Mezi stavebními technikami aktuálně dokončených a plánovaných dálnic tvoří více než 95 % polotuhé základní asfaltové vozovky. Tato struktura vozovky má výhody z hlediska nákladů na výstavbu a nosnosti, ale je náchylná k prasklinám, uvolňování, kaši a dutinám. , sedání, nedostatečná pevnost podloží, sesouvání podloží a další hluboce zakořeněné choroby. Není snadné léčit hluboce zakořeněné silniční nemoci. Tradiční plán údržby je obecně: neléčit hluboce zakořeněné nemoci v raném stádiu a nechat je vyvinout; když se hluboce zakořeněné nemoci rozvinou do určité míry, zakryjte je nebo přidejte dlažbu; a když jsou hluboce zakořeněné nemoci natolik závažné, že ovlivňují dopravu, Pak proveďte výkopové úpravy, to znamená tradiční velké a středně velké udržovací stavby, a nevýhody, které to přináší, jsou také velmi zřejmé, jako je vysoká cena, vážný odpad, vliv na dopravu, vliv na životní prostředí atd. V takovém prostředí se novým okruhem témat stalo prodlužování životnosti komunikací, snižování nákladů a plýtvání způsobených údržbou komunikací a zlepšování celkové kvality komunikací.
S rychlým rozvojem vědy a techniky, v reakci na výše uvedené problémy, je naším základním konceptem posílení každodenní preventivní údržby komunikací, odhalování hlubinných nemocí a léčba hlubinných nemocí.
Preventivní údržba vozovky je plánovaná proaktivní údržba vozovky, kdy je konstrukce vozovky v podstatě neporušená a stav vozovky stále odpovídá funkčním požadavkům. Na rozdíl od tradičního principu údržby „neopravujte vozovku, pokud není rozbitá“, preventivní údržba asfaltové vozovky je založena na předpokladu, že původní struktura vozovky se zásadně nezmění a není zaměřena na zlepšení pevnosti vozovky. konstrukce chodníku. Pokud nedochází ke zjevnému poškození vozovky nebo jen nepatrné známky onemocnění, nebo pokud se předpokládá, že se mohou vyskytnout onemocnění a stav vozovky stále odpovídá funkčním požadavkům, proveďte plánovanou proaktivní údržbu povrchu vozovky.
Účelem preventivní údržby asfaltových vozovek je udržení dobrých funkcí vozovky, oddálení útlumu chování vozovky, prevence vzniku chorob vozovek nebo dalšího rozšiřování drobných onemocnění a chorobných příznaků; prodloužit životnost chodníku, snížit nebo oddálit nápravu a údržbu chorob chodníků; Celkové náklady na údržbu jsou nízké po celou dobu životnosti vozovky. Popularizací a aplikací preventivní údržby se dosáhlo efektu „méně údržby“ prostřednictvím „včasné údržby“ a „méně investic“ prostřednictvím „včasné investice“.
Opakem bezvýkopové technologie ošetření hlubokých nemocí je technologie výkopů. Technologie výkopů je běžně používanou technologií léčby hlubinných silničních nemocí a je často pasivní léčebnou metodou. Vzhledem k tomu, že základní vrstva je pod povrchovou vrstvou, tradiční metoda úpravy vyžaduje vykopání povrchové vrstvy před zpracováním základní vrstvy. Jak již bylo zmíněno výše, tento způsob se nejen staví dlouho, ale vyžaduje i dopravní uzavírky, což má větší dopad na společnost a ekonomiku. Není proto snadné jej používat a lze jej léčit pouze tehdy, když se z hlubinných chorob v nivách vyvinou dominantní choroby nebo závažná povrchová onemocnění na povrchu. Technologie bezvýkopové léčby hluboce uložených onemocnění je ekvivalentem „minimálně invazivní chirurgie“ v lékařské oblasti. Celková plocha „zranění“ při léčbě nemocí silnic obecně není větší než 10 % celkové plochy nemoci. Způsobuje proto malé škody na vozovce a doba výstavby je krátká a drahá. Je nízká, má malý dopad na silniční provoz a je šetrná k životnímu prostředí. Tato technologie je zaměřena na charakteristiky polotuhých strukturálních onemocnění silnic a je velmi vhodná pro léčbu hluboce zakořeněných nemocí na silnicích v mé zemi. Ve skutečnosti před vydáním „Technických předpisů pro bezvýkopovou léčbu hlubinných silničních nemocí“ byla technologie bezvýkopové léčby hlubinných silničních nemocí mnohokrát aplikována po celé zemi a dosáhla dobrých výsledků.
Udržitelný rozvoj odvětví údržby silnic je neoddělitelný od technologických a koncepčních inovací. V procesu inovací nás často brzdí nikoli to, zda jsou nápady a technologie samotné vynikající, ale zda si troufáme prolomit omezení původního modelu. Možná není dostatečně pokročilý a je třeba jej postupně vylepšovat v budoucích aplikacích, ale měli bychom podporovat a povzbuzovat inovace.