I moderne motorvejskonstruktion er den synkrone tætningslastbil blevet et vigtigt konstruktionsudstyr. Det giver stærk støtte til motorvejsbyggeri med sin effektive og præcise arbejdsydelse. Når der kommer grus på asfaltvejen, påvirker det kørsel af køretøjer og er potentielt farligt. På dette tidspunkt vil vi bruge de synkrone tætningslastbiler til at reparere vejoverfladen.

Lad os først forstå, hvordan den synkrone tætningsvogn fungerer. Den synkrone grusforseglingsvogn er et entreprenørudstyr med en høj grad af automatisering. Den styres af en computer for at opnå præcis kontrol af køretøjets hastighed, retning og lastekapacitet. Under byggeprocessen vil køretøjet jævnt fordele det færdigblandede grus på vejoverfladen og derefter komprimere det gennem avanceret komprimeringsudstyr for perfekt at kombinere gruset med vejoverfladen til en solid vejoverflade.

Inden for motorvejsbyggeri har synkrone grusforseglingstrucks mange anvendelsesmuligheder. Det kan f.eks. bruges til at reparere beskadigede dele af vejen og forbedre vejens bæreevne; den kan også bruges til at lægge ny belægning for at forbedre vejens trafikeffektivitet; den kan også bruges til at fylde vejbedet for at forbedre vejens stabilitet. Derudover har den synkrone grusforseglingslastbil også fordelene ved kort byggeperiode og lave omkostninger, så den foretrækkes af de fleste motorvejsbyggere.

Specifikt hvordan man betjener synkronforseglingstrucken korrekt, vil vores virksomhed dele med dig de korrekte betjeningstrin for synkronforseglingstrucken:
1. Før drift skal alle dele af bilen kontrolleres: ventiler, dyser og andre arbejdsanordninger i rørledningssystemet. De kan kun bruges normalt, hvis der ikke er nogen fejl.
2. Efter at have kontrolleret, at køretøjet med synkronforsegling er fejlfrit, køres køretøjet under påfyldningsrøret. Sæt først alle ventiler i lukket position, åbn det lille påfyldningsdæksel på toppen af ​​tanken, og sæt påfyldningsrøret ind i tanken. Kroppen begynder at tilføje asfalt, og efter påfyldning lukkes den lille påfyldningshætte. Asfalten, der skal fyldes, skal opfylde temperaturkravene og må ikke være for fyldt.
3. Efter at synkrontætningsvognen er fyldt med asfalt og grus, starter den langsomt og kører til byggepladsen med middel hastighed. Ingen må stå på hver platform under transport. Kraftudtaget skal være slukket. Det er forbudt at bruge brænderen under kørsel, og alle ventiler er lukkede.
4. Efter transport til byggepladsen, hvis asfaltens temperatur i synkrontætningstanken ikke opfylder sprøjtekravene. Asfalten skal varmes op, og asfaltpumpen kan drejes under opvarmningsprocessen for at få temperaturen til at stige jævnt.
5. Efter at asfalten i kassen når sprøjtekravene, læsses synkronforseglingstrucken i den bagerste dyse og stabilisere den ca. 1,5~2 m fra startpunktet for operationen. Hvis man ifølge konstruktionskravene kan vælge mellem frontstyret automatisk sprøjtning og bagstyret manuel sprøjtning, forbyder midterplatformen stationsfolk at køre med en vis hastighed og træde på speederen.
6. Når den synkroniserede forsegling af lastbilen er afsluttet, eller byggepladsen er skiftet midtvejs, skal filter, asfaltpumpe, rør og dyser renses.
7. Dagens sidste tog rengøres, og lukkeoperationen skal afsluttes efter operationen.
8. Synkrontætningsvognen skal dræne al den resterende asfalt i tanken.

Generelt giver den synkrone grusforseglingstruck stærk støtte til motorvejsbyggeri med sin effektive og præcise arbejdsydelse. Med udviklingen af ​​videnskab og teknologi har vi grund til at tro, at synkrone grusforseglingstrucks vil spille en større rolle i fremtidens motorvejsbyggeri.