Bei Mikrobelägen handelt es sich bei jedem entwickelten Mischungsverhältnis um ein Kompatibilitätsexperiment, das von mehreren Variablen wie emulgiertem Asphalt und Aggregattyp, Aggregatgradation, Wasser- und emulgierte Asphaltmengen sowie Arten von mineralischen Füllstoffen und Zusatzstoffen beeinflusst wird. . Daher ist die Simulationstestanalyse von Laborproben vor Ort unter spezifischen technischen Bedingungen zum Schlüssel zur Bewertung der Leistung von Mikrooberflächenmischungen geworden. Nachfolgend werden einige häufig verwendete Tests vorgestellt:
1. Mischtest
Der Hauptzweck des Mischversuchs besteht darin, die Pflasterbaustelle zu simulieren. Die Kompatibilität von emulgiertem Asphalt und Zuschlagstoffen wird anhand des Formungszustands der Mikrooberfläche überprüft und die spezifische und genaue Mischzeit ermittelt. Bei zu langer Mischzeit erreicht der Straßenbelag nicht die Anfangsfestigkeit und ist nicht für den Verkehr freigegeben; Bei zu kurzer Mischzeit wird die Pflasterkonstruktion nicht glatt. Die Bauwirkung von Mikrobelägen wird leicht durch die Umgebung beeinflusst. Daher muss bei der Auslegung der Mischung die Mischzeit unter widrigen Temperaturen getestet werden, die während des Baus auftreten können. Durch eine Reihe von Leistungstests werden die Faktoren, die die Leistung der Mikrooberflächenmischung beeinflussen, insgesamt analysiert. Die Schlussfolgerungen lauten wie folgt: 1. Temperatur, Hochtemperaturumgebung kann die Mischzeit erheblich verkürzen; 2. Emulgator: Je höher die Emulgatordosis, desto länger die Mischzeit. 3. Zement: Die Zugabe von Zement kann die Mischung verlängern oder verkürzen. Die Mischzeit wird durch die Eigenschaften des Emulgators bestimmt. Generell gilt: Je größer die Menge, desto kürzer die Mischzeit. 4. Die Menge des Anmachwassers: Je größer das Anmachwasser, desto länger die Mischzeit. 5. Der pH-Wert der Seifenlösung beträgt im Allgemeinen 4-5 und die Mischzeit ist lang. 6. Je größer das Zetapotential des emulgierten Asphalts und die doppelte elektrische Schichtstruktur des Emulgators ist, desto länger ist die Mischzeit.

2. Haftungstest
Testet hauptsächlich die Frühfestigkeit der Mikrooberfläche, wodurch die anfängliche Abbindezeit genau gemessen werden kann. Eine ausreichende Frühfestigkeit ist Voraussetzung, um die Öffnungszeit für den Verkehr sicherzustellen. Der Haftungsindex muss umfassend bewertet werden, und der gemessene Haftungswert sollte mit dem Schadensstatus der Probe kombiniert werden, um die anfängliche Abbindezeit und die offene Verkehrszeit der Mischung zu bestimmen.
3. Nassradverschleißtest
Der Nassradabriebtest simuliert die Fähigkeit der Straße, dem Reifenverschleiß bei Nässe zu widerstehen.
Mit dem einstündigen Nassradabriebtest können die Abriebfestigkeit der Mikrooberflächenfunktionsschicht und die Beschichtungseigenschaften von Asphalt und Gesteinskörnungen ermittelt werden. Die Wasserschadensbeständigkeit der mikrooberflächenmodifizierten emulgierten Asphaltmischung wird durch den 6-Tage-Verschleißwert dargestellt, und die Wassererosion der Mischung wird durch einen langen Einweichprozess untersucht. Die Schädigung des Wassers spiegelt sich jedoch nicht nur im Austausch der Asphaltmembran wider, sondern auch die Änderung des Phasenzustands des Wassers kann zu Schäden am Gemisch führen. Der 6-tägige Tauchabriebtest berücksichtigte nicht die Auswirkungen des Gefrier-Tau-Wechsels des Wassers auf das Erz in saisonal gefrorenen Gebieten. Der Frostauftrieb und der Schäleffekt, der durch den Asphaltfilm auf der Materialoberfläche verursacht wird. Daher ist geplant, basierend auf dem 6-tägigen Nassrad-Abriebtest unter Eintauchen in Wasser, den Nassrad-Abriebtest mit Gefrier-Tau-Zyklus zu übernehmen, um die nachteiligen Auswirkungen von Wasser auf die Mikrooberflächenmischung besser abzubilden.
