[1]. Modifikovaný bitumen EVA EVA má dobrou kompatibilitu s bitumenem a lze jej rozpustit a dispergovat v horkém bitumenu bez koloidního mlýna nebo mechanického zpracování s vysokým střihem, což usnadňuje použití.
V posledních letech se projekty asfaltových vozovek v Africe používají častěji, takže domácí protějšky jsou upozorněny, aby zpozorněly.
[2]. Modifikovaný bitumen s vysokou viskozitou, vysokou elasticitou a vysokou houževnatostí. Zkouška viskozity a houževnatosti bitumenu je vhodnější pro bitumen modifikovaný SBR, ale při použití pro vysoce viskoelasticky modifikovaný bitumen často dochází k odformování, což zkoušku znemožňuje. S ohledem na to se doporučuje použít univerzální stroj na zkoušení materiálů k provedení zkoušky viskozity a houževnatosti vysoce viskoelasticky modifikovaného bitumenu, zaznamenat křivku napětí-deformace a použít integrační metodu pro snadný výpočet výsledků zkoušky. 3. Modifikovaný bitumen z pryžového kompozitu s vysokým obsahem S maximálním obsahem uhlíku a formulováním cílů uhlíkové neutrality jsou úspory energie a snižování emisí nezbytností. Průmysl pneumatik se od svého vynálezu a výroby potýká s problémem „masové výroby a hromadného plýtvání“. Pneumatiky vyžadují přímou nebo nepřímou spotřebu přírodních zdrojů a energie od výroby až po likvidaci, což způsobuje velké množství emisí oxidu uhličitého.
Hlavní složkou pneumatik je karbon a i vyřazené pneumatiky mají více než 80% obsah uhlíku. Odpadní pneumatiky mohou získat zpět velké množství materiálů a energie, fixovat uhlík do produktů a dosáhnout účelu úspory energie a snížení emisí. Odpadní pneumatiky jsou polymerní elastické materiály, které se velmi obtížně rozkládají. Mají vysokou elasticitu a houževnatost a v teplotním rozsahu -50C až 150C nedochází k téměř žádným fyzikálním ani chemickým změnám. Proto, pokud je jim umožněno přirozeně se rozkládat v půdě, budou bez ovlivnění rozsahu růstu rostlin, proces by mohl trvat asi 500 let. Velké množství odpadních pneumatik se svévolně hromadí a zabírá velké množství půdy, což brání efektivnímu využívání půdních zdrojů. Dlouhodobá akumulace vody v pneumatikách navíc rozmnoží komáry a rozšíří nemoci, což způsobí skrytá nebezpečí pro lidské zdraví.
Po mechanickém rozdrcení odpadních pneumatik na pryžový prášek se vyrábí vysokoobsahový modifikovaný bitumen pryžovou směsí (dále jen pryžový bitumen) pro silniční dláždění, čímž se realizuje komplexní využití zdrojů, výrazně se zlepšuje výkon vozovky, výrazně se prodlužuje životnost vozovky a snižují se náklady na vozovku. . Stavební investice.
[3]. Proč je to „modifikovaný bitumen s vysokým obsahem pryžové směsi“?
Odolnost proti trhlinám při nízkých teplotách
Pryž v pryžovém prášku z odpadních pneumatik má široký pracovní rozsah elastických teplot, takže bitumenová směs může stále udržovat elastický pracovní stav při nízkých teplotách, zpomalovat výskyt nízkoteplotních trhlin a stabilizovat vysokoteplotní pryžový prášek v bitumen, který výrazně zvyšuje viskozitu bitumenu, což zvyšuje bod měknutí a výrazně zlepšuje vysokoteplotní stabilitu bitumenu a směsí. Protiskluzová a hluk redukující lomová asfaltová směs má velkou strukturální hloubku a dobrý protiskluzový výkon na povrchu vozovky.
