Pokud je viskozita bitumenu vysoká, odpor bitumenu proti tření kapaliny bude velký, vystřikovaný výlisek bude malý a počet přesahů se sníží. Abychom se zbavili tohoto problému, obecný přístup je zvětšit průměr trysky, ale to nevyhnutelně sníží rychlost vodního paprsku, zeslabí efekt „náraz-stříkání-večer“ a penetrační vrstva bude nerovnoměrná. Aby se zlepšily technické vlastnosti asfaltových konstrukcí, měly by být zlepšeny vlastnosti asfaltu.

V současné době jsou na trhu některé vozy na posyp asfaltu, které mají nevyhovující účinky na propustnost a mohou mít vodorovné nerovnosti v propustné vrstvě. Typickou příčnou nerovností je příčný vzor propustné vrstvy. V této době lze učinit určitá opatření pro účinné zlepšení boční stejnoměrnosti asfaltové vrstvy. Rychlost plně inteligentního posypového vozu je potřeba měnit pouze v efektivním rozsahu, což nebude mít žádný vliv na vertikální rovnoměrnost asfaltové vrstvy. Protože při vyšší rychlosti se množství asfaltu rozstříknutého za jednotku času zvětší, ale množství asfaltu rozprostřeného na celkovou plochu podniku zůstává nezměněno. Změny rychlosti mají velký vliv na boční rovnoměrnost.

Pokud je výška stříkací trubky od země příliš vysoká, sníží se nárazová síla bitumenového postřiku a zeslabí efekt „homogenizace nárazu rozstřikem“; pokud je výška stříkací trubky od země příliš nízká, sníží se dopad stříkání bitumenu. Počet překrytí vějířového nátěru by měl být upraven podle skutečné situace, aby se zlepšil účinek postřiku asfaltem.