Hořáky s automatickým ovládáním byly vyvinuty do řady hořáků, jako jsou hořáky na lehký olej, hořáky na těžký olej, plynové hořáky a olejové a plynové hořáky. Rozumným výběrem a údržbou hořáků lze ušetřit nemalé peníze a prodloužit životnost spalovacího systému. V posledních letech, tváří v tvář snižování zisků způsobenému rostoucími cenami ropy, začalo mnoho obchodníků s míchacími stanicemi asfaltu hledat vhodná alternativní paliva ke zlepšení své konkurenceschopnosti. Silniční stavební stroje byly vždy zaujaté směrem k používání palivových hořáků pro výrobu geotermální energie kvůli zvláštním faktorům jejich pracovních podmínek a míst použití. V posledních několika letech se jako hlavní palivo většinou používal lehký olej, ale kvůli rychlému nárůstu nákladů způsobenému neustálým růstem cen lehkého oleje byla většina z nich v posledních letech zaujatá směrem k používání hořáků na těžký olej. . Nyní je pro srovnání provedeno nákladové srovnání modelů na lehký a těžký olej: Například zařízení na míchání asfaltu typu 3000 má denní výkon 1800 tun a používá se 120 dní v roce s ročním výkonem 1800 × 120＝ 216 000 tun. Za předpokladu, že okolní teplota je 20°, výstupní teplota je 160°, celkový obsah vlhkosti je 5% a spotřeba paliva dobrého modelu je asi 7 kg/t, roční spotřeba paliva je 216 000 × 7/ 1000,1512 t.
Cena nafty (vypočteno v červnu 2005): 4500 juanů/t, čtyři měsíce stojí 4500×1512＝6804 000 juanů.
Cena těžké ropy: 1800–2400 juanů/t, čtyři měsíce stojí 1800 × 1512＝2721 600 juanů nebo 2400 × 1512＝3628 800 juanů. Použití hořáků na těžký olej za čtyři měsíce může ušetřit 4082 400 juanů nebo 3175 200 juanů.
Se změnou poptávky po palivu jsou také požadavky na kvalitu hořáků stále vyšší a vyšší. Dobrý výkon zapalování, vysoká účinnost spalování a široký poměr nastavení jsou často cíle sledované různými konstrukčními jednotkami mostových jeřábů. Existuje však mnoho výrobců hořáků s různými značkami. Pouze správným výběrem lze splnit výše uvedené požadavky.

[1] Výběr různých typů hořáků
1.1 Hořáky se podle způsobu rozprašování dělí na tlakovou atomizaci, střední atomizaci a rotační kelímkovou atomizaci.
(1) Tlaková atomizace má za úkol dopravit palivo do trysky vysokotlakým čerpadlem pro atomizaci a poté jej smíchat s kyslíkem pro spalování. Jeho vlastnosti jsou rovnoměrná atomizace, jednoduchá obsluha, méně spotřebního materiálu a nízká cena. Tento typ atomizačního modelu v současnosti používá většina strojů pro stavbu silnic.
(2) Střední atomizace je vytlačení 5 až 8 kg stlačeného vzduchu nebo tlakové páry na obvod trysky a předmíchání s palivem pro spalování. Charakteristické je, že požadavky na palivo nejsou vysoké (jako například špatné ropné produkty, jako je zbytkový olej), ale existuje více spotřebního materiálu a náklady se zvyšují. V současné době průmysl silničních stavebních strojů tento typ strojů používá jen zřídka. (3) Atomizace pomocí rotačního pohárku má za úkol rozprášit palivo pomocí vysokorychlostního rotujícího talířového disku (asi 6000 ot./min.). Může spálit špatné ropné produkty, jako je zbytkový olej s vysokou viskozitou. Model je však drahý, otočný talíř se snadno nosí a požadavky na ladění jsou velmi vysoké. V současnosti se tento typ strojů v průmyslu silničních stavebních strojů v podstatě nepoužívá. 1.2 Hořáky lze rozdělit na integrované hořáky pistolového typu a dělené hořáky typu pistole podle konstrukce stroje
(1) Integrované hořáky pistolového typu jsou kombinací motoru ventilátoru, olejového čerpadla, podvozku a dalších ovládacích prvků. Vyznačují se malou velikostí a malým nastavovacím poměrem, obecně 1:2,5. Většinou používají vysokonapěťové elektronické zapalovací systémy. Jsou levné, ale mají vysoké požadavky na kvalitu paliva a životní prostředí. Tento typ hořáku lze zvolit pro zařízení s výkonem menším než 120t/h a motorovou naftu, jako je německé „Weishuo“.
