Synkron grusforseglingsteknologi er gradvist blevet anvendt i ind- og udland. Det er en økonomisk og effektiv vedligeholdelsesteknologi. En lastbil med synkron grusforsegling bruges til at sprede asfaltbindemidlet (modificeret asfalt, emulgeret asfalt osv.) og sten med en enkelt partikelstørrelse (almindeligvis brugt 4 til 6 mm, 6 til 10 mm) på vejoverfladen samtidigt og derefter passere igennem gummidækrullemaskinen Eller den naturlige rulning af køretøjer danner et slidt lag af asfaltgrusbelægning. Det kan reparere vejrevner, reducere fortovets reflekterende revner og øge sliddet. Asfaltfilmen dannet på vejoverfladen kan godt modstå indtrængning af overfladevand. Det har en kort byggeperiode, enkel teknologi og stærk anvendelighed. På nuværende tidspunkt bruges det synkrone grusforseglingslag til forebyggende vedligeholdelse af motorveje, almindelige motorveje, amts- og byveje og kan også bruges i grundslidlaget på nye veje og det nederste tætningslag af forstærkede vejoverflader. Når anlægsmidlerne er stramme, kan den bruges som overgangsbelægning til lavkvalitetsmotorveje.
Under den specifikke byggeproces fokuserer denne teknologi mest på det øverste lag, mens det øverste tætningslag og slidlaget ofte ignoreres, hvilket resulterer i tab af ressourcer. I de senere år er teknologier som mikro-overfladebehandling og ultralydsslibning fortsat med at dukke op. I processen med forebyggende vedligeholdelse af asfaltveje bruges tætningsteknologi ofte. Almindeligt anvendte teknologier omfatter varme og kolde tynde lag dækning og revneforsegling. lag og mange andre typer. Hovedvalget af tætningslagsteknologi til asfaltbelægning er det samtidige asfaltgrusforseglingslag. Denne teknologi kan effektivt spare omkostningerne ved projektet. Siden denne teknologi blev brugt i Frankrig i slutningen af ​​det 20. århundrede, har den desuden hurtigt ekspanderet til USA og Europa. Lande, herunder nogle få i Asien, Afrika og Australien, er også begyndt at bruge denne teknologi i specifikke projekter. Statistikker viser, at kun omkring 5 % af projekterne i Europa ikke bruger denne teknologi til forebyggende vedligeholdelse af veje. I øjeblikket skal følgende krav opfyldes ved brug af denne tætningsteknologi i vores land.
(1) Samlede krav. For at modstå slitage af køretøjer under motorvejsdrift skal belægningsaggregater have tilstrækkelig hårdhed. Især i tilfælde af tung trafikstrøm og køretøjsbelastning bliver valget af aggregathårdhed mere fremtrædende; gradueringen er normalt ikke blandet med pulver. Brug en enkelt type graduering; ved valg af tilslag, for at forhindre fremkomsten af ​​pin-flake typer, skal du bruge en kubisk form for at sikre fuld indlejring af tilslagene i asfalten.
(2) Asfalt. Udvælgelsen af ​​asfalt skal først opfylde de relevante krav til asfaltvalg, som er fastsat af vejafdelingen. På basis af opfyldelse af specifikationerne kan emulgeret, modificeret, gummi eller almindelig petroleumsasfalt vælges.
(3) Materialeforbrug. Ved brug af grusforseglingsteknologi til vejvedligeholdelse skal stenene være tæt kombineret, og stenen skal være fuldt dækket af asfalt for at modstå slid på vejbanen af ​​hjulene. Når først spredemængden er for stor, vil asfaltbinderen blive presset ud fra hullerne i stenene, når køretøjet ruller hen over vejen, og der vil opstå en olieoverflade, hvorved vejens anti-udskridnings- og friktionsindeks reduceres; Men hvis mængden af ​​stenspredning er for lille, kan stenene ikke bindes effektivt, og stenene kan blive slynget ud af vejbanen.
Sammenfattende har brugen af ​​asfalt-samtidig grusforseglingsteknologi en meget vigtig praktisk effekt. Det kan ikke kun effektivt forhindre vandansamling på vejen, forbedre vejens forskydningsstyrke, men også effektivt forbedre vejens ydeevne under lave og høje temperaturforhold. Den høje revnemodstand kan beskytte asfaltoverfladen mod erosion eller revner. Denne teknologi spreder modificeret asfalt og eftergivende sten jævnt på vejoverfladen på samme tid for at sikre en effektiv kombination mellem de to og øge klæbrigheden og styrken mellem de to. Derudover er denne teknologi praktisk, sparer ressourcer og omkostninger og har stor gennemførlighed. Samtidig er arbejdsomkostningerne kraftigt reduceret på grund af de høje krav til relateret udstyr. Derfor kan denne tekniske metode fremmes for at forbedre revnemodstanden og skridsikkerheden på asfaltveje så meget som muligt.