I de senere år er micro-surfacing blevet mere og mere udbredt som en forebyggende vedligeholdelsesproces. Udviklingen af ​​mikro-overfladeteknologi har gennemgået nogenlunde følgende faser indtil i dag.
Det første trin: langsom revne og langsomt hærdende gylleforsegling. I løbet af den ottende femårsplan var asfaltemulgatorteknologien, der blev produceret i mit land, ikke op til standarden, og der blev hovedsageligt brugt emulgatorer baseret på ligninamin. Den fremstillede emulgerede asfalt er en langsomt revnede og langsomhærdende type emulgeret asfalt, så det tager lang tid at åbne trafikken efter gylleforseglingen er lagt, og efterkonstruktionseffekten er meget dårlig. Denne fase er cirka fra 1985 til 1993.
Anden fase: Med den kontinuerlige forskning fra større universiteter og videnskabelige forskningsinstitutter i motorvejsindustrien er ydeevnen af ​​emulgatorer forbedret, og der er begyndt at dukke langsomt revner og hurtigt hærdende asfaltemulgatorer op, hovedsageligt anioniske sulfonatemulgatorer. Det kaldes: langsom revnedannelse og hurtighærdende gylleforsegling. Tiden strækker sig fra omkring 1994 til 1998.

Tredje trin: Selvom emulgatorens ydeevne er forbedret, kan gylleforseglingen stadig ikke opfylde forskellige vejforhold, og der stilles højere krav til ydeevneindikatorerne for asfaltrester, så konceptet med modificeret gylleforsegling opstod. Styren-butadien latex eller chloropren latex tilsættes til den emulgerede asfalt. På nuværende tidspunkt er der ingen højere krav til mineralske materialer. Denne fase varer fra omkring 1999 til 2003.
Den fjerde fase: fremkomsten af ​​mikro-overfladebehandling. Efter at udenlandske virksomheder som AkzoNobel og Medvec kom ind på det kinesiske marked, var deres krav til de mineralske materialer og den emulgerede asfalt, der blev brugt i gylleforseglingen, forskellige fra gylleforseglingens. Det stiller også højere krav til udvælgelsen af ​​råvarer. Basalt er valgt som mineralsk materiale, højere krav til sandækvivalenter, modificeret emulgeret asfalt og andre forhold kaldes mikrobelægning. Tidspunktet er fra 2004 til i dag.
I de senere år har støjreducerende mikro-surfacing vist sig at løse støjproblemet med mikro-surfacing, men anvendelsen er ikke mange, og effekten er utilfredsstillende. For at forbedre blandingens træk- og forskydningsindeks er der opstået fibermikrooverflader; For at løse problemet med olieudtømning af den oprindelige vejoverflade og adhæsionen mellem blandingen og den oprindelige vejoverflade, blev den viskositetstilsatte fibermikrooverflade født.
Ved udgangen af ​​2020 nåede det samlede kilometertal for motorveje i drift på landsplan 5,1981 millioner kilometer, hvoraf 161.000 kilometer var åbne for trafik på motorveje. Der er omkring fem forebyggende vedligeholdelsesløsninger tilgængelige til asfaltbelægning:
1. De er tågetætningslagsystemer: tågetætningslag, sandtætningslag og sandholdigt tågetætningslag;
2. Grusforseglingssystem: emulgeret asfaltgrus tætningslag, varmt asfalt grus tætningslag, modificeret asfalt grus tætningslag, gummi asfalt grus tætningslag, fiber grus tætningslag, raffineret overflade;
3. Slamforseglingssystem: gylleforsegling, modificeret gylleforsegling;
4. Mikrobelægningssystem: mikrobelægning, fibermikrobelægning og mikrobelægning af viskosefiber;
5. Varmt lægningssystem: tyndt lag dæksel, NovaChip ultratyndt slidlag.
Blandt dem er mikro-surfacing meget udbredt. Dens fordele er, at den ikke kun har lave vedligeholdelsesomkostninger, men også har en kort byggeperiode og gode behandlingseffekter. Det kan forbedre vejens anti-udskridningsevne, forhindre vandudsivning, forbedre vejens udseende og glathed og øge vejens bæreevne. Det har mange enestående fordele ved at forhindre ældning af belægninger og forlænge belægningens levetid. Denne vedligeholdelsesmetode er meget udbredt i udviklede lande som Europa og USA samt i Kina.