(2) Dělené hořáky pistolového typu jsou kombinací hlavního motoru, ventilátoru, skupiny olejového čerpadla a ovládacích prvků do čtyř nezávislých mechanismů. Vyznačují se velkými rozměry a vysokým výstupním výkonem. Většinou používají plynové zapalovací systémy. Poměr úprav je poměrně velký, obecně 1:4 až 1:6, a může dokonce dosáhnout 1:10. Jsou nízkohlučné a mají nízké požadavky na kvalitu paliva a životní prostředí. Tento typ hořáku se často používá v silničním stavitelství doma i v zahraničí, jako je britský „Parker“, japonský „Tanaka“ a italský „ABS“. 1.3 Konstrukční složení hořáku
Hořáky s automatickou regulací lze rozdělit na systém přívodu vzduchu, systém přívodu paliva, řídicí systém a systém spalování.
(1) Systém přívodu vzduchu Pro dokonalé spálení paliva musí být zajištěn dostatek kyslíku. Různá paliva mají různé požadavky na objem vzduchu. Například pro úplné spálení každého kilogramu nafty č. 0 při standardním tlaku vzduchu je třeba dodat 15,7 m3/h vzduchu. Pro úplné spálení těžkého oleje o výhřevnosti 9550Kcal/Kg je třeba dodat 15m3/h vzduchu.
(2) Systém přívodu paliva Pro dokonalé spálení paliva musí být zajištěn přiměřený spalovací prostor a směšovací prostor. Způsoby dodávání paliva lze rozdělit na vysokotlaké a nízkotlaké. Mezi nimi tlakové rozprašovací hořáky používají vysokotlaké způsoby dodávání s požadavkem na tlak 15 až 28 bar. Rotační hrncové atomizační hořáky používají nízkotlaké způsoby dodávání s požadavkem na tlak 5 až 8 barů. V současné době systém zásobování palivem v průmyslu silničních stavebních strojů používá převážně vysokotlaké způsoby dodávky. (3) Řídicí systém Vzhledem ke specifičnosti svých provozních podmínek používá průmysl silničních stavebních strojů hořáky s mechanickým ovládáním a způsoby proporcionální regulace. (4) Spalovací systém Tvar plamene a úplnost spalování v zásadě závisí na spalovacím systému. Obecně se požaduje, aby průměr plamene hořáku nebyl větší než 1,6 m, a je lepší jej nastavit na relativně široký, obecně nastavený na přibližně 1:4 až 1:6. Pokud je průměr plamene příliš velký, způsobí to vážné usazeniny uhlíku na bubnu pece. Příliš dlouhý plamen způsobí, že teplota výfukových plynů překročí normu a poškodí prachový sáček. Materiál také spálí nebo materiálový závěs bude plný olejových skvrn. Vezměte si naši míchací stanici typu 2000 jako příklad: průměr sušícího bubnu je 2,2 m a délka je 7,7 m, takže průměr plamene nemůže být větší než 1,5 m a délku plamene lze libovolně nastavit v rozmezí 2,5 až 4,5 m .

