Forebyggende vedligeholdelse kan forebygge belægningssygdomme og er blevet et meget vigtigt aspekt af vejvedligeholdelse. Det sænker forværringen af ​​fortovets ydeevne, forlænger fortovets levetid, forbedrer fortovets serviceeffektivitet og sparer vedligeholdelses- og reparationsmidler. Det bruges normalt til situationer, der endnu ikke er opstået. Belægning, der er beskadiget eller kun har mindre sygdom.
Ud fra et perspektiv af forebyggende vedligeholdelse af asfaltbelægninger, sammenlignet med andre teknologier, stiller synkron grusforseglingsteknologi ikke højere krav til konstruktionsforhold. Men for at forbedre vedligeholdelsesydelsen er det nødvendigt at give fuld udfoldelse til fordelene ved denne nye teknologi. Fordele kræver stadig visse betingelser. Først og fremmest er det nødvendigt at diagnosticere vejoverfladeskaden og afklare de nøgleproblemer, der vil blive repareret; fuldt ud overveje kvalitetsstandarderne for asfaltbindemiddel og tilslag, såsom dets befugtningsevne, vedhæftning, slidstyrke, trykmodstand osv.; Udfør belægningsoperationer inden for de tekniske specifikationers omfang; korrekt og rimeligt udvælge materialer, bestemme sortering og betjene belægningsudstyr korrekt. Konstruktionsteknologi med synkron grusforsegling:

(1) Almindeligt anvendte strukturer: Intermitterende gradueringsstrukturer er almindeligt anvendte, og der er strenge krav til partikelstørrelsesområdet for den sten, der bruges til grusforseglingen, det vil sige, at sten af ​​samme partikelstørrelse er ideelle. Under hensyntagen til vanskeligheden ved stenbearbejdning og de forskellige krav til skridsikring af vejoverfladen, er der fem kvaliteter, herunder 2 til 4 mm, 4 til 6 mm, 6 til 10 mm, 8 til 12 mm og 10 til 14 mm. Det mere almindeligt anvendte partikelstørrelsesområde er 4 til 6 mm. , 6 til 10 mm, og 8 til 12 mm og 10 til 14 mm bruges hovedsageligt til det nederste lag eller mellemlag af overgangsbelægning på motorveje af lav kvalitet.
(2) Bestem partikelstørrelsesområdet for stenen baseret på vejbelægningens glathed og krav til skridsikkerhed. Generelt kan et grusforseglingslag bruges til vejbeskyttelse. Hvis vejens glathed er dårlig, kan sten af ​​passende partikelstørrelse anvendes som det nederste tætningslag til udjævning, og derefter kan det øverste tætningslag påføres. Når grusforseglingslaget anvendes som lavgradig motorvejsbelægning, skal det være 2 eller 3 lag. Stenenes partikelstørrelser i hvert lag bør matches med hinanden for at frembringe en indlejringseffekt. Generelt følges princippet om tykkere i bunden og finere i toppen;
(3) Før tætning skal den originale vejoverflade rengøres omhyggeligt. Under operationen bør der sikres et tilstrækkeligt antal gummitrætte vejvalser, således at rulnings- og positioneringsprocessen kan afsluttes i tide, før asfalttemperaturen falder, eller efter at den emulgerede asfalt er demulgeret. Derudover kan den åbnes for trafik efter forsegling, men køretøjets hastighed bør begrænses i den indledende fase, og trafikken kan åbnes helt efter 2 timer for at forhindre sprøjt af sten forårsaget af hurtig kørsel;
(4) Ved brug af modificeret asfalt som bindemiddel skal asfaltens temperatur ligge inden for området 160°C til 170°C for at sikre en ensartet og ensartet tykkelse af asfaltfilm dannet ved tågesprøjtning;
(5) Højden af ​​injektordysen på den synkrone grusforseglingsvogn er forskellig, og tykkelsen af ​​den dannede asfaltfilm vil være forskellig (fordi overlapningen af ​​den vifteformede tågeasfalt sprøjtet af hver dyse er forskellig), tykkelsen af asfaltfilmen kan laves til at opfylde kravene ved at justere dysens højde. Kræve;
(6) Den synkrone grusforseglingsvogn skal køre jævnt med en passende hastighed. Under denne forudsætning skal spredningshastigheden af ​​stenen og bindematerialet matche;
Stk. 7. Betingelsen for anvendelse af grustætningslaget som overfladelag eller slidlag er, at glatheden og styrken af ​​den oprindelige vejbelægning opfylder kravene.