Automatiske brændere er blevet udviklet til en serie af brændere såsom lette oliebrændere, sværoliebrændere, gasbrændere og olie- og gasbrændere. Det fornuftige udvalg og vedligeholdelse af brændere kan spare mange penge og forlænge forbrændingssystemets levetid. I de senere år er mange forhandlere af asfaltblandestationer begyndt at lede efter passende alternative brændstoffer for at forbedre deres konkurrenceevne på grund af de stigende overskud forårsaget af stigende oliepriser. Vejbygningsmaskiner har altid været præget af brugen af ​​brændstofbrændere til geotermisk energiproduktion på grund af de særlige faktorer i dets arbejdsforhold og brugssteder. I de sidste par år har let olie mest været brugt som hovedbrændstof, men på grund af den hurtige stigning i omkostningerne forårsaget af den fortsatte stigning i priserne på let olie, har de fleste af dem været forudindtaget i brugen af ​​sværoliebrændere i de senere år . Nu laves en sammenligning af omkostningsbudgettet mellem let- og sværoliemodeller til reference: For eksempel har et 3000-type asfaltblandeudstyr en daglig produktion på 1.800 tons og bruges 120 dage om året med en årlig produktion på 1.800×120＝ 216.000 tons. Hvis man antager, at den omgivende temperatur er 20°, afgangstemperaturen er 160°, det samlede fugtindhold er 5%, og brændstofbehovet for en god model er omkring 7 kg/t, er det årlige brændstofforbrug 216000×7/ 1000＝1512t.
Dieselpris (beregnet i juni 2005): 4500 yuan/t, fire måneder koster 4500×1512＝6804.000 yuan.
Svær oliepris: 1800~2400 yuan/t, fire måneder koster 1800×1512＝2721.600 yuan eller 2400×1512＝3628.800 yuan. Brug af tungoliebrændere på fire måneder kan spare 4082.400 yuan eller 3175.200 yuan.
I takt med at efterspørgslen efter brændstof ændrer sig, bliver kvalitetskravene til brændere også højere og højere. God tændingsydelse, høj forbrændingseffektivitet og bredt justeringsforhold er ofte målene for forskellige brokrankonstruktionsenheder. Der er dog mange brænderproducenter med forskellige mærker. Kun ved at vælge den rigtige kan ovenstående krav opfyldes.

[1] Udvalg af forskellige typer brændere
1.1 Brændere er opdelt i trykforstøvning, medium forstøvning og roterende kopforstøvning i henhold til forstøvningsmetoden.
(1) Trykforstøvning er at transportere brændstof til dysen gennem en højtrykspumpe til forstøvning og derefter blande det med ilt til forbrænding. Dens egenskaber er ensartet forstøvning, enkel betjening, færre forbrugsvarer og lave omkostninger. På nuværende tidspunkt bruger de fleste vejbygningsmaskiner denne type forstøvningsmodel.
(2) Medium forstøvning er at presse 5 til 8 kg trykluft eller damp under tryk til periferien af ​​dysen og forblande den med brændstoffet til forbrænding. Kendetegnet er, at brændstofbehovet ikke er højt (såsom dårlige olieprodukter såsom restolie), men der er flere forbrugsstoffer og omkostningerne øges. På nuværende tidspunkt bruger vejbygningsmaskinindustrien sjældent denne type maskine. (3) Roterende kop forstøvning er at forstøve brændstoffet gennem en højhastigheds roterende kopskive (ca. 6000 rpm). Det kan brænde dårlige olieprodukter, såsom højviskositetsrester. Modellen er dog dyr, den roterende kopskive er nem at bære, og fejlretningskravene er meget høje. På nuværende tidspunkt anvendes denne type maskine stort set ikke i vejbygningsmaskinindustrien. 1.2 Brændere kan opdeles i integrerede pistol-type brændere og split pistol-type brændere i henhold til maskinens struktur
(1) Integrerede brændere af pistoltype er en kombination af ventilatormotor, oliepumpe, chassis og andre styrekomponenter. De er kendetegnet ved lille størrelse og lille justeringsforhold, generelt 1:2,5. De bruger for det meste højspændings elektroniske tændingssystemer. De er lave i omkostninger, men har høje krav til brændstofkvalitet og miljø. Denne type brænder kan vælges til udstyr med en ydelse på mindre end 120t/h og dieselbrændstof, såsom det tyske "Weishuo".
