Analyse af almindelige fejl i asfaltblandeanlæg
I asfaltbelægningskonstruktion er asfaltbetonblandeanlæg nøgleudstyr til at sikre byggekvalitet og forbedre effektiviteten. Ved konstruktion af indenlandske high-grade motorvejsfortove bruges næsten alle importerede asfaltblandingsanlæg. De generelle specifikationer er mere end 160 timer. Udstyrsinvesteringen er stor og er en meget kritisk del af belægningsteknologien.
Effektiviteten af ​​asfaltblandeanlægget og kvaliteten af ​​den producerede beton hænger sammen med, om asfaltbetonblandeanlægget svigter og typen og sandsynligheden for svigt. Ved at kombinere mange års erfaring med produktion af asfaltbeton og konstruktion af elektriske flade lastbiler analyseres årsagerne til fejl i asfaltbetonblandeanlæg for at give en vis erfaring med at fremme udviklingen af ​​asfaltbeton og sikre konstruktionskvaliteten af ​​højkvalitets asfaltbelægning.

1. Ustabil produktion og lav udstyrsproduktionseffektivitet
I byggeproduktion støder man ofte på denne form for fænomen. Udstyrsproduktionskapaciteten er alvorligt utilstrækkelig, og den faktiske produktionskapacitet er langt lavere end udstyrsspecifikationskapaciteten, hvilket resulterer i udstyrsspild og lav effektivitet. Hovedårsagerne til denne type fejl omfatter følgende aspekter:
(1) Forkert blandingsforhold for asfaltbeton. Asfaltbetonblandingsforhold målblandingsforhold og produktionsblandingsforhold. Målblandingsforholdet styrer det kolde materialetransportforhold for sand- og grusmaterialer, og produktionsblandingsforholdet er blandingsforholdet mellem forskellige typer sand- og stenmaterialer i de færdige asfaltbetonmaterialer, der er specificeret i designet. Produktionsblandingsforholdet bestemmes af laboratoriet, som direkte bestemmer off-site sorteringsstandarden for den færdige asfaltbeton. Målblandingsforholdet er indstillet til yderligere at sikre produktionsblandingsforholdet og kan tilpasses passende i forhold til den faktiske situation under produktionen. Når målblandingsforholdet eller produktionsblandingsforholdet ikke er passende, vil stenene, der opbevares i hver måling af asfaltanlægget, være uforholdsmæssigt store, med nogle overfyldte og nogle andre materialer, der ikke kan vejes i tide, og blandecylinderen vil gå i tomgang , hvilket resulterer i reduceret output.
(2) Graderingen af ​​sand og sten er ukvalificeret.
Hver specifikation af sand og sten har et gradueringsområde. Hvis foderkontrollen ikke er stram, og gradueringen alvorligt overskrider området, vil der blive produceret en stor mængde "affald", og doseringsbeholderen kan ikke måle i tide. Det resulterer ikke kun i lavt output, men spilder også en masse råvarer.
(3) Vandindholdet i sand og sten er for højt.
Produktionskapaciteten af ​​tørretromlen til asfaltblandestationen matcher udstyrsmodellen i overensstemmelse hermed. Når vandindholdet i sandet og stenen er for højt, falder tørrekapaciteten, og mængden af ​​sand og sten, der tilføres doseringsbeholderen for at nå den indstillede temperatur pr. tidsenhed, er lille. Dette reducerer produktionen.
(4) Brændstofforbrændingsværdien er lav. Der er visse krav til den forbrændingsolie, der anvendes i asfaltanlæg. Generelt forbrændes diesel, tung diesel eller svær olie. Under byggeriet, for at være billig, bliver der nogle gange brændt blandet olie. Denne slags olie har lav forbrændingsværdi og lav varme, hvilket alvorligt påvirker tørretøndens varmekapacitet. .
(5) Udstyrets driftsparametre er forkert indstillet.
Hovedsageligt afspejlet i den forkerte indstilling af tørblanding og vådblandingstid og forkert justering af spanddørens åbnings- og lukketid. Under normale omstændigheder er hver blandingsproduktionscyklus 45 sekunder, hvilket netop når op på udstyrets nominelle produktionskapacitet. Tager man 2000-typeudstyret som et eksempel, er omrøringscyklussen 45s, timeoutput Q = 2×3600/ 45= 160t/h, omrøringscyklustiden er 50s, timeoutput Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Bemærk: Den nominelle kapacitet for blandeudstyret af typen 2000 er 160t/h). Dette kræver, at blandecyklustiden forkortes så meget som muligt, samtidig med at kvaliteten sikres.

