Jako důležitá dopravní komunikace pro naše každodenní cestování jsou dálnice stále více ceněny pro svou kvalitu. Zajištění jejich běžného používání hraje důležitou roli při zachování bezpečnosti silničního provozu. V dnešní technologii údržby je technologie preventivní údržby obzvláště důležitá. Aby se snížilo počet nehod na dálnicích, preventivní údržba dálnic před jejich výskytem zlepší kvalitu a životnost dálnic. Klíčový bod údržby spočívá v příčině onemocnění. Lepší efekt může mít takzvané „předepsání správného léku“.
Asfaltový chodník je v současné době hlavní formou dálničního chodníku v mé zemi. Široké uplatnění má díky výhodám rovinnosti, odolnosti proti opotřebení, pohodlné konstrukci a relativně snadné následné údržbě. Vše má dvě strany a asfaltová dlažba má také své nedostatky. V důsledku extrémních teplot se budou objevovat nemoci. Například vysoké teploty v létě způsobí měknutí a nízké teploty v zimě způsobí praskliny. Dálniční chodníky kvůli svým nedostatkům často trpí těmito chorobami:

Podélné trhliny: Trhliny vznikají v vozovce dálnice v důsledku nerovnoměrného rozložení zeminy a nerovnoměrného namáhání. Jsou to v podstatě podélné trhliny. Důvody jsou dva: samotné podloží vozovky, nerovnoměrné sedání podloží, vedoucí ke vzniku podélných trhlin; podélné spoje jsou nesprávně zpracovány během procesu asfaltování a zatížení vozidla a vliv klimatu během používání vedou ke vzniku trhlin.
Příčné trhliny: Asfaltový beton se působením vnitřních teplotních rozdílů smršťuje nebo rozdílně usazuje, což způsobuje praskání vozovky. Jak podélné trhliny, tak podélné trhliny jsou onemocnění typu trhlin. Existuje více typů příčných trhlin. Mezi běžné patří trhliny rozdílného sedání, trhliny související se zatížením a tuhé základní vrstvy. reflexní trhlina
Únavové trhliny: Velký podíl na vzniku únavových trhlin má vliv vnějšího prostředí. Dálniční chodníky jsou v létě dlouhodobě vystaveny slunci. Trvale vysoká teplota změkčí asfaltobetonovou vozovku. V období dešťů dochází k odplavování a průniku dešťové vody, což urychlí degradaci kvality asfaltobetonové vozovky. Zesílí se zatížení vozidla, změkčení povrchu vozovky, sníží se původní únosnost vozovky a dlouhodobý oběh způsobí únavové trhliny.
Reflexní trhliny: souvisí především s vnitřním vytlačováním a smršťováním vozovky. Tři části dálnice, podloží vozovky, základní vrstva a povrchová vrstva, jsou položeny v pořadí shora dolů. Základní vrstva je mezi vozovkou a povrchovou vrstvou. Vytlačení a smrštění základní vrstvy způsobí praskliny. Trhliny v základní vrstvě se projeví na vrstvě vozovky a povrchové vrstvě, stejně jako na jiných vnějších plochách. Objeví se zasažené, reflexní praskliny.
Poškození vyjetými kolejemi: Existují tři typy poškození vyjetými kolejemi: nestabilní vyjeté koleje, strukturální vyjeté koleje a vyjeté vyjeté koleje. Deformace vyjetých kolejí je dána především vlastnostmi samotného asfaltového materiálu. Při vysokých teplotách se asfalt stává nestabilním a neustálé působení vozidel na asfaltovou vozovku způsobuje dlouhodobé deformace vozovky. Asfaltový materiál pod tlakem podléhá viskóznímu toku, což způsobuje vyjeté koleje. Obě formy budou mít dopad na povrch vozovky.
Zaplavení olejem: Návrh a výroba asfaltové směsi obsahuje příliš mnoho asfaltu, míchání není dobře kontrolováno a asfalt samotný má špatnou stabilitu. Při pokládání asfaltové vozovky není množství lepivé vrstvy oleje dobře kontrolováno a dešťová voda proniká, což má za následek zaplavení olejem v pozdější fázi. V horkém počasí se asfalt postupně přesouvá ze spodní a spodní části směsi do povrchové vrstvy, čímž dochází k hromadění asfaltu. Dešťová voda navíc způsobuje neustálé odlupování a pohyb asfaltu a nadměrné množství asfaltu se hromadí na povrchu vozovky, což snižuje protismykovou schopnost vozovky. Jde o nevratné jednosměrné onemocnění.