Micro-surfaceing je technologie preventivní údržby, která používá určitý druh kamenné drtě nebo písku, plniva (cement, vápno, popílek, kamenný prášek atd.) a polymerem modifikovaný emulgovaný asfalt, vnější příměsi a vodu v určitém poměru. Vmíchejte do tekuté směsi a poté rovnoměrně rozetřete po těsnící vrstvě na vozovce.
Analýza struktury vozovky a příčin chorob vozovek
(1) Kontrola kvality surovin
Během procesu výstavby začíná kontrola surovin (hrubé kamenivo diabas, jemné kamenivo diabasový prášek, modifikovaný emulgovaný asfalt) vstupními materiály dodanými dodavatelem, takže materiály dodané dodavatelem musí Existovat formální zkušební protokol. Dále jsou materiály komplexně kontrolovány v souladu s příslušnými normami. Během stavebního procesu je také nutné analyzovat kvalitu surovin. V případě pochybností musí být kvalita náhodně zkontrolována. Kromě toho, pokud jsou zjištěny změny v surovinách, musí být dovezené materiály znovu testovány.
(2) Kontrola konzistence kaše
V procesu dávkování byl určen vodní design směsi kejdy. Podle vlivu vlhkosti na staveništi, vlhkosti kameniva, teploty prostředí, vlhkosti vozovky atd. je však často potřeba upravit kejdu podle aktuální situace. Množství vody použité v kašovité směsi je mírně upraveno, aby byla zachována konzistence směsi vhodná pro potřeby dlažby.
(3) Řízení doby deemulgace mikropovrchu
Během procesu výstavby mikropovrchů dálnic je důležitým důvodem problémů s kvalitou to, že doba deemulgace suspenzní směsi je příliš brzká.
Nerovnoměrná tloušťka, rýhy a nejednotnost asfaltu způsobené deemulgací jsou všechny způsobeny předčasnou deemulgací. Z hlediska vazby mezi těsnící vrstvou a povrchem vozovky jí bude velmi škodit i předčasná deemulgace.
Pokud se zjistí, že směs je předčasně deemulgována, je třeba přidat vhodné množství zpomalovače, aby se změnilo dávkování plniva. A zapněte spínač před mokrou vodou, abyste řídili dobu přerušení.
(4) Kontrola segregace
Během procesu dláždění dálnic dochází k segregaci z důvodů, jako je tenká tloušťka dlažby, gradace husté směsi a poloha značkovací linie (hladká a s určitou tloušťkou).
Při pokládce dlažby je nutné kontrolovat tloušťku dlažby, tloušťku dlažby včas změřit a v případě zjištění nedostatků provést včasné úpravy. Pokud je gradace směsi příliš hrubá, gradace suspenzní směsi by měla být upravena v rozsahu gradace, aby se zlepšil jev segregace na mikropovrchu. Současně by mělo být dopravní značení, které má být zpevněno, před dlážděním vyfrézováno.
(5) Kontrola tloušťky vozovky
V procesu dláždění dálnic je tloušťka dlažby řidší směsi asi 0,95 až 1,25 krát. V rozsahu třídění by měla být křivka také blíže silnější straně.
Při velkém podílu velkého kameniva v kamenivu se musí pokládat silnější, jinak nelze velké kamenivo vtlačit do těsnicí vrstvy. Kromě toho je také snadné způsobit škrábance na škrabce.
Naopak, je-li kamenivo jemné během procesu dávkování, pak musí být zpevněný povrch vozovky zpevněn tenčí během procesu dláždění dálnice.
Během stavebního procesu musí být také kontrolována a testována tloušťka dlažby, aby bylo zajištěno množství kejdové směsi používané v silniční dlažbě. Kromě toho lze při kontrole použít posuvné měřítko k přímému měření kalového těsnění na mikropovrchu nově zpevněné dálnice. Pokud přesahuje určitou tloušťku, je nutné krabici na pokládku upravit.
(6) Kontrola vzhledu dálnice
U mikropovrchových dlažeb na dálnicích je třeba předem vyzkoušet konstrukční pevnost povrchu vozovky. Pokud se objeví uvolněnost, vlny, slabost, výmoly, bahno a praskliny, musí být tyto stavy vozovky opraveny před utěsněním konstrukce.
Během procesu dláždění dbejte na to, abyste ji udržovali rovně a zajistěte, aby byly obrubníky nebo okraje silnice rovnoběžné. Kromě toho by při dláždění měla být také zajištěna šířka dlažby a spáry by měly být umístěny co nejdále na dělicí čáře jízdních pruhů, aby se kontrolovala stabilita míchání a zabránilo se předčasnému oddělení materiálů v dlažebním boxu, aby bylo zajištěno, že jsou Množství vody během procesu je rovnoměrné a mírné.
Kromě toho musí být všechny materiály během nakládání prosévány, aby se odstranily nadměrné částice, a defekty musí být během procesu plnění včas vyhlazeny, aby byl jejich vzhled hladký a konzistentní.
(7) Řízení otevření provozu
Test značek bot je běžně používaná metoda kontroly kvality otevření dálnice během údržby mikropovrchů dálnic. To znamená, položit váhu osoby na kořen nebo spodní část boty a stát na těsnicí vrstvě po dobu dvou sekund. Pokud kamenivo není vyvedeno nebo přilepeno k botě osoby při opouštění povrchu těsnící vrstvy, lze jej považovat za mikropovrch. Po dokončení údržbářských prací může být zprovozněn.