Typ směsi použité pro konstrukci kalového těsnění se vybírá na základě faktorů, jako jsou požadavky na použití, původní podmínky vozovky, objem dopravy, klimatické podmínky atd., a provádí se návrh poměru směsi, test jízdního výkonu a test konstrukčních parametrů směsi. a směs je určena na základě výsledků testů. Poměr směsi materiálu. Tento proces se doporučuje vybavit strojem pro třídění minerálů k třídění kamenů.
Konkrétní opatření jsou následující:

1. Konstrukční teplota suspenzní těsnicí vrstvy nesmí být nižší než 10 ℃ a konstrukce je povolena, pokud je povrch vozovky a teplota vzduchu nad 7 ℃ a dále se zvyšuje.
2. Do 24 hodin po stavbě může dojít k zamrznutí, takže stavba není povolena.
3. Je přísně zakázáno provádět stavbu v deštivých dnech. Pokud se nezformovaná směs po dlažbě setká s deštěm, je třeba ji po dešti včas prohlédnout. Pokud dojde k místnímu mírnému poškození, bude opraveno ručně po suchém a tvrdém povrchu vozovky;
4. Pokud je poškození způsobené deštěm vážné, měla by být vrstva dlažby před deštěm odstraněna a znovu vydlážděna, když je pevnost vozovky nízká.
5. Po zhotovení suspenzní těsnicí vrstvy je nutné před otevřením vyčkat na deemulgování emulgovaného asfaltu, odpaření vody a ztuhnutí.
6. Stroj na utěsnění kaše by měl při dláždění jet konstantní rychlostí.
Kromě toho, pokud je na povrchové vrstvě použit suspenzní uzávěr, je třeba zvážit problémy, jako je adheze, koeficient tření a odolnost proti opotřebení.