[1] Almindelige sygdomme i asfaltbelægninger
Der er ni typer tidlige skader på asfaltbelægningen: hjulspor, revner og huller. Disse sygdomme er mest almindelige og alvorlige og er et af de almindelige kvalitetsproblemer ved motorvejsprojekter.
1.1 Rut
Spor henviser til de langsgående bælteformede riller, der produceres langs hjulsporene på vejoverfladen, med en dybde på mere end 1,5 cm. Spordannelse er en båndformet rille dannet ved ophobning af permanent deformation i vejbanen under gentagne kørebelastninger. Spordannelse reducerer glatheden af ​​vejoverfladen. Når hjulsporene når en vis dybde, på grund af vandophobning i hjulsporene, er der størst sandsynlighed for, at biler skrider og forårsager trafikulykker. Spordannelse er hovedsageligt forårsaget af urimelig konstruktion og alvorlig overbelastning af køretøjer.
1.2 Revner
Der er tre hovedformer for revner: langsgående revner, tværgående revner og netværksrevner. Revner opstår i asfaltbelægningen, hvilket forårsager vandudsivning og skader overfladelaget og grundlaget.
1.3 Grube og rille
Huller er en almindelig tidlig sygdom ved asfaltbelægning, som refererer til beskadigelse af belægningen i huller med en dybde på mere end 2 cm og et areal på mere end 0,04㎡. Huller dannes hovedsageligt, når køretøjsreparationer eller motorkøretøjsolie siver ned i vejoverfladen. Forureningen får asfaltblandingen til at løsne sig, og hullerne dannes gradvist ved kørsel og rulning.
1.4 Afskalning
Afskalning af asfaltbelægninger refererer til den lagdelte afskalning af belægningsoverfladen med et areal på mere end 0,1 kvadratmeter. Hovedårsagen til afskalning af asfaltbelægning er vandskader.
1,5 løs
Løshed af asfaltbelægning refererer til tab af bindekraft fra belægningsbindemidlet og løsning af tilslag med et areal på mere end 0,1 kvadratmeter.

[2] Vedligeholdelsesforanstaltninger for almindelige sygdomme på asfaltbelægninger
For sygdomme, der opstår i den tidlige fase af asfaltbelægningen, skal vi udføre reparationsarbejde i tide, så sygdommens påvirkning af asfaltbelægningens kørselssikkerhed minimeres.
2.1 Reparation af hjulspor
De vigtigste metoder til reparation af asfaltvejspor er som følger:
2.1.1 Hvis vognbanens overflade er sporet på grund af køretøjers bevægelse. Sporoverflader skal fjernes ved skæring eller fræsning, og derefter skal asfaltoverfladen genopbygges. Brug derefter asfaltmastikgrusblanding (SMA) eller SBS-modificeret asfalt-enkeltblanding eller polyethylenmodificeret asfaltblanding til at reparere hjulsporene.
2.1.2 Hvis vejoverfladen skubbes sideværts og danner sidebølgespor, hvis den er stabiliseret, kan de udragende dele skæres af, og trugdelene kan sprøjtes eller males med limet asfalt og fyldes med asfaltblanding, jævnes, og komprimeret.
2.1.3 Hvis spordannelse er forårsaget af delvis nedsynkning af grundlaget på grund af utilstrækkelig styrke og dårlig vandstabilitet af bundlaget, bør grundlaget behandles først. Fjern overfladelaget og bundlaget helt
2.2 Reparation af revner
Efter at asfaltbelægningsrevnerne er opstået, kræves ingen behandling, hvis alle eller de fleste af de mindre revner kan heles i højtemperatursæsonen. Hvis der er mindre revner, der ikke kan heles i højtemperatursæsonen, skal de repareres i tide for at kontrollere den yderligere udvidelse af revnerne, forhindre tidlige skader på fortovet og forbedre effektiviteten af ​​motorvejsbrug. Tilsvarende skal strenge procesoperationer og specifikationskrav følges ved reparation af revner i asfaltbelægninger.