2. Afgangstemperaturen for asfaltbeton er ustabil
Under produktionsprocessen af ​​asfaltbeton er der strenge krav til temperatur. Hvis temperaturen er for høj, vil asfalten let blive "brændt", almindeligvis kendt som "pasta", som ikke har nogen brugsværdi og skal smides ud; hvis temperaturen er for lav, vil asfalten klæbe ujævnt til sand og grus, almindeligvis kendt som "hvidt materiale". Tabet af "pasta" og "hvidt materiale" er svimlende, og prisen pr. ton materiale er generelt omkring 250 yuan. Hvis et asfaltbetonproduktionsanlæg kasserer mere affald på stedet, afspejler det, jo lavere håndterings- og driftsniveau det er. Der er to årsager til denne form for fiasko:
(1) Temperaturreguleringen for asfaltopvarmning er unøjagtig. Hvis temperaturen er for høj, vil der blive produceret "pasta"; hvis temperaturen er for lav, vil der blive produceret "hvidt materiale".
(2) Opvarmningstemperaturstyringen af ​​sand- og grusmaterialer er unøjagtig. Forkert justering af brænderens flammestørrelse, svigt i nødspjældet, ændringer i fugtindholdet i sand og grus, mangel på materiale i den kolde materialebeholder osv. kan nemt forårsage spild. Dette kræver omhyggelig observation, hyppige målinger og en høj følelse af kvalitetsansvar under produktionsprocessen.

3. Olie-sten-forholdet er ustabilt
Hvidstensforholdet refererer til forholdet mellem kvaliteten af ​​asfalt og kvaliteten af ​​fyldstoffer såsom sand i asfaltbeton. Det er en vigtig indikator for at kontrollere kvaliteten af ​​asfaltbeton. Hvis olie-sten-forholdet er for stort, vil "oliekage" dukke op på vejbanen efter asfaltering og rulning. Hvis olie-sten-forholdet er for lille, vil betonmaterialet divergere, og betonen vil ikke blive dannet efter valsning. Det er alle alvorlige kvalitetsulykker. Hovedårsagerne er:
(1) Jord- og støvindholdet i sand og sten overstiger standarden alvorligt. Selvom støvet er fjernet, er mudderindholdet i spartelmassen for stort, og det meste af asfalten er kombineret med spartelmassen, almindeligvis kendt som "olieabsorption". Der klæber mindre asfalt til overfladen af ​​gruset, hvilket gør det vanskeligt at forme ved at rulle.
(2) Fejl i målesystemet. Hovedårsagen er, at nulpunktet i målesystemet for asfaltvægten og mineralpulvervægten glider, hvilket forårsager målefejl. Specielt for asfaltmålevægte vil en fejl på 1 kg påvirke olie-sten-forholdet alvorligt. I produktionen skal målesystemet kalibreres hyppigt. I den faktiske produktion, på grund af den store mængde urenheder, der er indeholdt i mineralpulveret, er døren til mineralpulvermålebeholderen ofte ikke lukket tæt, hvilket resulterer i lækage, som alvorligt påvirker kvaliteten af ​​asfaltbeton.

4. Støvet er stort og forurener byggemiljøet.
Under byggeriet er nogle blandeanlæg fyldt med støv, hvilket forurener miljøet alvorligt og påvirker arbejdernes sundhed. Hovedårsagerne er:
(1) Mængden af ​​mudder og støv i sand- og stenmaterialer er for stor og overskrider alvorligt standarden.
(2) Fejl i sekundært støvfjernelsessystem. Asfaltblandeanlæg bruger i dag generelt tørre sekundære posestøvsamlere, som er lavet af specielle materialer med små porer, god luftgennemtrængelighed og høj temperaturbestandighed. De er dyre, men har gode effekter og kan opfylde miljøbeskyttelseskrav. Hovedårsagen til forurening er, at posens pulslufttryk er for lavt, eller nogle enheder udskifter det ikke i tide efter skader for at spare penge. Posen er beskadiget eller blokeret, brændstofforbrændingen er ufuldstændig, og urenheder adsorberes på posens overflade, hvilket forårsager blokering og får tørretumbleren til at blive kold. Støv flyver ved indgangen til materialet; posen er beskadiget eller ikke monteret, og røgen fremstår som "gul røg", men er faktisk støv.

