Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae micro-wynebau wedi dod yn fwy a mwy eang fel proses cynnal a chadw ataliol. Mae datblygiad technoleg micro-wynebu wedi mynd trwy'r camau canlynol yn fras hyd heddiw.
Y cam cyntaf: araf-crac a selio slyri araf-osod. Yn ystod yr Wythfed Cynllun Pum Mlynedd, nid oedd y dechnoleg emwlsydd asffalt a gynhyrchwyd yn fy ngwlad yn cyrraedd y safon, a defnyddiwyd emylsyddion crac araf yn seiliedig ar amin lignin yn bennaf. Mae'r asffalt emwlsio a gynhyrchir yn fath o asffalt emwlsio sy'n cracio'n araf ac yn gosod yn araf, felly mae'n cymryd amser hir i agor y traffig ar ôl gosod y sêl slyri, ac mae'r effaith ôl-adeiladu yn wael iawn. Mae'r cam hwn tua 1985 i 1993.
Yr ail gam: Gydag ymchwil barhaus prifysgolion mawr a sefydliadau ymchwil wyddonol yn y diwydiant priffyrdd, mae perfformiad emylsyddion wedi gwella, ac mae cracio araf a gosod emylsyddion asffalt yn gyflym wedi dechrau ymddangos, yn bennaf emylsyddion sulfonate anionig. Fe'i gelwir yn: cracio araf a gosod sêl slyri yn gyflym. Mae'r amser yn ymestyn o tua 1994 i 1998.

Y trydydd cam: Er bod perfformiad yr emwlsydd wedi gwella, ni all y sêl slyri fodloni amodau ffyrdd amrywiol o hyd, a chyflwynir gofynion uwch ar gyfer dangosyddion perfformiad gweddillion asffalt, felly daeth y cysyniad o sêl slyri wedi'i addasu i'r amlwg. Mae latecs Styrene-biwtadïen neu latecs cloroprene yn cael ei ychwanegu at yr asffalt emulsified. Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw ofynion uwch ar gyfer deunyddiau mwynau. Mae'r cam hwn yn para o tua 1999 i 2003.
Y pedwerydd cam: ymddangosiad micro-wynebu. Ar ôl i gwmnïau tramor megis AkzoNobel a Medvec fynd i mewn i'r farchnad Tsieineaidd, roedd eu gofynion ar gyfer y deunyddiau mwynol a'r asffalt emulsified a ddefnyddir yn y sêl slyri yn wahanol i rai'r sêl slyri. Mae hefyd yn gosod gofynion uwch ar ddewis deunyddiau crai. Mae basalt yn cael ei ddewis fel y deunydd mwynau, mae gofynion cyfatebol tywod uwch, asffalt emwlsio wedi'i addasu ac amodau eraill yn cael eu galw'n ficro-wynebu. Yr amser yw o 2004 hyd heddiw.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'n ymddangos bod micro-wynebu sy'n lleihau sŵn yn datrys problem sŵn micro-wynebu, ond nid yw'r cais yn llawer ac mae'r effaith yn anfoddhaol. Er mwyn gwella mynegai tynnol a chneifio y cymysgedd, mae micro-wynebu ffibr wedi ymddangos; er mwyn datrys y broblem o ddisbyddu olew ar wyneb y ffordd wreiddiol a'r adlyniad rhwng y cymysgedd a'r wyneb ffordd wreiddiol, ganwyd y micro-wyneb ffibr wedi'i ychwanegu at gludedd.
Ar ddiwedd 2020, cyrhaeddodd cyfanswm milltiredd y priffyrdd a oedd ar waith ledled y wlad 5.1981 miliwn cilomedr, ac roedd 161,000 o'r rhain yn agored i draffig ar wibffyrdd. Mae tua phum datrysiad cynnal a chadw ataliol ar gael ar gyfer palmant asffalt:
1. Maent yn systemau haen selio niwl: haen selio niwl, haen selio tywod, a haen selio niwl sy'n cynnwys tywod;
2. System selio graean: haen selio graean asffalt emulsified, haen selio graean asffalt poeth, haen selio graean asffalt wedi'i addasu, haen selio rwber graean asffalt, haen selio graean ffibr, wyneb mireinio;
3. System selio slyri: selio slyri, selio slyri wedi'i addasu;
4. System micro-wyneb: micro-wyneb, micro-wyneb ffibr, a micro-wyneb ffibr viscose;
5. System gosod poeth: gorchudd haen denau, haen gwisgo uwch-denau NovaChip.
Yn eu plith, defnyddir micro-wyneb yn eang. Ei fanteision yw ei fod nid yn unig â chostau cynnal a chadw isel, ond mae ganddo hefyd gyfnod adeiladu byr ac effeithiau triniaeth dda. Gall wella perfformiad gwrth-sgid y ffordd, atal trylifiad dŵr, gwella ymddangosiad a llyfnder y ffordd, a chynyddu gallu cario llwyth y ffordd. Mae ganddo lawer o fanteision rhagorol wrth atal palmant rhag heneiddio ac ymestyn oes gwasanaeth y palmant. Defnyddir y dull cynnal a chadw hwn yn eang mewn gwledydd datblygedig megis Ewrop a'r Unol Daleithiau yn ogystal ag yn Tsieina.