Vejreparations- og vedligeholdelsesasfalt-koldtlapmateriale er et effektivt og bekvemt vejreparationsmateriale. Det følgende er en detaljeret introduktion:
1. Definition og sammensætning
Asfalt kold lappemateriale, også kendt som koldt lappemateriale, koldt lappe asfaltblanding eller koldt blandet asfaltmateriale, er et lappemateriale sammensat af matrixasfalt, isoleringsmiddel, specielle tilsætningsstoffer og aggregater (såsom grus). Disse materialer blandes i henhold til en vis andel i professionelt asfaltblandeudstyr for at lave "asfaltkoldpåfyldningsvæske", og blandes derefter med aggregater for til sidst at fremstille færdige materialer.
2. Egenskaber og fordele
Modificeret, ikke helt termoplastisk: Asfaltkoldt plastmateriale er en modificeret asfaltblanding, som har de væsentlige fordele ved direkte indsprøjtning og høj ydeevne.
God stabilitet: Ved normal temperatur er asfaltkoldt plastmateriale flydende og tykt, med stabile egenskaber. Det er det centrale råmateriale til produktion af koldplaster.
Bredt anvendelsesområde: Det kan bruges mellem -30 ℃ og 50 ℃ og kan bruges i al slags vejr. Den er velegnet til reparation af forskellige typer vejbelægninger i ethvert vejr og miljø, såsom asfalt, cementbetonveje, parkeringspladser, lufthavnsbaner og broer. Scenarier såsom ekspansionsfuger, huller på motorveje, nationale og provinsielle motorveje og kommunale motorveje, samfundsgravning og påfyldning, opfyldning af rørledninger osv.
Ingen opvarmning påkrævet: Sammenlignet med varm blanding kan asfaltkoldt plastmateriale bruges uden opvarmning, hvilket reducerer energiforbrug og emissioner.
Let at betjene: Når du bruger, skal du blot hælde det kolde lapmateriale i gruberne og komprimere det med en skovl eller komprimeringsværktøj.
Fremragende ydeevne: Asfalt koldt plastermateriale har høj vedhæftning og sammenhæng, kan danne en samlet struktur og er ikke let at skrælle og flytte.
Praktisk opbevaring: Ubrugt asfaltkoldt plastermateriale kan opbevares forseglet til efterfølgende brug.

3. Byggetrin
Potrensning: Bestem placeringen af ​​grubegravningen, og fræs eller skær de omkringliggende områder. Rens grus og affaldsrester i og omkring brønden, der skal repareres, indtil der ses en solid og solid overflade. Samtidig må der ikke være mudder, is eller andet affald i gruben. Ved riller skal princippet om "firkantet reparation for runde gruber, lige reparation for skrå brønde og kombineret reparation for kontinuerlige gruber" følges for at sikre, at de reparerede gruber har pæne kanter.
Børstning af interface kantforsegler/emulgeret asfalt: Børst interface agent/emulgeret asfalt jævnt på facaden og bunden omkring den rensede brønd, især omkring brønden og hjørnerne af brønden. Den anbefalede mængde er 0,5 kg pr. kvadratmeter for at forbedre pasformen mellem den nye og den gamle belægning og øge belægningens samlingers vandtæthed og vandskademodstand.
Fyld brønden: Fyld tilstrækkeligt med koldt asfaltmateriale i brønden, indtil fyldstoffet er ca. 1,5 cm over jorden. Ved reparation af kommunale veje kan tilførslen af ​​kolde patchmaterialer øges med omkring 10 % eller 20 %. Efter påfyldning skal midten af ​​gruben være lidt højere end den omgivende vejoverflade og i en bueform. Hvis dybden af ​​gruben på vejbanen er større end 5 cm, skal den fyldes lagvis og komprimeres lag for lag, hvor 3 til 5 cm pr. lag er passende.
Komprimering: Efter en jævn asfaltering skal du vælge passende komprimeringsværktøj og -metoder til komprimering i henhold til det faktiske miljø, størrelsen og dybden af ​​reparationsområdet. Ved huller med større arealer kan en rulle bruges til komprimering; til huller med mindre arealer kan en jerntampemaskine bruges til komprimering. Efter komprimering skal det reparerede område have en glat, flad overflade uden hjulmærker, og omgivelserne og grubens hjørner skal være komprimerede og ikke løse. Hvis forholdene tillader det, kan en brolægger bruges til drift. Hvis maskinbelægning ikke er tilgængelig, kan en gaffeltruck bruges til at løfte tonposen, åbne den nederste udløbsport og vende konstruktionen. Mens du slipper materialet, skal du manuelt skrabe det fladt og følge op med den første rulning. Efter rulning afkøles den i cirka 1 time. På dette tidspunkt skal du visuelt observere, at der ikke er nogen flydende kold blanding på overfladen, eller være opmærksom på hjulnavsmærket under rulning. Hvis der ikke er nogen unormalitet, kan en lille rulle bruges til den sidste rulning. Den anden rulning vil afhænge af størkningsgraden. Hvis det er for tidligt, vil der være hjulmærker. Hvis det er for sent, vil planheden blive påvirket på grund af vejbanens størkning. Klip kanterne manuelt tilfældigt og vær opmærksom på, om der sidder hjul fast. Hvis hjulet sidder fast, tilsætter rullen sæbevand for at smøre det for at fjerne partiklerne, der sidder fast på stålhjulet. Hvis fænomenet med at hænge fast i hjulet er alvorligt, forlænges afkølingstiden passende. Efter rensning og komprimering kan et lag stenpulver eller fint sand drysses jævnt på overfladen, og fejes frem og tilbage med et renseværktøj, så det fine sand kan udfylde overfladespalterne. Overfladen af ​​den reparerede brønd skal være glat, flad og fri for hjulmærker. Hjørnerne omkring brønden skal komprimeres, og der må ikke være løshed. Komprimeringsgraden ved almindelige vejreparationer skal nå op på mere end 93 %, og komprimeringsgraden ved motorvejsreparationer skal nå op på mere end 95 %.
Åben trafik: Fodgængere og køretøjer kan passere, efter at reparationsområdet er størknet og opfylder betingelserne for åben trafik. Fodgængere kan passere efter at have trillet to til tre gange og ladet den stå i 1 til 2 timer, og køretøjer kan åbnes for trafik afhængigt af vejbanens hærdning.
IV. Applikationsscenarier
Asfaltmateriale til koldt plaster er meget brugt til at udfylde vejrevner, reparere huller og reparere ujævne vejoverflader, hvilket giver en langtidsholdbar og højstyrke reparationsløsning. Den kan bruges til vedligeholdelsesarbejde på veje på alle niveauer, såsom motorveje, byveje, motorveje, nationale veje, provinsveje osv. Derudover er den også velegnet til vedligeholdelse af parkeringspladser, lufthavnsbaner, brobelægninger, entreprenørmaskiner og kontaktdele, samt udlægning af rørledningsgrave og andre scener.
Sammenfattende er vejreparations- og vedligeholdelsesasfaltmateriale et vejreparationsmateriale med fremragende ydeevne og bekvem konstruktion og har brede anvendelsesmuligheder.