Grundlaget af asfaltbelægning er opdelt i semi-stiv og stiv. Da grundlaget og overfladelaget er materialer med forskellige egenskaber, er god binding og kontinuitet mellem de to de vigtigste krav til denne type belægning. Når asfaltoverfladelaget siver vand, vil det meste af vandet desuden blive koncentreret i samlingen mellem overfladelaget og bundlaget, hvilket forårsager skader på asfaltbelægningen såsom gylle, løshed og huller. Derfor vil tilføjelse af et lavere tætningslag oven på et semi-stivt eller stift basislag spille en afgørende rolle for at forbedre styrken, stabiliteten og vandtætningsevnen af ​​fortovets strukturelle lag. Den mere almindeligt anvendte er at bruge asfaltgrus synkron tætningsteknologi.

Nederste tætningslag
Mellemlagsforbindelse
Der er åbenlyse forskelle mellem asfaltoverfladelag og semi-stivt eller stift underlag med hensyn til struktur, sammensætning af materialer, konstruktionsteknologi og tid. En glidende overflade er objektivt dannet mellem overfladelaget og basislaget. Efter tilføjelse af det nederste tætningslag kan overfladelaget og basislaget effektivt forbindes til ét.

Overfør belastning
Asfaltoverfladelag og semi-stivt eller stift basislag spiller forskellige roller i belægningens strukturelle system. Asfaltoverfladelaget spiller hovedsageligt rollen som anti-skrid, vandtæt, anti-støj, anti-forskydningsglidning og revner og overfører belastningen til basislaget. For at opnå formålet med at overføre belastning skal der være stærk kontinuitet mellem overfladelaget og basislaget. Denne kontinuitet kan opnås gennem funktionen af ​​det nederste tætningslag (klæbende lag, permeabelt lag).

Forbedre vejstyrken
Elasticitetsmodulet for asfaltoverfladelaget og det halvstive eller stive basislag er forskellige. Når de kombineres og udsættes for belastning, er spændingsdiffusionstilstandene for hvert lag forskellige, og deformationen er også forskellig. Under påvirkning af køretøjets lodrette belastning og laterale stødkraft vil overfladelaget have en forskydningstendens i forhold til basislaget. Hvis selve overfladelagets indre friktion og bindingskraft og bøjnings- og trækspændingen i bunden af ​​overfladelaget ikke kan modstå denne forskydningsspænding, vil overfladelaget lide under skub, spordannelse og endda løsne og afskalning. Derfor skal der ydes en ekstra kraft for at forhindre denne bevægelse mellem lagene. Efter tilføjelse af det nederste tætningslag øges friktionen og bindingskraften for at forhindre bevægelse mellem lagene, hvilket kan løfte bindings- og overgangsopgaverne mellem stivhed og blødhed, så overfladelaget, basislaget, pudelaget og jordfundamentet kan modstå lasten sammen. For at opnå formålet med at forbedre den samlede styrke af vejbelægningen.

Vandtæt og uigennemtrængelig
I den flerlagede struktur af motorvejsasfaltbelægning skal mindst et lag være en type I tæt-kvalitets asfaltbetonblanding. Dens formål er at øge overfladelagets tæthed og forhindre overfladevand i at erodere og beskadige belægningen og belægningsbunden. Men dette alene er ikke nok, for udover designfaktorer er konstruktionen af ​​asfaltbeton også påvirket af mange faktorer som asfaltkvalitet, stenegenskaber, stenspecifikationer og proportioner, olie-stensforhold, blandings- og belægningsudstyr, rulletemperatur , rulletid osv. Påvirkning. Overfladelaget, som skal have god tæthed og næsten nul vandgennemtrængelighed, har ofte en høj vandgennemtrængelighed på grund af, at et vist led ikke er på plads, hvilket påvirker asfaltbelægningens anti-nedsivningsevne. Det påvirker endda stabiliteten af ​​selve asfaltbelægningen, grundlaget og jordfundamentet. Derfor foreskriver "Tekniske specifikationer for anlæg af motorvejsasfaltbelægning" klart, at når det er placeret i et regnfuldt område, og asfaltoverfladelaget har store huller og alvorlig vandudsivning, skal der lægges et lavere tætningslag under asfaltoverfladelaget.

Byggeplan for nedre tætningslag
Arbejdsprincippet for synkron grusforsegling er at bruge specielt byggeudstyr, den synkrone grusforseglingsmaskine, til at sprøjte højtemperaturasfalt og rene, tørre og ensartede sten på vejoverfladen næsten samtidigt, hvilket sikrer, at asfalten og stenen sprøjtes på vejbelægning på kort tid. Fuldfør kombinationen og styrk kontinuerligt styrken under påvirkning af ekstern belastning.
Forskellige typer asfaltbindemidler kan bruges til samtidig forsegling af asfaltgrus: blødgjort ren asfalt, polymer SBS modificeret asfalt, emulgeret asfalt, polymermodificeret emulgeret asfalt, fortyndet asfalt osv. På nuværende tidspunkt er den mest udbredte proces i Kina at opvarm almindelig varm asfalt til 140°C eller opvarm SBS modificeret asfalt til 170°C. Brug en asfaltspredervogn til at sprøjte asfalten jævnt på overfladen af ​​det stive eller halvstive bundlag, og spred derefter tilslaget jævnt. Tilslaget er lavet af kalkstensgrus med en partikelstørrelse på 13,2 ~ 19 mm. Det skal være rent, tørt, ikke-forvitret, fri for urenheder og have god partikelform. Mængden af ​​grus bør være mellem 60 % og 70 % af det fulde belægningsareal.
Doseringen af ​​asfalt og tilslag styres efter den maksimale mængde på henholdsvis 1200 kg·km-2 og 9m3·km-2. Konstruktion i henhold til denne plan kræver høj nøjagtighed i mængden af ​​asfaltsprøjtning og tilslagsspredning, så asfaltgrussynkrontætningsvognen skal bruges til byggeriet. På den øverste overflade af den cementstabiliserede grusbase, der er blevet sprøjtet igennem, spredes varm asfalt eller SBS-modificeret asfalt i en mængde på ca. 1,2~2,0 kg·km-2, og spred derefter et lag grus jævnt med en enkelt partikel. størrelse på toppen. Størrelsen på gruset og gruspartikelstørrelsen skal svare til partikelstørrelsen af ​​den asfaltbeton, der er brolagt på det vandtætte lag. Dens spredningsområde er 60% til 70% af hele belægningen, og derefter bruges gummidækrullen til at stabilisere trykket 1 til 2 gange for at dannes. Formålet med at sprede enkelt-størrelse grus er at beskytte det vandtætte lag mod at blive beskadiget af dæk på entreprenørkøretøjer såsom lastbiler og asfaltblandingsbroer under byggeprocessen, og at forhindre den modificerede asfalt i at blive smeltet af højtemperaturklima og varm asfaltblanding. Hjulet vil sætte sig fast og påvirke konstruktionen.
Teoretisk set er grusene ikke i kontakt med hinanden. Ved belægning af asfaltblanding vil højtemperaturblandingen trænge ind i hullerne mellem grusene, hvilket får den modificerede asfaltmembran til at smelte af varme. Efter rulning og komprimering bliver det hvide grus til. Asfaltgrus indstøbes i bunden af ​​asfaltstrukturlaget til en helhed, og der dannes et "olierigt lag" på ca. 1,5cm i bunden af ​​strukturlaget, som kan fungerer effektivt som et vandtæt lag.