[1] Häufige Erkrankungen des Asphaltbelags
Es gibt neun Arten von Frühschäden an Asphaltbelägen: Spurrillen, Risse und Schlaglöcher. Diese Krankheiten kommen am häufigsten und schwerwiegendsten vor und sind eines der häufigsten Qualitätsprobleme bei Autobahnprojekten.
1.1 Brunft
Unter Spurrillen versteht man die längs verlaufenden, gürtelförmigen Rillen, die entlang der Radspuren auf der Straßenoberfläche entstehen und eine Tiefe von mehr als 1,5 cm haben. Bei der Spurrille handelt es sich um eine bandförmige Furche, die durch die Anhäufung dauerhafter Verformungen in der Straßenoberfläche unter wiederholten Fahrbelastungen entsteht. Spurrillen verringern die Glätte der Straßenoberfläche. Wenn die Spurrillen eine bestimmte Tiefe erreichen, ist es aufgrund der Wasseransammlung in den Spurrillen am wahrscheinlichsten, dass Autos ins Rutschen kommen und Verkehrsunfälle verursachen. Spurrinnen werden hauptsächlich durch unangemessene Konstruktion und starke Überladung von Fahrzeugen verursacht.
1.2 Risse
Es gibt drei Hauptformen von Rissen: Längsrisse, Querrisse und Netzwerkrisse. Im Asphaltbelag treten Risse auf, die zum Eindringen von Wasser führen und die Deck- und Tragschicht beschädigen.
1.3 Grube und Rille
Schlaglöcher sind eine häufige frühe Erkrankung von Asphaltbelägen. Dabei handelt es sich um die Beschädigung des Belags durch Schlaglöcher mit einer Tiefe von mehr als 2 cm und einer Fläche von mehr als 0,04 m². Schlaglöcher entstehen vor allem, wenn Fahrzeugreparaturen oder Kfz-Öl in die Fahrbahnoberfläche eindringen. Durch die Verschmutzung lockert sich das Asphaltgemisch und durch das Fahren und Rollen entstehen nach und nach Schlaglöcher.
1.4 Peeling
Beim Abblättern von Asphaltbelägen handelt es sich um das schichtweise Ablösen der Fahrbahnoberfläche mit einer Fläche von mehr als 0,1 Quadratmetern. Die Hauptursache für abblätternde Asphaltbeläge sind Wasserschäden.
1,5 lose
Unter Lockerheit einer Asphaltdecke versteht man den Verlust der Bindungskraft des Straßenbindemittels und die Lockerung von Zuschlagstoffen auf einer Fläche von mehr als 0,1 Quadratmetern.

[2] Instandhaltungsmaßnahmen bei häufigen Erkrankungen von Asphaltbelägen
Bei Krankheiten, die im Frühstadium von Asphaltbelägen auftreten, müssen wir rechtzeitig Reparaturarbeiten durchführen, um die Auswirkungen der Krankheit auf die Fahrsicherheit von Asphaltbelägen zu minimieren.
2.1 Reparatur von Spurrillen
Die wichtigsten Methoden zur Reparatur von Asphaltspuren sind wie folgt:
2.1.1 Wenn die Fahrbahnoberfläche durch die Bewegung von Fahrzeugen zerfurcht ist. Riffelige Oberflächen sollten durch Schneiden oder Fräsen entfernt und anschließend die Asphaltoberfläche erneuert werden. Verwenden Sie dann eine Asphaltmastix-Kiesmischung (SMA), eine SBS-modifizierte Asphalt-Einzelmischung oder eine Polyethylen-modifizierte Asphaltmischung, um die Spurrillen zu reparieren.
2.1.2 Wenn die Fahrbahnoberfläche seitlich gedrückt wird und sich seitliche Rillenrillen bilden, können, wenn sie sich stabilisiert hat, die überstehenden Teile abgeschnitten und die Muldenteile mit gebundenem Asphalt bespritzt oder gestrichen und mit Asphaltmischung verfüllt, geebnet und geglättet werden verdichtet.
2.1.3 Wenn die Bildung von Spurrinnen durch teilweises Absinken der Tragschicht aufgrund unzureichender Festigkeit und mangelnder Wasserstabilität der Tragschicht verursacht wird, sollte die Tragschicht zuerst behandelt werden. Entfernen Sie die Deck- und Grundschicht vollständig
2.2 Reparatur von Rissen
Wenn nach dem Auftreten von Rissen in der Asphaltdecke alle oder die meisten kleineren Risse während der Hochtemperatursaison geheilt werden können, ist keine Behandlung erforderlich. Wenn es kleinere Risse gibt, die während der Hochtemperatursaison nicht geheilt werden können, müssen sie rechtzeitig repariert werden, um die weitere Ausbreitung der Risse zu kontrollieren, frühzeitige Schäden an der Fahrbahn zu verhindern und die Effizienz der Autobahnnutzung zu verbessern. Ebenso müssen bei der Reparatur von Rissen in Asphaltbelägen strenge Prozessabläufe und Spezifikationsanforderungen eingehalten werden.
2.2.1 Reparaturmethode für die Ölfüllung. Reinigen Sie im Winter die vertikalen und horizontalen Risse, erhitzen Sie die Risswände mit Flüssiggas auf einen viskosen Zustand, sprühen Sie dann Asphalt oder Asphaltmörtel (bei niedrigen Temperaturen und feuchter Jahreszeit sollte emulgierter Asphalt gesprüht werden) in die Risse und verteilen Sie ihn dann Schützen Sie es gleichmäßig mit einer Schicht trockener, sauberer Steinschläge oder grobem Sand von 2 bis 5 mm und zerkleinern Sie abschließend die mineralischen Materialien mit einer leichten Walze. Handelt es sich um einen kleinen Riss, sollte dieser vorab mit einem Scheibenfräser aufgeweitet und anschließend nach oben beschriebener Methode bearbeitet werden und entlang des Risses eine kleine Menge Asphalt mit geringer Konsistenz aufgetragen werden.