[2] Údržba hořáku
(1) Regulační ventil tlaku Pravidelně kontrolujte regulační ventil tlaku paliva nebo redukční ventil, abyste zjistili, zda je povrch pojistné matice na seřiditelném šroubu čistý a odstranitelný. Pokud je povrch šroubu nebo matice příliš znečištěný nebo zrezivělý, je třeba regulační ventil opravit nebo vyměnit. (2) Olejové čerpadlo Pravidelně kontrolujte olejové čerpadlo, abyste zjistili, zda je těsnicí zařízení neporušené a vnitřní tlak je stabilní, a poškozené nebo netěsné těsnicí zařízení vyměňte. Při použití horkého oleje zkontrolujte, zda jsou všechna olejová potrubí dobře izolována. (3) Filtr nainstalovaný mezi olejovou nádrží a olejovým čerpadlem musí být pravidelně čištěn a kontrolován, zda není nadměrně opotřebován, aby se zajistilo, že se palivo může z olejové nádrže hladce dostat k olejovému čerpadlu a sníží se možnost potenciální poruchy součástí. Filtr typu "Y" na hořáku by měl být často čištěn, zvláště při použití těžkého oleje nebo zbytkového oleje, aby nedošlo k ucpání trysky a ventilu. Během provozu kontrolujte manometr na hořáku, zda je v normálním rozsahu. (4) U hořáků vyžadujících stlačený vzduch zkontrolujte tlakové zařízení, zda se v hořáku vytváří požadovaný tlak, vyčistěte všechny filtry na přívodním potrubí a zkontrolujte těsnost potrubí. (5) Zkontrolujte, zda je správně nainstalováno vstupní ochranné zařízení na dmychadle spalovacího a rozprašovacího vzduchu a zda není kryt dmychadla poškozen a těsní. Sledujte činnost nožů. Pokud je hluk příliš hlasitý nebo vibrace příliš hlasité, upravte čepele tak, abyste je odstranili. U dmychadla poháněného řemenicí pravidelně promazávejte ložiska a utahujte řemeny, abyste zajistili, že dmychadlo může generovat jmenovitý tlak. Vyčistěte a namažte připojení vzduchového ventilu, abyste zjistili, zda je provoz hladký. Pokud se v provozu vyskytne nějaká překážka, vyměňte příslušenství. Zjistěte, zda tlak větru splňuje pracovní požadavky. Příliš nízký tlak větru způsobí zpětné vzplanutí, což má za následek přehřátí vodicí desky na předním konci bubnu a desky pro odstraňování materiálu ve spalovací zóně. Příliš vysoký tlak větru způsobí nadměrný proud, nadměrnou teplotu vaku nebo dokonce popálení.
(6) Vstřikovač paliva by se měl pravidelně čistit a měla by se kontrolovat jiskřiště zapalovací elektrody (asi 3 mm).
(7) Čistěte často hlásič plamene (elektrické oko), abyste zjistili, zda je jeho poloha správně nainstalována a zda je vhodná teplota. Nesprávná poloha a nadměrná teplota způsobí nestabilní fotoelektrické signály nebo dokonce požár.

[3] Rozumné používání spalovacího oleje
Spalovací olej se dělí na lehký a těžký olej podle různých stupňů viskozity. Lehký olej může získat dobrý atomizační účinek bez zahřívání. Těžký olej nebo zbytkový olej se musí před použitím zahřát, aby se zajistilo, že viskozita oleje je v povoleném rozsahu hořáku. Viskozimetr lze použít k měření výsledků a zjištění teploty ohřevu paliva. Vzorky zbytkového oleje by měly být zaslány do laboratoře předem, aby se otestovala jejich výhřevnost.
Po určité době používání těžkého oleje nebo zbytkového oleje by měl být hořák zkontrolován a seřízen. Ke zjištění, zda je palivo zcela spáleno, lze použít analyzátor spalin. Současně je třeba zkontrolovat sušicí buben a pytlový filtr, zda tam není olejová mlha nebo zápach oleje, aby nedošlo k požáru a ucpání olejem. Hromadění oleje na atomizéru se bude zvyšovat se zhoršující se kvalitou oleje, proto by se měl pravidelně čistit.
Při použití zbytkového oleje by měl být výstup oleje z olejové nádrže umístěn asi 50 cm nad dnem, aby se zabránilo vniknutí vody a nečistot usazených na dně olejové nádrže do palivového potrubí. Než palivo vstoupí do hořáku, musí být přefiltrováno filtrem o velikosti 40 mesh. Na obou stranách filtru je instalován tlakoměr oleje, který zajišťuje dobrý provoz filtru a včas jej rozpozná a vyčistí, když je ucpaný.
Kromě toho by se po dokončení práce měl nejprve vypnout vypínač hořáku a poté by se měl vypnout ohřev těžkého oleje. Při odstavení stroje na delší dobu nebo za chladného počasí je třeba přepnout ventil olejového okruhu a vyčistit olejový okruh lehkým olejem, jinak dojde k zablokování olejového okruhu nebo k obtížnému zapálení.

[４] Závěr
Při rychlém rozvoji výstavby dálnic efektivní využití spalovacího systému nejen prodlužuje životnost mechanických zařízení, ale také snižuje náklady na projekt a šetří spoustu peněz a energie.