Jako rychle se rozvíjející ekonomická velmoc si Čína udržela rychlý rozvoj ve výstavbě infrastruktury. Silniční doprava jako jeden z hlavních způsobů propojení městských a venkovských oblastí a propojení vnitřních a vnějších regionů zaznamenala v posledních desetiletích velký pokrok.
K září 2022 dosáhl celkový počet najetých kilometrů v Číně asi 5,28 milionu kilometrů, z toho kilometrový výkon rychlostních silnic přesahuje 170 000 kilometrů, což z ní činí jednu ze zemí s nejdelším celkovým počtem najetých kilometrů na rychlostních silnicích na světě.
Kromě toho má čínský rozvoj silnic také mnoho vrcholů, jako je nejvyšší nadmořská výška dálnic na světě a největší světový most přes moře. Dá se říci, že čínská silniční doprava se vyvinula v mimořádně důležitou součást výstavby národní infrastruktury, která hraje důležitou roli při podpoře ekonomického rozvoje a usnadnění cestování lidí.
Ale našli jste problém? Materiály pro stavbu silnic jsou dva, jde tedy o cement nebo asfalt. Proč nelze použít všechny asfaltové silnice?
Dnes si probereme, zda je pro stavbu silnic lepší použít cement nebo asfalt.

Cement VS Asfalt
Cementová vozovka a asfaltová vozovka jsou dva různé materiály pro stavbu vozovek. Cementová silnice se skládá hlavně z cementu, písku, štěrku a dalších materiálů, zatímco asfaltová silnice se skládá hlavně z asfaltu, minerálního prášku, štěrku a dalších materiálů. Promluvme si o výhodách cementové vozovky a asfaltové vozovky.

Životnost
Cementové silnice jsou těžší než asfaltové silnice. Tloušťka cementových vozovek je obecně více než 20 cm. Kvůli své dobré strukturální stabilitě a schopnosti odolávat tlaku těžkých vozidel se obvykle používá na místech, jako jsou dálnice a letištní dráhy, které vyžadují odolnost a stabilitu.
Relativně lze říci, že tloušťka asfaltové vozovky je pouze asi 5 cm, takže je obvykle vhodná pouze pro případy slabého provozu, jako jsou městské komunikace.
Z hlediska životnosti jsou na tom cementové vozovky také o něco lépe. Obecně lze říci, že životnost cementové vozovky může dosáhnout více než 30 let, zatímco životnost asfaltové vozovky je pouze asi 10-15 let.
Chemické vlastnosti cementu jsou totiž stabilnější než asfalt a jeho antioxidační vlastnosti jsou silnější. Dokáže si udržet svou tvrdost a stabilitu po delší dobu a není snadno ovlivněn faktory prostředí, jako je slunce a déšť.

Poškození životního prostředí
Z hlediska výrobního procesu vyžaduje proces výroby cementových vozovek velkou spotřebu energie a také produkuje určité emise oxidu uhličitého. Výroba asfaltových vozovek může relativně ušetřit určitou energii a vypouštět relativně méně oxidu uhličitého. Z hlediska výrobního procesu proto mohou být cementové vozovky pro životní prostředí o něco více destruktivní.
Ale od fáze používání způsobí jak cementové silnice, tak asfaltové silnice určité škody na životním prostředí. Asfaltová dlažba má v horkém počasí tendenci měknout a uvolňovat těkavé organické látky, které mají určitý negativní dopad na kvalitu ovzduší. Betonová dlažba je relativně stabilní a neprodukuje podobné těkavé látky. Povrch cementové dlažby je však poměrně tvrdý a při jízdě vozidel po něm vytváří určité hlukové znečištění. Cementová dlažba zároveň zvýší i riziko dopravních nehod.

Náklady
Z hlediska nákladů na výstavbu jsou cementové silnice obecně dražší než asfaltové silnice. Cementové silnice vyžadují více materiálů a složitější stavební proces, takže jejich stavební náklady jsou relativně vyšší než asfaltové silnice. Cementové silnice se přitom staví déle, což také zvýší jejich stavební náklady.
Z hlediska následné údržby vyžadují cementové vozovky relativně vyšší náklady na údržbu kvůli jejich lepší tvrdosti a stabilitě. Pokud jsou například na cementové vozovce praskliny nebo výmoly, náklady na opravu budou poměrně vysoké. Asfaltové silnice mají relativně nízké náklady na údržbu, protože je lze opravit položením nové vrstvy asfaltu.
Je však třeba poznamenat, že ačkoli jsou asfaltové silnice relativně hospodárnější z hlediska stavebních nákladů a nákladů na následnou údržbu, jejich životnost je relativně krátká a vyžadují častější údržbu a výměnu, s těmito náklady je také třeba počítat. .