4. Spurrillenverformungstest
Durch den Spurrillenverformungstest kann die Verformungsrate der Radspurbreite ermittelt und die Anti-Rinnen-Fähigkeit der Mikrooberflächenmischung bewertet werden. Je kleiner die Breitenverformungsrate ist, desto stärker ist die Widerstandsfähigkeit gegen Spurrinnenverformung und desto besser ist die Hochtemperaturstabilität. Umgekehrt ist die Fähigkeit, einer Verformung durch Spurrinnenbildung zu widerstehen, umso schlechter. Die Studie ergab, dass die Verformungsrate der Radspurbreite einen klaren Zusammenhang mit dem Gehalt an emulgiertem Asphalt aufweist. Je höher der Anteil an emulgiertem Asphalt ist, desto schlechter ist die Spurrinnenbeständigkeit der Mikrobelagmischung. Er wies darauf hin, dass dies darauf zurückzuführen sei, dass nach der Einarbeitung des polymeremulgierten Asphalts in das anorganische Bindemittel auf Zementbasis der Elastizitätsmodul des Polymers viel niedriger sei als der von Zement. Nach der Verbindungsreaktion verändern sich die Eigenschaften des zementären Materials, was zu einer Verringerung der Gesamtsteifigkeit führt. Dadurch nimmt die Verformung der Radspur zu. Zusätzlich zu den oben genannten Tests sollten je nach Situation unterschiedliche Testsituationen eingerichtet und unterschiedliche Mischungsverhältnistests verwendet werden. Im tatsächlichen Bauwesen kann das Mischungsverhältnis, insbesondere der Wasserverbrauch der Mischung und der Zementverbrauch, je nach Wetterlage und Temperatur entsprechend angepasst werden.
Fazit: Als vorbeugende Wartungstechnologie kann Mikrobelag die Gesamtleistung des Belags erheblich verbessern und die Auswirkungen verschiedener Krankheiten auf den Belag wirksam beseitigen. Gleichzeitig zeichnet es sich durch niedrige Kosten, kurze Bauzeit und gute Wartungswirkung aus. In diesem Artikel wird die Zusammensetzung von Mikrobelagsmischungen untersucht, ihre Auswirkungen auf das Ganze analysiert und die Leistungstests von Mikrobelagsmischungen in aktuellen Spezifikationen kurz vorgestellt und zusammengefasst, was eine positive Referenzbedeutung für zukünftige eingehende Forschung hat.
Obwohl die Mikrobelagstechnologie immer ausgereifter geworden ist, sollte sie noch weiter erforscht und weiterentwickelt werden, um das technische Niveau zu verbessern, die Gesamtleistung von Autobahnen besser zu verbessern und zu verbessern und den Anforderungen des Verkehrsbetriebs gerecht zu werden. Darüber hinaus haben während des Mikrobelagbauprozesses viele äußere Bedingungen einen relativ direkten Einfluss auf die Qualität des Projekts. Daher müssen die tatsächlichen Baubedingungen berücksichtigt und wissenschaftlichere Wartungsmaßnahmen ausgewählt werden, um sicherzustellen, dass die Mikrobelagkonstruktion reibungslos umgesetzt werden kann und eine Verbesserung des Wartungseffekts erzielt wird.