Pryžový bitumen může snížit jízdní hluk o 3 až 8 decibelů a má dobrou životnost. Prášek z odpadní gumy obsahuje antioxidanty, tepelné stabilizátory, látky stínící světlo a saze. Přidání bitumenu může značně oddálit stárnutí bitumenu a zlepšit kvalitu směsi. Trvanlivost a sociální přínos 10 000 tun gumobitumenu vyžaduje spotřebu minimálně 50 000 odpadních pneumatik, čímž se ušetří 2000 až 5000 tun asfaltu. Míra recyklace odpadních zdrojů je vysoká, efekt úspory energie a ochrany životního prostředí je zřejmý, náklady jsou nízké, komfort je dobrý a elastomerová dlažba se liší od ostatních vozovek. Ve srovnání se stabilitou a pohodlím je to lepší.
Saze dokážou po dlouhou dobu zachovat černou barvu povrchu vozovky s vysokým kontrastem se značením a dobrou vizuální indukcí. 5. Bitumenový olej modifikovaný bitumenovou horninou prošel stovkami milionů let sedimentačních změn ve skalních štěrbinách. Prochází změnami tepla, tlaku, oxidace a tání. Látky podobné bitumenu vznikající kombinovaným působením médií a bakterií. Je to druh přírodního bitumenu. Mezi další přírodní bitumeny patří jezerní bitumen, podmořský bitumen atd.
Chemické složení: Molekulová hmotnost asfaltenů v horninovém bitumenu se pohybuje od několika tisíc do deseti tisíc. Chemické složení asfaltenů je 81,7 % uhlíku, 7,5 % vodíku, 2,3 % kyslíku, 1,95 % dusíku, 4,4 % síry, 1,1 % hliníku a 0,18 % křemíku. a ostatní kovy 0,87 %. Mezi nimi je poměrně vysoký obsah uhlíku, vodíku, kyslíku, dusíku a síry. Téměř každá makromolekula asfaltenu obsahuje polární funkční skupiny výše uvedených prvků, což způsobuje, že vytváří extrémně silnou adsorpční sílu na povrchu horniny. Vznik a původ: Horninový bitumen vzniká v puklinách hornin. Šířka trhlin je velmi úzká, jen desítky centimetrů až několik metrů a hloubka může dosáhnout více než stovek metrů.
1. Buton rock bitumen (BRA): vyrábí se na Buton Island (BUTON), provincie Sulawesi, Indonésie, jižní Pacifik
2. Severoamerický skalní bitumen: UINTAITE (americký obchodní název Gilsonite) Severoamerický tvrdý bitumen nacházející se v povodí Uintahu ve východní části Judeje na severu Spojených států.
3. Íránský kamenný bitumen: Qingdao má dlouhodobé zásoby.
[4]. Rock Bitumen Sichuan Qingchuan: Byl objeven v okrese Qingchuan v provincii Sichuan v roce 2003 a má prokázané zásoby více než 1,4 milionu tun a potenciální zásoby více než 30 milionů tun. Patří k Shandong Expressway.5. Skalní bitumenový důl objevený 137. plukem 7. zemědělské divize výrobního a stavebního sboru Xinjiang v Urho, Karamay, Xinjiang v roce 2001 je nejstarší přírodní bitumenový důl objevený v Číně. Použití a žánr:
1. Přímo vložit do míchacího válce míchací stanice bitumenu.
2. Metoda činidla s vysokým modulem, nejprve rozemlejte prášek a poté přidejte matricový bitumen jako modifikátor.
3. Skládání pryžového prášku
4. Oddělte olejový písek a sjednoťte obsah asfaltenů. 5. Připojte se k mixážní stanici a přidejte nové nápady na aplikace online:
1. Používá se pro flexibilní základní vrstvu;
2. Používá se pro přímé dláždění venkovských cest;
3. Smíchejte s recyklovaným materiálem (RAP) pro tepelnou regeneraci;
4. Použijte aktivátor bitumenu pro namíchání tekutého bitumenu a za studena jej promíchejte na povrch.
5. Asfalt s vysokým modulem
6. Litý asfaltový beton