Moderne veje og fortove har undergået mange ændringer: trafikmængden og kørselsfrekvensen er steget betydeligt, akseltrykket på logistiklastbiler er fortsat med at stige, envejskørsel i separate baner er blevet implementeret i vid udstrækning, og reglerne har yderligere forbedret anti-flowet modstand af jorden, det vil sige arbejdet med modificeret bitumenudstyr under høje temperaturer evne;
Forbedre blødhed og sejhed, det vil sige evnen til at modstå revner ved lave temperaturer; forbedre slidstyrken og forlænge levetiden. Moderne bygninger bruger i vid udstrækning forspændte ståltage med lang spændvidde, hvilket kræver, at ydervægs vandtætningsmaterialer integreres i store forskydninger. De kan også modstå strenge høj- og lavtemperaturklimaforhold, har bedre ydeevne, er selvklæbende, letter konstruktionen og reducerer vedligeholdelsesarbejde.

Denne ændring forårsaget af brugen af ​​det naturlige miljø udgør alvorlige udfordringer for ydelsen af ​​modificeret bitumenudstyr. Folk har lagt stor vægt på modificerede bitumenmodificerede materialer for at tilpasse dem til de ovennævnte strenge anvendelseskrav. Modificerede bitumenanlæg vandtætte materialer og arkitektoniske belægninger viser hovedsageligt praktiske effekter i visse ingeniørprojekter.
Men fordi prisen på råvarer efter modificeret bitumenudstyr generelt er 2 til 7 gange højere end for almindelig modificeret bitumen, forstår kunderne ikke fuldt ud materialernes tekniske egenskaber, og produktionsvolumen af ​​bitumenbeton stiger langsomt. Dagens modificerede vejbitumen bruges hovedsageligt til belægning på særlige steder som landingsbaner, fugtsikre veje, underjordiske parkeringspladser, sportspladser, tunge trafikflader, kryds og terrænhjørner. I denne periode blev bitumenbeton anvendt til vedligeholdelse og forstærkning af vejnet, hvilket i høj grad fremmede den udbredte brug af modificeret materiale vejbitumen.