S neustálým rozvojem světové dálniční dopravy se odborníci na dálnice vždy zabývali tím, jak zajistit, aby asfaltová vozovka nejen zajistila výkon silnice, ale také urychlila pokrok a ušetřila náklady. Technologie výstavby asfaltového synchronního třískového těsnění vyřešila problém předchozí kaše. Těsnicí vrstva má mnoho nedostatků, jako jsou přísné požadavky na kamenivo, vliv na stavbu prostředím, obtížná kontrola kvality a vysoká cena. Zavedení této stavební technologie je nejen snadné pro zlepšení kvality stavby a úsporu nákladů, ale má také vyšší rychlost výstavby než suspenzní těsnící vrstva. Zároveň, protože tato technologie má vlastnosti jednoduché konstrukce a snadné kontroly kvality, je velmi nutné vyvinout technologii asfaltového synchronního utěsnění třísek v různých provinciích země.

Synchronní třískový těsnící vozík se používá hlavně pro štěrkový utěsňovací proces na povrchu vozovky, hydroizolaci mostovky a spodní těsnící vrstvu. Vozík na synchronní třískové těsnění je speciální zařízení, které dokáže synchronizovat nanášení asfaltového pojiva a kamene, takže asfaltové pojivo a kámen mohou mít během krátké doby nejúplnější povrchový kontakt a dosáhnout mezi nimi maximální adheze. , vhodné zejména pro rozprostření asfaltových pojiv, která vyžadují použití modifikovaného asfaltu nebo gumobitumenu.

Bezpečnost silničního provozu je odpovědná nejen za sebe, ale i za životy ostatních. Otázky bezpečnosti jsou důležitější než cokoli jiného. Představujeme vám bezpečnostní pokyny pro konstrukci asfaltových synchronních těsnicích vozidel:
1. Před provozem by měly být zkontrolovány všechny části vozu, každý ventil v potrubním systému, každá tryska a další pracovní zařízení. Pouze pokud nejsou žádné závady, lze je normálně používat.
2. Po kontrole, že na synchronním těsnícím vozidle není závada, vjeďte s vozidlem pod plnicí potrubí, nejprve dejte všechny ventily do zavřené polohy, otevřete malé plnicí víčko na horní straně nádrže, nasaďte plnicí potrubí , začněte plnit asfalt a doplňte palivo. Po dokončení pevně uzavřete malé víčko oleje. Přidávaný asfalt musí splňovat teplotní požadavky a nesmí být naplněn příliš.
3. Po naplnění synchronního těsnícího vozu asfaltem a štěrkem se pomalu rozjeďte a střední rychlostí jeďte na stavbu. Během přepravy nesmí nikdo stát na každém nástupišti; pomocný náhon musí být vyřazený a hořák je zakázáno používat za jízdy; všechny ventily musí být uzavřeny.
4. Pokud po přepravě na staveniště teplota asfaltu v nádrži synchronního těsnícího vozu nevyhovuje požadavkům na nástřik, je nutné asfalt zahřát. Během procesu ohřevu asfaltu lze čerpadlo asfaltu otáčet, aby se dosáhlo rovnoměrného nárůstu teploty.
5. Poté, co asfalt v nádrži dosáhne požadavků na postřik, jeďte se synchronním těsnícím vozidlem, dokud nebude zadní tryska vzdálena asi 1,5 až 2 m od výchozího bodu operace a zastavte. Podle konstrukčních požadavků lze zvolit automatický nástřik řízený z recepce a ruční nástřik řízený pozadím. Během provozu nesmí nikdo stát na střední plošině, vozidlo musí jet konstantní rychlostí a je zakázáno šlapat na plyn.
6. Po dokončení operace nebo při změně staveniště je nutné vyčistit filtr, čerpadlo asfaltu, potrubí a trysky.
7. Po dokončení úklidu posledního vlaku dne musí být dokončeny následující výlukové operace.