucí hloubkový výzkum.
Přestože technologie mikropovrchových úprav je stále vyspělejší, měla by být stále dále zkoumána a vyvíjena, aby se zlepšila technická úroveň, aby se lépe zlepšila a zlepšila komplexní výkonnost dálnic a vyhovovaly potřebám provozu v dopravě. Navíc během procesu výstavby mikropovrchů má mnoho vnějších podmínek relativně přímý vliv na kvalitu projektu. Proto musí být zváženy skutečné podmínky stavby a musí být zvoleno více vědeckých opatření pro údržbu, aby se zajistilo, že konstrukce mikropovrchových vrstev může být provedena hladce a dosáhne se zlepšení efektu údržby.