Cape seal er en sammensat motorvejsvedligeholdelseskonstruktionsteknologi, der bruger en konstruktionsproces med først at lægge et lag grusforsegling og derefter lægge et lag gylleforsegling/mikro-overflade. Men hvad skal du være opmærksom på, når du laver kappeforsegling? Måske er der stadig mange mennesker, der ikke er alt for klar over det. I dag vil vi kort tale om dette problem.
Det valgte bindemateriale til konstruktionen af ​​grusforseglingen i Cape-forseglingen kan være emulgeret asfalt af sprøjtetypen, mens det bindemateriale, der anvendes til mikro-overfladekonstruktionen, skal være modificeret langsomt-revnende og hurtighærdende kationisk emulgeret asfalt. Sammensætningen af ​​emulgeret asfalt indeholder vand. Efter byggeriet skal vandet i den emulgerede asfalt fordampe, før det kan åbnes for trafik. Derfor er Cape tætningskonstruktion ikke tilladt på asfaltbelægning, når temperaturen er under 5°C, i regnfulde dage, og når vejbanen er våd.

Kapforsegling er en to- eller trelags sammensat tætningskonstruktion og bør konstrueres så kontinuerligt som muligt. Interferens med andre processer, der kan forurene asfaltlaget, bør undgås for at forhindre konstruktions- og transportforurening i at påvirke bindingen mellem lagene og påvirke konstruktionseffekten.
Grusforsegling skal udføres i et tørt, varmt klima. Mikrobelægning bør udføres, efter at overfladen af ​​grusforseglingslaget er stabiliseret.
Varm påmindelse: Vær opmærksom på temperatur- og vejrændringer inden byggeriet. Forsøg at undgå koldt vejr, når du bygger asfaltoverfladelag. Det anbefales, at april til midten af ​​oktober er vejanlægsperioden. Temperaturen ændrer sig meget i det tidlige forår og det sene efterår, hvilket har større indflydelse på asfaltbelægningsbyggeriet.