Nejprve je představen význam preventivní údržby asfaltobetonové konstrukce vozovek a je shrnut současný stav výzkumu, vývoje a aplikace preventivní údržby asfaltobetonových vozovek doma i v zahraničí. Jsou představeny běžně používané stavební metody preventivní údržby asfaltobetonové konstrukce vozovek, analyzována a shrnuta následná úprava a další klíčové otázky preventivní údržby asfaltobetonové vozovky a výhledově je výhled budoucího vývoje.

Preventivní údržba
Preventivní údržbou se rozumí způsob údržby prováděný v době, kdy konstrukce vozovky ještě nebyla poškozena. Zlepšuje provozní stav konstrukce vozovky a oddaluje poškození asfaltové vozovky bez zvýšení únosnosti konstrukce. Ve srovnání s tradičními metodami údržby je preventivní údržba proaktivnější a vyžaduje rozumné plánování pro dosažení požadovaného účinku.
Od roku 2006 bývalé ministerstvo dopravy prosazuje používání preventivní údržby celostátně. Během posledního desetiletí začali pracovníci údržby dálnic v mé zemi přijímat a používat preventivní údržbu a technologie preventivní údržby se stala stále vyspělejší. Během období „Dvanáctého pětiletého plánu“ se podíl preventivní údržby v projektech údržby v mé zemi každý rok zvýšil o pět procentních bodů a dosáhl pozoruhodných výsledků v oblasti výkonnosti silnic. V této fázi však preventivní údržba ještě není zralá a zbývá ještě mnoho oblastí, které je třeba prostudovat. Technologie preventivní údržby se může stát vyzrálejší a dosáhnout lepších výsledků používání pouze díky velkému množství akumulace a výzkumu.
Hlavní metody preventivní údržby
V technické údržbě dálnic v mé zemi se podle rozsahu a obtížnosti projektu údržby projekt údržby dělí na: údržbu, drobné opravy, střední opravy, velké opravy a renovace, ale neexistuje žádná samostatná kategorie preventivní údržby, která by výrazně ovlivnit realizaci projektů preventivní údržby. Proto by při budoucím vývoji údržby měla být preventivní údržba zahrnuta do rozsahu údržby. Mezi stavební metody běžně používané doma i v zahraničí pro preventivní údržbu asfaltobetonové konstrukce vozovek patří v současnosti těsnění, suspenzní těsnící mikropovrchy, mlhové těsnění a drcené těsnění.
Těsnění zahrnuje především dvě formy: spárování a spárování. Injektáž spočívá v aplikaci technického lepidla pro utěsnění přímo v místě, kde se na povrchu vozovky vyskytují trhliny. Protože jsou trhliny utěsněny lepidlem, velikost trhlin nemůže být příliš velká. Tato metoda je vhodná pouze pro onemocnění s mírnými chorobami a malou šířkou trhlin. Při opravě by se měl k ošetření trhlin použít gel s dobrou viskoelasticitou a vysokou teplotní stabilitou a trhliny, které se objeví, je potřeba ošetřit včas. Utěsnění znamená zahřátí poškozené části povrchu vozovky a její rozříznutí a následné použití tmelu k utěsnění švů v drážkách.
Technologie mikropovrchového těsnění kaše se týká způsobu nanášení směsného materiálu vytvořeného smícháním určitého druhu kamene, emulgovaného asfaltu, vody a plniva na povrch vozovky pomocí kašovitého těsnění. Tato metoda může účinně zlepšit jízdní vlastnosti povrchu vozovky, ale není vhodná pro léčbu onemocnění povrchu vozovky s onemocněními velkého rozsahu.
Technologie mlhového těsnění využívá rozprašovač asfaltu k nástřiku vysoce propustného modifikovaného asfaltu na povrch vozovky za účelem vytvoření vodotěsné vrstvy povrchu vozovky. Nově vytvořená povrchová vodotěsná vrstva může zlepšit voděodolnost povrchu vozovky a účinně zabránit vlhkosti v dalším poškozování vnitřní konstrukce.
Technologie čipových těsnění využívá automatický rozprašovač k nanesení přiměřeného množství asfaltu na povrch vozovky, poté na asfalt rozprostírá štěrk o určité velikosti částic a nakonec jej pomocí válečku na pneumatiky naválcuje do tvaru. Povrch vozovky ošetřený technologií čipového těsnění výrazně zlepšil jeho protiskluzový výkon a voděodolnost.