Zunächst wird die Bedeutung der vorbeugenden Instandhaltung von Asphaltbeton-Fahrbahnstrukturen vorgestellt und der aktuelle Forschungs-, Entwicklungs- und Anwendungsstand der vorbeugenden Instandhaltung von Asphaltbeton-Fahrbahnstrukturen im In- und Ausland zusammengefasst. Die häufig verwendeten Baumethoden zur vorbeugenden Instandhaltung von Asphaltbeton-Fahrbahnstrukturen werden vorgestellt, die Nachbehandlung und andere Schlüsselthemen der vorbeugenden Instandhaltung von Asphaltbeton-Fahrbahnstrukturen werden analysiert und zusammengefasst, und der zukünftige Entwicklungstrend wird prognostiziert.

Vorbeugende Wartung
Unter vorbeugender Wartung versteht man eine Wartungsmethode, die durchgeführt wird, solange die Fahrbahnstruktur noch nicht beschädigt ist. Es verbessert den Betriebszustand des Fahrbahnaufbaus und verzögert die Beschädigung des Asphaltbelags, ohne die strukturelle Tragfähigkeit zu erhöhen. Im Vergleich zu herkömmlichen Wartungsmethoden ist die vorbeugende Wartung proaktiver und erfordert eine angemessene Planung, um den gewünschten Effekt zu erzielen.
Seit 2006 fördert das ehemalige Verkehrsministerium landesweit den Einsatz vorbeugender Instandhaltung. Im letzten Jahrzehnt hat das Wartungspersonal des Straßenbaus meines Landes begonnen, vorbeugende Wartung zu akzeptieren und anzuwenden, und die Technologie der vorbeugenden Wartung ist immer ausgereifter geworden. Während des Zeitraums des „Zwölften Fünfjahresplans“ stieg der Anteil der vorbeugenden Wartung in den Wartungsprojekten meines Landes jedes Jahr um fünf Prozentpunkte und erzielte bemerkenswerte Ergebnisse bei der Straßenleistung. Allerdings sind die vorbeugenden Wartungsarbeiten zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht ausgereift und es gibt noch viele Bereiche, die untersucht werden müssen. Nur durch viel Anhäufung und Forschung kann die Technologie der vorbeugenden Wartung ausgereifter werden und bessere Nutzungsergebnisse erzielen.
Hauptmethoden der vorbeugenden Wartung
In der Straßenbauinstandhaltung meines Landes wird das Wartungsprojekt je nach Umfang und Schwierigkeit des Wartungsprojekts in folgende Kategorien unterteilt: Wartung, kleinere Reparaturen, mittlere Reparaturen, größere Reparaturen und Renovierungen. Es gibt jedoch keine separate Kategorie der vorbeugenden Wartung haben großen Einfluss auf die Umsetzung vorbeugender Wartungsprojekte. Daher sollte in der zukünftigen Wartungsentwicklung die vorbeugende Wartung in den Wartungsumfang aufgenommen werden. Zu den derzeit im In- und Ausland üblicherweise verwendeten Baumethoden für die vorbeugende Wartung von Asphaltbetondeckenstrukturen gehören Versiegelung, Mikrobelagversiegelung mit Gülle, Nebelversiegelung und Schotterversiegelung.
Das Abdichten umfasst hauptsächlich zwei Formen: das Verfugen und das Verfugen. Beim Verfugen wird technischer Kleber zur Abdichtung direkt an der Stelle aufgetragen, an der Risse in der Straßenoberfläche entstehen. Da die Risse mit Leim verschlossen werden, dürfen die Risse nicht zu groß werden. Diese Methode eignet sich nur für Erkrankungen mit leichten Krankheitsbildern und geringen Rissbreiten. Bei der Reparatur sollte zur Behandlung von Rissen ein Gel mit guter Viskoelastizität und hoher Temperaturstabilität verwendet werden, und auftretende Risse müssen rechtzeitig behandelt werden. Unter Versiegeln versteht man das Erhitzen des beschädigten Teils der Straßenoberfläche, das Aufschneiden und das anschließende Abdichten der Nähte in den Rillen mit Dichtmittel.
Die Mikrooberflächentechnologie zur Gülleversiegelung bezieht sich auf die Methode, ein gemischtes Material, das durch Mischen einer bestimmten Steinsorte, emulgiertem Asphalt, Wasser und Füllstoff entsteht, mithilfe einer Gülleversiegelung auf der Straßenoberfläche zu verteilen. Diese Methode kann die Straßenleistung der Straßenoberfläche wirksam verbessern, ist jedoch nicht für die Behandlung großflächiger Straßenoberflächenerkrankungen geeignet.
Bei der Nebelversiegelungstechnologie wird mit einem Asphaltstreuer hochdurchlässiger, modifizierter Asphalt auf die Straßenoberfläche gesprüht, um eine wasserdichte Schicht der Straßenoberfläche zu bilden. Die neu gebildete wasserdichte Schicht der Straßenoberfläche kann die Wasserbeständigkeit der Straßenoberfläche verbessern und effektiv verhindern, dass Feuchtigkeit die innere Struktur weiter schädigt.
Bei der Chip-Seal-Technologie trägt ein automatisches Sprühgerät eine angemessene Menge Asphalt auf die Straßenoberfläche auf, verteilt dann Kies einer bestimmten Partikelgröße auf dem Asphalt und rollt ihn schließlich mit einer Reifenwalze in Form. Die mit der Chip-Versiegelungstechnologie behandelte Straßenoberfläche hat ihre Rutschfestigkeit und Wasserbeständigkeit erheblich verbessert.