(2) Brændere af splitpistoltypen er en kombination af hovedmotoren, ventilatoren, oliepumpegruppen og styrekomponenterne i fire uafhængige mekanismer. De er kendetegnet ved stor størrelse og høj udgangseffekt. De bruger for det meste gastændingssystemer. Justeringsforholdet er relativt stort, generelt 1:4 til 1:6, og kan endda nå 1:10. De er støjsvage og har lave krav til brændstofkvalitet og miljø. Denne type brænder bruges ofte i vejbygningsindustrien i ind- og udland, såsom britiske "Parker", japanske "Tanaka" og italienske "ABS". 1.3 Brænderens strukturelle sammensætning
Automatiske brændere kan opdeles i luftforsyningssystem, brændstofforsyningssystem, kontrolsystem og forbrændingssystem.
(1) Luftforsyningssystem Der skal sørges for tilstrækkelig ilt til fuldstændig forbrænding af brændstof. Forskellige brændstoffer har forskellige krav til luftvolumen. For eksempel skal der tilføres 15,7 m3/h luft til fuldstændig forbrænding af hvert kilogram nr. 0 diesel under standard lufttryk. Der skal tilføres 15m3/h luft til fuldstændig forbrænding af svær olie med en brændværdi på 9550Kcal/Kg.
(2) Brændstofforsyningssystem Der skal være rimeligt forbrændingsrum og blandingsrum for fuldstændig forbrænding af brændstof. Brændstofleveringsmetoder kan opdeles i højtrykslevering og lavtrykslevering. Blandt dem bruger trykforstøvningsbrændere højtryksleveringsmetoder med et trykkrav på 15 til 28 bar. Roterende kop forstøvningsbrændere bruger lavtryks leveringsmetoder med et trykkrav på 5 til 8 bar. På nuværende tidspunkt bruger brændstofforsyningssystemet i vejbygningsmaskinindustrien for det meste højtryksleveringsmetoder. (3) Kontrolsystem På grund af dets særlige driftsforhold anvender vejbygningsmaskinindustrien brændere med mekanisk styring og proportionalreguleringsmetoder. (4) Forbrændingssystem Flammens form og fuldstændigheden af ​​forbrændingen afhænger grundlæggende af forbrændingssystemet. Brænderflammens diameter skal generelt ikke være større end 1,6 m, og det er bedre at justere den relativt bred, generelt indstillet til omkring 1:4 til 1:6. Hvis flammens diameter er for stor, vil det forårsage alvorlige kulstofaflejringer på ovntromlen. For lang flamme vil få udstødningsgastemperaturen til at overstige standarden og beskadige støvposen. Det vil også brænde materialet eller gøre materialegardinet fyldt med oliepletter. Tag vores blandestation af typen 2000 som et eksempel: tørretromlens diameter er 2,2 m og længden er 7,7 m, så flammediameteren kan ikke være større end 1,5 m, og flammelængden kan justeres vilkårligt inden for 2,5 til 4,5 m .