Bezpečnost
Začněme koeficientem tření povrchu vozovky. Cementové i asfaltové silnice mají dobré tření a mohou účinně poskytovat trakci a brzdnou sílu při jízdě vozidel.
Asfaltová vozovka má však dobrou elasticitu a viskozitu, takže při jízdě na deštivých nebo kluzkých vozovkách je koeficient tření asfaltové vozovky relativně vyšší a je snazší zajistit stabilní tření vozovky, čímž se snižuje riziko smyku vozidla nebo ztráty kontroly. .
Za druhé, z hlediska rovinnosti povrchu vozovky je cementová dlažba relativně tvrdší a hladší, což může lépe odolávat nárazům a vibracím generovaným jízdou vozidla a poskytuje stabilnější jízdní prostředí.
Asfaltová vozovka je relativně měkčí, s určitým stupněm deformace a stoupání a klesání, což může způsobit nárazy při jízdě vozidla, zvýšit obtížnost a únavu řidiče a snížit bezpečnost jízdy.
Za třetí, pokud jde o trvanlivost vozovky, je cementová dlažba relativně pevnější, stabilnější, má dlouhou životnost a není snadno ovlivněna vnějšími faktory, jako je klima a teplota.
Za čtvrté, asfaltová vozovka je relativně křehká a snadno ji ovlivňují faktory prostředí, jako je vystavení slunci a dešti, což vede k problémům, jako je stárnutí vozovky, praskání a deformace, což zase ovlivňuje bezpečnost jízdy.
Pro srovnání není těžké zjistit, že cementové vozovky mají své výhody a asfaltové vozovky. Proč jsou dálnice v podstatě asfaltové silnice, ale mýtná stanice je cementová?

Dálniční dlažba
Jaké výhody jsou potřebné pro zpevnění silnic na dálnicích?
Bezpečnost, bezpečnost a bezpečnost.
Jak jsme právě řekli, asfalt má dobrou přilnavost a elasticitu a může dobře přilnout k základnímu povrchu vozovky, aby vytvořil těsnou spojovací strukturu, čímž se zlepší trvanlivost a únosnost vozovky.
Kromě toho má asfalt také dobré vodotěsné vlastnosti, které mohou účinně zabránit pronikání dešťové vody do spodní části povrchu vozovky, čímž se zabrání problémům, jako je měknutí základů a usazování.
Navíc rovinnost povrchu a koeficient tření asfaltem zpevněných silnic jsou vysoké, což může zajistit lepší jízdní stabilitu a pohodlí a zlepšit bezpečnost jízdy.
Při jízdě po dálnicích je nejdůležitější umět brzdit. Kolik dopravních případů má nehody kvůli neschopnosti brzdit. Samozřejmě kromě bezpečnosti je tu ještě jedna výhoda, která je velmi důležitá, tedy levnost.
Stavba silnic stojí peníze a dlouhé silnice stojí více peněz. Pro zemi, jako je moje země s obrovskou rozlohou, stojí výstavba silnic ještě více peněz. Když tedy vybíráme silniční materiály, neměli bychom volit pouze levné materiály na opravu, ale také levné materiály na údržbu. Asfalt má ve srovnání s jinými dlažebními materiály nižší náklady na výstavbu a údržbu, což může přinést ekonomické výhody pro výstavbu a provoz dálnic. Proto je asfalt také nejlepší volbou pro dálnice. Proč mýtné stanice používají cement? Dálniční mýtné stanice jsou jedním z důležitých zařízení na dálnicích. Hrají roli při řízení toku dopravy a výběru mýtného. Možná vás však zajímá, proč jsou silnice na těchto mýtných stanicích dlážděny cementem místo asfaltu jako dálnice. Naproti tomu cement je vhodnější pro dláždění komunikací u mýtných stanic. Prvním důvodem je, že ve srovnání s asfaltem je cement pevnější a odolá tlaku velkého množství projíždějících vozidel. To je zvláště důležité v oblastech kolem mýtných stanic, protože tyto oblasti často potřebují nést velké zatížení nákladními automobily a jinými těžkými vozidly. Zadruhé, díky větší trvanlivosti cementu není nutné silnice na mýtných stanicích opravovat a upravovat tak často jako asfaltové silnice. To znamená, že životnost vozovky je delší a lze ušetřit mnoho nákladů na údržbu a opravy. A konečně, cementové silnice jsou šetrnější k životnímu prostředí než asfaltové silnice. Při procesu výroby asfaltu vzniká velké množství škodlivých plynů a odpadu. Při výrobě cementu se uvolňuje méně oxidu uhličitého a při demolici cementových cest lze cementové materiály recyklovat a znovu použít, čímž se sníží odpad a dopad na životní prostředí.
Nyní znáte výhody cementových vozovek oproti asfaltovým.

Závěr
Stručně řečeno, čínská výstavba dálnic používá různé materiály, z nichž každý má své vlastní jedinečné výhody a rozsah použití. Ať už se jedná o asfalt, cement nebo jiné materiály, nejlepší stavební plán lze vybrat podle různých silničních úseků a dopravních podmínek, aby byla zajištěna bezpečnost a spolehlivost dálničního systému.
S rozvojem čínské ekonomiky a sociálním pokrokem bude výstavba dálnic čelit větším výzvám a příležitostem. Musíme pokračovat v inovacích, zlepšovat kvalitu dálnic a podporovat rychlý rozvoj dopravy. Věříme, že společným úsilím všech stran bude dálniční průmysl v mé zemi jistě znamenat lepší zítřky.