2.2.2 Rissige Asphaltdecke reparieren. Während des Baus müssen zunächst die alten Risse ausgemeißelt werden, sodass eine V-förmige Nut entsteht. Verwenden Sie dann einen Luftkompressor, um die losen Teile sowie Staub und andere Rückstände in und um die V-förmige Nut herauszublasen, und verwenden Sie dann eine Extrusionspistole, um das gleichmäßig gemischte Material zu vermischen. Das Reparaturmaterial wird in den Riss gegossen, um ihn zu füllen. Nachdem sich das Reparaturmaterial verfestigt hat, wird es in etwa einem Tag für den Verkehr freigegeben. Darüber hinaus sollte bei gravierenden Rissen aufgrund unzureichender Festigkeit des Bodenfundaments bzw. der Tragschicht bzw. der Fahrbahnbettschlämme zunächst die Tragschicht behandelt und anschließend die Deckschicht nachbearbeitet werden.
2.3 Grubenpflege
2.3.1 Die Pflegemethode, wenn die Tragschicht der Fahrbahn intakt ist und nur die Deckschicht Schlaglöcher aufweist. Zeichnen Sie nach dem Prinzip der „Rundloch-Quadrat-Reparatur“ den Umriss der Schlaglochreparatur parallel oder senkrecht zur Mittellinie der Straße. Je nach Rechteck oder Quadrat ausführen. Schneiden Sie das Schlagloch bis zum stabilen Teil ab. Verwenden Sie einen Luftkompressor, um den Boden der Nut und die Nut zu reinigen. Entfernen Sie Staub und lose Teile der Wand und sprühen Sie dann eine dünne Schicht gebundenen Asphalts auf den sauberen Boden des Tanks. Anschließend wird die Tankwand mit der vorbereiteten Asphaltmischung gefüllt. Anschließend mit einer Handwalze anwalzen, dabei darauf achten, dass die Verdichtungskraft direkt auf die Asphaltmischung wirkt. Bei dieser Methode treten keine Risse, Risse usw. auf.
2.3.1 Reparatur durch Hot-Patching-Methode. Mit einem heißen Reparatur- und Wartungsfahrzeug wird die Straßenoberfläche in der Grube mit einer Heizplatte erwärmt, die erhitzte und aufgeweichte Fahrbahnschicht gelockert, emulgierter Asphalt aufgesprüht, neue Asphaltmischung hinzugefügt, anschließend gerührt und eingebaut und mit einer Straßenwalze verdichtet.
2.3.3 Kommt es zu Beschädigungen der Tragschicht aufgrund ungenügender lokaler Festigkeit und zur Bildung von Gruben, sind Deckschicht und Tragschicht vollständig auszuheben.
2.4 Reparatur von Peeling
2.4.1 Aufgrund einer schlechten Verbindung zwischen der Asphaltdeckschicht und der oberen Dichtungsschicht oder einem Abblättern aufgrund schlechter anfänglicher Wartung sollten die abgelösten und losen Teile entfernt und anschließend die obere Dichtungsschicht neu hergestellt werden. Die Menge an Asphalt, die in der Dichtungsschicht verwendet wird, sollte betragen. Und die Korngrößenangaben mineralischer Materialien sollten sich an der Dicke der Dichtungsschicht orientieren.
2.4.2 Tritt Ablösung zwischen den Asphaltdeckschichten auf, sollten die abblätternden und losen Teile entfernt, die untere Asphaltoberfläche mit gebundenem Asphalt gestrichen und die Asphaltschicht erneuert werden.
2.4.3 Wenn aufgrund einer schlechten Bindung zwischen der Oberflächenschicht und der Grundschicht ein Abblättern auftritt, sollten zuerst die sich ablösende und lose Oberflächenschicht entfernt und die Ursache für die schlechte Verbindung analysiert werden.
2.5 Lose Wartung
2.5.1 Wenn es aufgrund des Verlusts von Dichtungsmaterial zu leichten Lochfraßbildungen kommt und die Asphaltoberfläche noch nicht entölt ist, kann in Jahreszeiten mit hohen Temperaturen geeignetes Dichtungsmaterial aufgestreut und mit einem Besen gleichmäßig gekehrt werden, um die Lücken im Stein zu füllen mit dem Dichtungsmaterial.
2.5.2 Bei großen Flächen mit Pockennarben Asphalt mit höherer Konsistenz aufsprühen und Dichtungsmaterialien mit geeigneter Partikelgröße einstreuen. Das Dichtungsmaterial in der Mitte des pockennarbigen Bereichs sollte etwas dicker sein und die umgebende Schnittstelle zur ursprünglichen Straßenoberfläche sollte etwas dünner und sauber geformt sein. Und in Form gerollt.
2.5.3 Die Straßenoberfläche ist aufgrund der schlechten Haftung zwischen Asphalt und saurem Gestein locker. Alle losen Teile sollten ausgegraben und anschließend die Oberflächenschicht neu hergestellt werden. Bei der Erneuerung mineralischer Materialien sollten keine säurehaltigen Steine ​​verwendet werden.