Micro-surfacing er en forebyggende vedligeholdelsesteknologi, der bruger en vis grad af stenslag eller sand, fyldstoffer (cement, kalk, flyveaske, stenpulver osv.) og polymermodificeret emulgeret asfalt, eksterne tilsætningsstoffer og vand i en vis mængde. Bland det til en flydende blanding og fordel det derefter jævnt over tætningslaget på vejoverfladen.
Analyse af belægningsstruktur og årsager til belægningssygdomme
(1) Kontrol af råvarekvaliteten
Under byggeprocessen starter kontrollen af ​​råmaterialer (groft tilslagsdiabas, fint tilslagsdiabaspulver, modificeret emulgeret asfalt) med de indgangsmaterialer, som leverandøren leverer, så de materialer, leverandøren leverer, skal Der foreligger en formel testrapport. Endvidere er materialerne grundigt inspiceret i overensstemmelse med relevante standarder. Under byggeprocessen skal kvaliteten af ​​råvarerne også analyseres. Hvis der er tvivl, skal kvaliteten kontrolleres tilfældigt. Hvis der konstateres ændringer i råvarer, skal de importerede materialer desuden testes igen.
(2) Kontrol af gyllekonsistensen
I processen med proportionering er vanddesignet af gylleblandingen blevet bestemt. Men alt efter påvirkningen af ​​luftfugtigheden på stedet, tilslagets fugtindhold, omgivelsernes temperatur, vejens fugtindhold osv., skal stedet ofte tilpasse gyllen efter den faktiske situation. Mængden af ​​vand, der bruges i gylleblandingen, justeres en smule for at opretholde konsistensen af ​​blandingen, der er egnet til belægningsbehov.
(3) Mikrooverfladedemulsificeringstidskontrol
Under byggeprocessen med mikrobelægning på motorveje er en vigtig årsag til kvalitetsproblemer, at demulgeringstiden for gylleblandingen er for tidlig.
Den ujævne tykkelse, ridser og uenighed af asfalt forårsaget af demulgering er alle forårsaget af for tidlig demulgering. Med hensyn til bindingen mellem tætningslaget og vejoverfladen vil for tidlig demulgering også være meget skadelig for dette.
Hvis det viser sig, at blandingen er demulgeret for tidligt, skal der tilsættes en passende mængde retarder for at ændre doseringen af ​​fyldstoffet. Og tænd for forvådt vand-kontakten for at kontrollere pausetiden.
(4) Kontrol med adskillelse
Under belægningsprocessen på motorveje opstår adskillelse på grund af årsager som tynd belægningstykkelse, tyk blandingsgradation og markeringslinjeposition (glat og med en vis tykkelse).
Under belægningsprocessen er det nødvendigt at kontrollere belægningstykkelsen, måle belægningstykkelsen i tide og foretage rettidige justeringer, hvis der konstateres mangler. Hvis graderingen af ​​blandingen er for grov, bør graderingen af ​​gylleblandingen justeres inden for graderingsområdet for at forbedre segregationsfænomenet ved mikrooverfladen. Samtidig bør de vejafmærkninger, der skal asfalteres, fræses før asfaltering.
(5) Kontrol af vejbelægningens tykkelse
I belægningsprocessen på motorveje er belægningstykkelsen af ​​tyndere blanding omkring 0,95 til 1,25 gange. I graderingsområdet skal kurven også være tættere på den tykkere side.
Når andelen af ​​store tilslag i tilslaget er stort, skal det lægges tykkere, ellers kan de store tilslag ikke presses ned i tætningslaget. Desuden er det også nemt at forårsage ridser på skraberen.
Tværtimod, hvis tilslaget er fint under proportioneringsprocessen, skal den asfalterede vejbelægning belægges tyndere under belægningsprocessen på motorvejen.
Under byggeprocessen skal tykkelsen af ​​belægningen også kontrolleres og testes for at sikre mængden af ​​gylleblanding, der anvendes i motorvejsbelægning. Derudover kan der under inspektionen bruges en kalibreringsskydelære til direkte at måle gylleforseglingen på mikro-overfladen af ​​den nyligt asfalterede motorvej. Hvis den overstiger en vis tykkelse, skal udlæggerkassen justeres.
(6) Kontrol af motorvejens udseende
Ved mikro-overfladebelægning på motorveje skal vejbelægningens strukturelle styrke testes på forhånd. Hvis der opstår løshed, bølger, svaghed, huller, gylle og revner, skal disse vejforhold repareres før tætning af konstruktionen.
Under belægningsprocessen skal du sørge for at holde den lige og sikre, at kantsten eller vejkanter er parallelle. Derudover bør belægningsbredden også sikres ved belægning, og samlingerne bør så vidt muligt placeres på baneskillelinjen for at kontrollere stabiliteten af ​​blandingen og forhindre, at materialerne for tidligt adskilles i belægningskassen for at sikre, at de er Mængden af ​​vand under processen er jævn og moderat.
Derudover skal alle materialer screenes under påfyldning for at fjerne overdimensionerede partikler, og defekter skal udjævnes i tide under påfyldningsprocessen for at holde deres udseende glat og ensartet.
(7) Kontrol med trafikåbning
Skomærketesten er en almindeligt anvendt inspektionsmetode for motorvejsåbningskvalitet under vedligeholdelse af mikrooverflader. Det vil sige, læg personens vægt på roden eller bunden af ​​en sko og stå på tætningslaget i to sekunder. Hvis tilslaget ikke bringes ud eller klæber til personens sko, når det forlader tætningslagsoverfladen, kan det betragtes som mikrooverflade. Efter at vedligeholdelsesarbejdet er afsluttet, kan det åbnes for trafik.