2.2.1 Metode til reparation af oliepåfyldning. Om vinteren skal du rense de lodrette og vandrette revner, bruge flydende gas til at opvarme revnevæggene til en tyktflydende tilstand, derefter sprøjte asfalt eller asfaltmørtel (emulgeret asfalt skal sprøjtes i lavtemperatur- og fugtige årstider) ind i revnerne og spredes derefter. jævnt Beskyt det med et lag tørt rene stenslag eller groft sand på 2 til 5 mm, og brug til sidst en let rulle til at knuse de mineralske materialer. Hvis det er en lille revne, skal den udvides på forhånd med en skivefræser og derefter bearbejdes i henhold til ovenstående metode, og en lille mængde asfalt med lav konsistens skal påføres langs revnen.
2.2.2 Reparation af revnet asfaltbelægning. Under konstruktionen skal du først mejsle de gamle revner for at danne en V-formet rille; brug derefter en luftkompressor til at blæse de løse dele og støv og andet affald ud i og omkring den V-formede rille, og brug derefter en ekstruderingspistol til at blande det jævnt blandede. Reparationsmaterialet hældes i revnen for at fylde det. Efter at reparationsmaterialet er størknet, vil det være åbent for trafik om cirka et døgn. Hvis der desuden er alvorlige revner på grund af utilstrækkelig styrke af jordfundamentet eller grundlaget eller vejbundsgylle, bør grundlaget behandles først, og derefter skal overfladelaget efterbearbejdes.
2.3 Pleje af gruber
2.3.1 Plejemetoden, når vejbanens bundlag er intakt og kun overfladelaget har huller. I henhold til princippet om "rundt hul firkantet reparation", tegn omridset af hullet reparation parallelt eller vinkelret på vejens midterlinje. Udfør i henhold til rektanglet eller kvadratet. Skær hullet til stalddelen. Brug en luftkompressor til at rense bunden af ​​rillen og rillen. Rengør støvet og de løse dele af væggen, og sprøjt derefter et tyndt lag bundet asfalt på den rene bund af tanken; tankvæggen fyldes derefter med den forberedte asfaltblanding. Rul den derefter med en håndrulle, og sørg for, at komprimeringskraften virker direkte på den asfalterede asfaltblanding. Med denne metode vil der ikke opstå revner, revner osv.
2.3.1 Reparation ved hot patching metode. Et varmreparationsvedligeholdelseskøretøj bruges til at opvarme vejoverfladen i gruben med en varmeplade, løsne det opvarmede og blødgjorte belægningslag, sprøjte emulgeret asfalt, tilføje ny asfaltblanding, derefter røre og asfaltere og komprimere det med en vejrulle.
2.3.3 Hvis grundlaget er beskadiget på grund af utilstrækkelig lokal styrke, og der dannes gruber, bør overfladelaget og bundlaget udgraves fuldstændigt.
2.4 Reparation af afskalning
2.4.1 På grund af dårlig binding mellem asfaltoverfladelaget og det øverste tætningslag, eller afskalning forårsaget af dårlig indledende vedligeholdelse, bør de afskallede og løse dele fjernes, og derefter skal det øverste tætningslag ombygges. Mængden af ​​asfalt, der anvendes i tætningslaget, bør være. Og partikelstørrelsesspecifikationerne for mineralske materialer bør afhænge af tætningslagets tykkelse.
2.4.2 Hvis der opstår afskalninger mellem asfaltoverfladelagene, skal afskalning og løse dele fjernes, den nederste asfaltoverflade males med limet asfalt, og asfaltlaget skal laves om.
2.4.3 Hvis der opstår afskalning på grund af dårlig binding mellem overfladelaget og basislaget, bør afskalningen og det løse overfladelag fjernes først, og årsagen til den dårlige binding bør analyseres.
2.5 Løs vedligeholdelse
2.5.1 Hvis der er små gruber på grund af tab af fugemateriale, når asfaltoverfladelaget ikke er udtømt for olie, kan passende fugemateriale drysses i højtemperatursæsoner og fejes jævnt med en kost for at udfylde hullerne i stenen med tætningsmaterialet.
2.5.2 Spray asfalt med en højere konsistens på store områder med pockmarkerede områder og drys tætningsmaterialer med passende partikelstørrelser. Tætningsmaterialet i midten af ​​det pockmarkerede område skal være lidt tykkere, og den omgivende grænseflade med den oprindelige vejoverflade skal være lidt tyndere og pænt formet. Og rullet i form.
2.5.3 Vejbelægningen er løs på grund af dårlig vedhæftning mellem asfalt og sure sten. Alle løse dele skal graves ud og derefter skal overfladelaget laves om. Sure sten bør ikke anvendes ved genopbygning af mineralske materialer.