Mae gwaith cynnal a chadw ataliol ar y palmant yn golygu darganfod yn amserol arwyddion o ddifrod bach a chlefyd ar y palmant trwy arolygon cyflwr ffyrdd rheolaidd, dadansoddi ac astudio eu hachosion, a chymryd mesurau cynnal a chadw amddiffynnol yn unol â hynny i atal mân afiechydon rhag ehangu ymhellach, er mwyn arafu'r dirywiad ym mherfformiad y palmant a chadw'r palmant bob amser Mewn cyflwr gwasanaeth da.
Mae gwaith cynnal a chadw ataliol ar gyfer ffyrdd nad ydynt wedi dioddef difrod difrifol eto ac yn gyffredinol fe'i gwneir 5 i 7 mlynedd ar ôl i'r ffordd gael ei rhoi ar waith. Pwrpas cynnal a chadw yw gwella ac adfer swyddogaeth wyneb y ffordd ac atal dirywiad pellach y clefyd. Mae profiad tramor yn dangos y gall cymryd mesurau cynnal a chadw ataliol effeithiol nid yn unig wella ansawdd y ffyrdd, ond hefyd fod â buddion economaidd da, gan ymestyn bywyd gwasanaeth ffyrdd yn fawr ac arbed mwy na 50% o arian cynnal a chadw. Pwrpas cynnal a chadw priffyrdd yw cadw cyflwr y ffordd mewn cyflwr da, cynnal swyddogaethau defnydd arferol y briffordd, dileu afiechydon a pheryglon cudd sy'n digwydd yn ystod y defnydd, ac ymestyn ei fywyd gwasanaeth.

Os yw ffyrdd yn cael eu cynnal a'u cadw'n wael neu os na chânt eu cynnal a'u cadw, mae'n anochel y bydd cyflwr y ffyrdd yn dirywio'n gyflym ac mae'n anochel y bydd traffig ar y ffyrdd yn cael ei rwystro. Felly, rhaid rhoi sylw mawr i waith cynnal a chadw. Yn y gwaith cynnal a chadw cyfan, cynnal a chadw palmant yw'r cyswllt canolog ar gyfer gwaith cynnal a chadw priffyrdd. Ansawdd cynnal a chadw palmentydd yw prif amcan asesiad ansawdd cynnal a chadw priffyrdd. Mae hyn oherwydd bod wyneb y ffordd yn haen strwythurol sy'n dwyn y llwyth gyrru a'r ffactorau naturiol yn uniongyrchol, ac mae'n gysylltiedig â'r llwyth gyrru. A yw'n ddiogel, yn gyflym, yn economaidd ac yn gyfforddus.
Ar hyn o bryd, mae tua 75% o'r gwibffyrdd sydd wedi'u hadeiladu yn ein gwlad yn strwythurau arwyneb concrid asffalt sylfaen lled-anhyblyg. Yn nhalaith Guangdong, mae'r gyfran hon mor uchel â 95%. Ar ôl cwblhau'r ffyrdd cyflym hyn, mae twf cyflym cyfaint y traffig, cerbydau ar raddfa fawr, a gorlwytho difrifol wedi effeithio arnynt. , sianelu traffig a difrod dŵr, ac ati, mae wyneb y ffordd wedi dioddef difrod cynnar i raddau amrywiol, gan arwain at dasgau cynnal a chadw llafurus. Yn ogystal, wrth i filltiroedd priffyrdd gynyddu a'r amser defnydd gynyddu, mae'n anochel y bydd wyneb y ffordd yn cael ei niweidio, a bydd maint y gwaith cynnal a chadw yn dod yn fwy ac yn fwy. Gellir disgwyl, yn y dyfodol, y bydd priffyrdd fy ngwlad yn symud o adeiladu fel y prif ffocws i adeiladu a chynnal a chadw, ac yn canolbwyntio'n raddol ar gynnal a chadw.
Mae'r "Manylebau Technegol ar gyfer Cynnal a Chadw Priffyrdd" yn nodi'n glir bod yn rhaid i waith cynnal a chadw priffyrdd weithredu'r polisi "atal yn gyntaf, gan gyfuno atal a thrin". Fodd bynnag, y gwir amdani yw bod cynnal a chadw a rheoli priffyrdd yn annigonol, ni chaiff afiechydon eu trin yn amserol, ac nid yw gwaith cynnal a chadw ataliol ar waith; ynghyd â thraffig Mae twf traffig cyflym, diffygion adeiladu cynnar, newidiadau tymheredd, effeithiau dŵr, ac ati wedi golygu nad yw'r rhan fwyaf o wibffyrdd yn cyrraedd eu hoes dylunio ac mae arwynebau'r ffyrdd wedi'u difrodi'n ddifrifol. Gall cynnal a chadw palmant ataliol ar briffyrdd cyn ailwampio mawr atgyweirio mân afiechydon palmant yn amserol heb achosi difrod difrifol, a thrwy hynny leihau nifer y melino a'r gwaith adnewyddu, arbed costau atgyweirio, ymestyn oes gwasanaeth y palmant, a chynnal gwasanaeth da. cyflwr y palmant. Felly, mae angen brys ar gyfer datblygu priffyrdd yn fy ngwlad i ymchwilio a datblygu technoleg cynnal a chadw ataliol a modelau rheoli ar gyfer palmentydd asffalt priffyrdd a gweithredu rheolaeth cynnal a chadw ataliol priffyrdd.