Současné silnice a chodníky prošly mnoha změnami: objem dopravy a frekvence jízdy se výrazně zvýšily, zatížení náprav logistických nákladních vozidel se neustále zvyšovalo, byla široce implementována jednosměrná jízda v oddělených pruzích a předpisy dále zlepšily protiproudění. odolnost země, tj. práce modifikovaného bitumenového zařízení při vysokých teplotách;
Zlepšit měkkost a houževnatost, to znamená schopnost odolávat praskání při nízkých teplotách; zlepšit odolnost proti opotřebení a prodloužit životnost. Moderní budovy široce využívají předpjaté ocelové střechy s dlouhým rozpětím, které vyžadují integraci materiálů pro hydroizolaci vnějších stěn do velkých přesazení. Mohou také odolat přísným klimatickým podmínkám při vysokých a nízkých teplotách, mají lepší výkon, jsou samolepicí, usnadňují konstrukci a snižují pracnost údržby.

Tato změna způsobená využíváním přírodního prostředí představuje vážné problémy pro výkon modifikovaných bitumenových zařízení. Lidé přikládali velkou důležitost modifikovaným bitumenem modifikovaným materiálům, aby je přizpůsobili výše uvedeným přísným aplikačním požadavkům. Vodotěsné materiály pro modifikované bitumenové závody a architektonické nátěry vykazují praktické účinky především v určitých inženýrských projektech.
Protože je však cena surovin po modifikovaných bitumenových zařízeních obecně 2 až 7krát vyšší než cena běžného modifikovaného bitumenu, zákazníci plně nerozumí technickým vlastnostem materiálů a objem výroby bitumenového betonu se pomalu zvyšuje. Dnešní modifikovaný silniční asfalt se používá především pro dlažby na speciálních místech, jako jsou přistávací dráhy, vozovky odolné proti vlhkosti, podzemní parkoviště, sportoviště, povrchy se silným provozem, křižovatky a rohy terénu. V tomto období byl asfaltobeton aplikován na údržbu a zpevňování silničních sítí, což značně podpořilo široké použití modifikovaného materiálu silniční asfalt.