[2] Brændervedligeholdelse
(1) Trykreguleringsventil Kontroller regelmæssigt brændstoftrykreguleringsventilen eller trykreduktionsventilen for at afgøre, om overfladen af ​​låsemøtrikken på den justerbare bolt er ren og aftagelig. Hvis overfladen af ​​skruen eller møtrikken er for snavset eller rusten, skal reguleringsventilen repareres eller udskiftes. (2) Oliepumpe Kontroller regelmæssigt oliepumpen for at afgøre, om tætningsanordningen er intakt, og det indre tryk er stabilt, og udskift den beskadigede eller utætte tætningsanordning. Ved brug af varm olie skal du kontrollere, om alle olierør er godt isolerede. (3) Filteret, der er installeret mellem olietanken og oliepumpen, skal rengøres regelmæssigt og kontrolleres for overdreven slid for at sikre, at brændstoffet kan nå oliepumpen jævnt fra olietanken og reducere muligheden for potentiel komponentfejl. Filteret af typen "Y" på brænderen bør rengøres ofte, især når der bruges tung olie eller restolie, for at forhindre dyse og ventil i at tilstoppe. Under drift skal du kontrollere trykmåleren på brænderen for at se, om den er inden for det normale område. (4) For brændere, der kræver trykluft, skal du kontrollere trykanordningen for at se, om det påkrævede tryk genereres i brænderen, rense alle filtre på forsyningsrørledningen og kontrollere rørledningen for utætheder. (5) Kontroller, om indløbsbeskyttelsen på forbrændings- og forstøvningsluftblæseren er korrekt installeret, og om blæserhuset er beskadiget og lækagefrit. Overhold knivenes funktion. Hvis støjen er for høj, eller vibrationen er for høj, skal du justere knivene for at eliminere det. For blæseren drevet af remskiven, smør lejerne regelmæssigt og stram remmene for at sikre, at blæseren kan generere det nominelle tryk. Rengør og smør luftventilforbindelsen for at se, om driften er glat. Udskift tilbehøret, hvis der er nogen forhindring i driften. Afgør, om vindtrykket opfylder arbejdskravene. For lavt vindtryk vil give bagslag, hvilket resulterer i overophedning af styrepladen i forenden af ​​tromlen og materialeafisoleringspladen i forbrændingszonen. For højt vindtryk vil forårsage for høj strøm, for høj posetemperatur eller endda forbrænding.
(6) Brændstofinjektoren skal rengøres regelmæssigt, og gnistgabet på tændingselektroden skal kontrolleres (ca. 3 mm).
(7) Rengør flammedetektoren (det elektriske øje) ofte for at afgøre, om positionen er installeret korrekt, og om temperaturen er passende. Forkert placering og for høj temperatur vil forårsage ustabile fotoelektriske signaler eller endda brandsvigt.

[3] Rimelig brug af forbrændingsolie
Forbrændingsolie er opdelt i let olie og svær olie efter forskellige viskositetsgrader. Let olie kan opnå en god forstøvningseffekt uden opvarmning. Tung olie eller restolie skal opvarmes før brug for at sikre, at oliens viskositet er inden for brænderens tilladte område. Viskosimeteret kan bruges til at måle resultaterne og finde brændslets opvarmningstemperatur. Resterende olieprøver skal sendes til laboratoriet på forhånd for at teste deres brændværdi.
Efter at tung olie eller restolie har været brugt i en periode, bør brænderen kontrolleres og justeres. En forbrændingsgasanalysator kan bruges til at bestemme, om brændstoffet er fuldt forbrændt. Samtidig skal tørretromlen og posefilteret kontrolleres for at se, om der er olietåge eller olielugt for at undgå brand og olieblokering. Ophobningen af ​​olie på forstøveren vil stige, efterhånden som oliekvaliteten forringes, så den bør rengøres regelmæssigt.
Når der bruges restolie, skal olieudløbet fra olielagertanken placeres ca. 50 cm over bunden for at forhindre vand og snavs, der er aflejret i bunden af ​​olietanken, i at trænge ind i brændstofrørledningen. Før brændstoffet kommer ind i brænderen, skal det filtreres med et 40-mesh filter. En olietryksmåler er monteret på begge sider af filteret for at sikre en god funktion af filteret og for at registrere og rense det i tide, når det er blokeret.
Derudover skal brænderkontakten først slukkes efter arbejdet er afsluttet, og derefter skal opvarmningen af ​​tung olie slukkes. Når maskinen er slukket i længere tid eller i koldt vejr, skal oliekredsløbsventilen skiftes, og oliekredsløbet skal renses med let olie, ellers vil det medføre, at oliekredsløbet bliver blokeret eller vanskeligt at antænde.

[４] Konklusion
I den hurtige udvikling af motorvejskonstruktion forlænger den effektive brug af forbrændingssystemet ikke kun levetiden for mekanisk udstyr, men reducerer også projektomkostningerne og sparer mange penge og energi.