5. Vedligeholdelse af asfaltbetonblandeanlæg
Asfaltblandeanlægget på byggepladsen er et stykke udstyr, der er udsat for fejl. Styrkelse af vedligeholdelsen af ​​dette udstyr spiller en vigtig rolle i at sikre sikker konstruktion på byggepladsen, forbedre udstyrets integritet, reducere udstyrsfejl og sikre betonkvalitet.
Normalt er vedligeholdelsen af ​​blandeanlægget opdelt i vedligeholdelse af tanken, vedligeholdelse og justering af spilsystemet, justering og vedligeholdelse af slagbegrænseren, vedligeholdelse af ståltov og remskiver, vedligeholdelse af løftetragten og vedligeholdelse af spor og sporbeslag. vente. Tanken er asfaltblandeanlæggets arbejdsanordning og er udsat for alvorlig slitage. Generelt skal foring, klinge, blandearm og materialedørtætning justeres og udskiftes ofte afhængigt af slitage. Efter hver blanding af beton skal tanken skylles i tide, og den resterende beton i tanken og den beton, der klæber til materialedøren, skal skylles grundigt for at forhindre, at betonen i tanken størkner. Fleksibiliteten ved åbning og lukning af materialedøren bør kontrolleres hyppigt for at forhindre, at materialedøren sætter sig fast. Den tykke oliepumpe betjenes to gange pr. skift for at levere olie til akselenden af ​​tanken for at smøre lejerne og udlede sand, vand osv. Når du vedligeholder tanken, skal du sørge for at afbryde strømforsyningen og få nogen til at tage sig af det for at undgå ulykker. Sørg for, at der ikke er fremmedlegemer i tanken, før du starter maskinen hver gang, og det er strengt forbudt at starte værten med last.

Vedligeholdelse og justering af spilmotor: Bremsesystemet i asfaltblandestationens spilsystem kan sikre, at tragten kan forblive i enhver position på banen, når den kører med fuld belastning. Størrelsen af ​​blandemomentet justeres af den store møtrik på motorens bagsæde. Fjern forbindelsesskruen mellem låsemøtrikken og ventilatorbremsen, træk låsemøtrikken tilbage til den passende position, og flyt rotoren til den yderste position mod akselenden. Flyt derefter blæserbremsen bagud, så bremseringen passer til den indvendige kegleflade på bagdækslet. Spænd låsemøtrikken, indtil den berører endefladen af ​​ventilatorbremsen. Skru den derefter en omgang og spænd forbindelsesskruen. Hvis skidtkassen har bremseforstyrrelser, når den hæves eller sænkes, skal du først flytte låsemøtrikken tilbage til den passende position, og derefter spænde den sekskantede bolt i den ende med uret. Hvis der er blokering ved start af løftemotoren, skal du først fjerne låsemøtrikken. Tilbage til den passende position, løsn den sekskantede bolt i den ende, forlæng den indvendige bremselængde, og spænd låsemøtrikken. Vedligeholdelse af læsseholder og beslag: Påfør hyppigt fedt inde i og uden for rillen, hvor læsseholderen kommer i kontakt med valsen for at reducere rullemodstanden, når den går op og ned. Deformation af læsseholder og beslag skal håndteres i tide for at forhindre ulykker.
Vedligeholdelse af slagbegrænser: Blandestationens begrænser er opdelt i grænsegrænse, øvre grænse, nedre grænse og afbryder. Det er nødvendigt hyppigt og hurtigt at kontrollere følsomheden og pålideligheden af ​​hver endestopkontakt, kontrollere om styrekredsløbskomponenterne, samlingerne og ledningerne er i god stand, og om kredsløbene er normale. Dette er af stor betydning for sikker drift af blandestationen.
At gøre et godt stykke arbejde med kvalitetskontrol og fejlfinding af asfaltanlægget kan ikke kun sikre kvaliteten af ​​projektet, men også reducere projektomkostningerne, forbedre konstruktionseffektiviteten og opnå en dobbelt høst af sociale og økonomiske fordele.