V současnosti se nerezové bitumenové dekantační závody používají pro betonové desky s celkovými povrchovými vrstvami z asfaltu, asfaltu a epoxidového betonu. Lidé se obvykle zajímají o to, jak snížit problém s reflexními trhlinami v nerezových bitumenových karafách po dlažbě. Pokud jde o tento problém, domníváme se, že společenské zkušenosti mnoha stavebních projektů po celém světě ukazují, že praskliny v dekantačních závodech na bitumen z nerezové oceli jsou nevyhnutelné. Bez ohledu na to, jaká preventivní opatření byla přijata k vyřešení problému, praskliny v karafách na bitumen z nerezové oceli budou dříve nebo později způsobeny.

Za druhé, po vzniku prasklin na nerezových bitumenových karafách, pokud jsou řádně udržovány tak, aby se dále nerozvíjely a nezpůsobovaly další choroby, nezpůsobí velké škody na výkonnostních parametrech povrchu vozovky; ve skutečnosti mnohaletý výzkum ukázal, že u mírně silnějších bitumenových karaf z nerezové oceli jsou hlavní příčinou trhlin teplotní trhliny, nikoli reflexní trhliny nebo odpovídající trhliny. Zabránění reflexním trhlinám je proto hlavním problémem betonu.
Surovinou nerezové bitumenové dekantační linky je práškové cementové anorganické provzdušňovač a nejvyšší priorita konstrukce nerezových bitumenových dekantérů na betonových vozovkách je zobecněna. Není nutné snižovat reflexní trhliny jako důležitý designový indikátor pro projekty výstavby elastických povlaků a není nutné příliš zvětšovat tloušťku nerezové bitumenové karafy, aby se redukovaly reflexní trhliny. To samozřejmě nutně neznamená, že to není třeba brát vážně. Položení síťoviny venkovních stěn na betonový povrch a nanesení asfaltové zemní hydroizolace pomůže zlepšit celkový stav namáhání vrstvy vozovky a snížit příčinu prasklin.
Konstrukční standard přidání nerezové dekantační stanice bitumenu by měl být stejný jako obecný návrh dekantační jednotky bitumenu z nerezové oceli. Za předpokladu zvážení únosnosti by závody na dekantování bitumenu z nerezové oceli měly brát v úvahu požadavky na aplikační výkon a konstrukce vozovky by měla mít dobrou stabilitu vůči vodě a pevnost v tahu při vysokých teplotách. Vzhledem k povaze renovace betonové vozovky by navíc měl existovat smysl pro splátkovou výstavbu. Tloušťka odizolovacího bubnu z nerezové oceli závisí na požadavcích na jeho aplikační výkon, i když tento názor je poněkud v rozporu s trendem. Příliš silné dekantační závody na bitumen z nerezové oceli nemají žádný praktický význam pro zlepšení očekávaného účinku aplikace na silnici. V současnosti se zdá, že dvouvrstvá struktura je ideálnější a je rozvojem společnosti a ekonomiky pro renovaci starých komunikací.