V posledních letech se mikro-povrchové úpravy stále více používají jako proces preventivní údržby. Vývoj technologie mikropovrchů prošel dodnes zhruba následujícími etapami.
První fáze: pomalu praskající a pomalu tuhnoucí suspenzní těsnění. Během osmého pětiletého plánu nebyla technologie asfaltových emulgátorů vyráběná v mé zemi na standardní úrovni a používaly se hlavně emulgátory s pomalým praskáním na bázi ligninaminu. Vyrobený emulgovaný asfalt je pomalu praskající a pomalu tuhnoucí typ emulgovaného asfaltu, takže otevření provozu po položení suspenzního těsnění trvá dlouho a efekt po stavbě je velmi slabý. Tato fáze je přibližně od roku 1985 do roku 1993.
Druhá etapa: S kontinuálním výzkumem významných univerzit a vědecko-výzkumných ústavů v silničním průmyslu se výkonnost emulgátorů zlepšila a začaly se objevovat pomalu praskající a rychle tuhnoucí asfaltové emulgátory, především aniontové sulfonátové emulgátory. Říká se tomu: pomalé praskání a rychle tuhnoucí kalové těsnění. Časové rozpětí se pohybuje od roku 1994 do roku 1998.

Třetí fáze: Přestože se výkonnost emulgátoru zlepšila, suspenzní těsnění stále nemůže vyhovět různým podmínkám vozovky a jsou kladeny vyšší požadavky na výkonnostní ukazatele zbytků asfaltu, takže se objevil koncept modifikovaného kalového těsnění. Do emulgovaného asfaltu se přidává styren-butadienový latex nebo chloroprenový latex. V současné době nejsou kladeny vyšší požadavky na minerální materiály. Tato fáze trvá přibližně od roku 1999 do roku 2003.
Čtvrtá fáze: vznik mikropovrchů. Poté, co zahraniční společnosti jako AkzoNobel a Medvec vstoupily na čínský trh, jejich požadavky na minerální materiály a emulgovaný asfalt používaný v kalovém těsnění byly odlišné od požadavků na kalové těsnění. Klade také vyšší požadavky na výběr surovin. Jako minerální materiál se volí čedič, vyšší požadavky na ekvivalent písku, modifikovaný emulgovaný asfalt a další podmínky se nazývají mikropovrchy. Doba je od roku 2004 do současnosti.
V posledních letech se objevilo, že problém s hlukem mikropovrchů vyřeší mikropovrchy snižující hluk, ale použití není mnoho a účinek je neuspokojivý. Aby se zlepšil index pevnosti v tahu a smyku směsi, objevilo se mikropovrchové nanášení vláken; za účelem vyřešení problému vyčerpávání oleje na původním povrchu vozovky a adheze mezi směsí a původním povrchem vozovky se zrodil mikropovrch vláken s přidanou viskozitou.
Ke konci roku 2020 dosáhl celkový počet najetých kilometrů celostátně provozovaných dálnic 5,1981 milionu kilometrů, z toho 161 tisíc kilometrů bylo zprůjezdněno na rychlostních komunikacích. Pro asfaltové vozovky je k dispozici zhruba pět řešení preventivní údržby:
1. Jsou to systémy mlhových těsnících vrstev: mlhová těsnící vrstva, písková těsnící vrstva a mlhová těsnící vrstva obsahující písek;
2. Systém těsnění štěrkopísku: těsnící vrstva z emulgovaného asfaltového štěrku, těsnící vrstva z horkého asfaltového štěrku, těsnící vrstva z modifikovaného asfaltového štěrku, těsnící vrstva z pryžoasfaltového štěrku, těsnící vrstva z vláknitého štěrku, zušlechtěný povrch;
3. Systém těsnění kaše: těsnění kaše, těsnění upravené kaše;
4. Systém mikropovrchů: mikropovrchy, mikropovrchy vláken a mikropovrchy viskózových vláken;
5. Systém pokládky za tepla: tenkovrstvý kryt, ultratenká nášlapná vrstva NovaChip.
Mezi nimi je široce používán mikro-povrch. Jeho předností je, že má nejen nízké náklady na údržbu, ale také krátkou dobu výstavby a dobré léčebné účinky. Dokáže zlepšit protismykové vlastnosti vozovky, zabránit prosakování vody, zlepšit vzhled a plynulost vozovky a zvýšit nosnost vozovky. Má mnoho vynikajících výhod v prevenci stárnutí vozovky a prodloužení životnosti vozovky. Tato metoda údržby je široce používána ve vyspělých zemích, jako je Evropa a Spojené státy, stejně jako v Číně.