Technické vlastnosti vláknitého synchronizovaného štěrkového těsnícího vozidla
produkty
aplikace
Pouzdro
Zákaznická podpora
Blog
Tvoje pozice: Domov > Blog > Průmyslový blog
Technické vlastnosti vláknitého synchronizovaného štěrkového těsnícího vozidla
Čas vydání:2024-01-15
Číst:
Podíl:
Preventivní údržba chodníků je metoda aktivní údržby, která byla v posledních letech v mé zemi široce propagována. Jeho koncepcí je přijmout příslušná opatření ve správný čas na správném silničním úseku, kdy povrch vozovky není poškozen a do určité míry se snížila výkonnost. Údržbová opatření jsou prováděna tak, aby byla zachována dobrá výkonnost vozovky, prodloužila se životnost vozovky a ušetřily se finanční prostředky na údržbu vozovky. V současnosti běžně používané technologie preventivní údržby doma i v zahraničí zahrnují mlhové těsnění, kalové těsnění, mikronátěry, simultánní štěrkové těsnění, vláknité těsnění, tenkovrstvé překrytí, ošetření regenerací asfaltu a další údržbová opatření.
Technické vlastnosti vláknového synchronizovaného štěrkového těsnění vozidla_2Technické vlastnosti vláknového synchronizovaného štěrkového těsnění vozidla_2
Vláknové synchronizované štěrkové těsnění je nová technologie preventivní údržby zavedená ze zahraničí. Tato technologie využívá vyhrazené zařízení pro nanášení štěrkového těsnění se synchronizovaným vláknem k současnému nanášení (sypání) asfaltového pojiva a skleněných vláken a jejich následnému nanášení na povrch. Kamenivo je válcováno a poté nastříkáno asfaltovým pojivem za účelem vytvoření nové konstrukční vrstvy. Vláknové synchronizované štěrkové těsnění se široce používá v některých rozvinutých oblastech v zahraničí a v mé zemi je relativně novou technologií údržby. Technologie těsnění s vlákny synchronizovaným štěrkem má následující výhody: může účinně zlepšit komplexní mechanické vlastnosti těsnicí vrstvy, jako je pevnost v tahu, smyku, tlaku a rázu. Zároveň se dokáže po dokončení stavby rychle otevřít provozu, má vynikající protiskluznost a dobrou odolnost proti prosakování vody. , zejména pro účinnou preventivní ochranu původní asfaltobetonové vozovky, čímž se prodlužuje cyklus údržby a životnost vozovky.
Konstrukce: Před stavbou se používá třídicí stroj, který prosévá kamenivo dvakrát, aby se vyloučil vliv nepravidelného kameniva. Vláknité synchronní štěrkové těsnění je konstruováno pomocí speciálního zařízení pro synchronní štěrkové těsnění.
Konkrétní konstrukční postup vláknitého synchronního štěrkového těsnění je: po současném nástřiku první vrstvy modifikovaného emulgovaného asfaltu a skelného vlákna dojde k rozprostření kameniva. Plná míra dláždění by měla dosáhnout asi 120 %. Množství asfaltového posypu je obecně 0,15 množství čistého asfaltu. kontrola ~0,25kg/m2; použijte válec s pryžovou pneumatikou o hmotnosti větší než 16 t, abyste jej převalili 2 až 3krát, a řiďte rychlost odvalování na 2,5 až 3,5 km/h; poté použijte zařízení na regeneraci kameniva k vyčištění uvolněného kameniva; zajistit, aby povrch vozovky byl v podstatě bez Když jsou částice uvolněné, nastříkejte druhou vrstvu modifikovaného emulgovaného asfaltu. Množství asfaltového posypu je obecně regulováno na 0,10~0,15 kg/m2 čistého asfaltu. Poté, co je provoz uzavřen na 2~6 hodin, může být otevřen pro provoz vozidel.