Straßenreparatur- und -instandhaltungsasphalt-Kaltpflastermaterial ist ein effizientes und praktisches Straßenreparaturmaterial. Das Folgende ist eine detaillierte Einführung:
1. Definition und Zusammensetzung
Asphalt-Kaltausbesserungsmaterial, auch als Kaltausbesserungsmaterial, Kaltausbesserungsasphaltmischung oder Kaltmischasphaltmaterial bekannt, ist ein Ausbesserungsmaterial, das aus Matrixasphalt, Isoliermittel, speziellen Zusatzstoffen und Zuschlagstoffen (wie Kies) besteht. Diese Materialien werden in einem bestimmten Verhältnis in professionellen Asphaltmischanlagen gemischt, um eine „Asphalt-Kaltnachfüllflüssigkeit“ herzustellen, und dann mit Zuschlagstoffen vermischt, um schließlich fertige Materialien herzustellen.
2. Merkmale und Vorteile
Modifiziert, nicht vollständig thermoplastisch: Asphalt-Cold-Patch-Material ist eine modifizierte Asphaltmischung, die die wesentlichen Vorteile der Direkteinspritzung und der hohen Leistung aufweist.
Gute Stabilität: Bei normaler Temperatur ist Asphalt-Kaltpflastermaterial flüssig und dick, mit stabilen Eigenschaften. Es ist der Hauptrohstoff für die Herstellung von Kaltpflastern.
Breites Anwendungsspektrum: Es kann zwischen -30℃ und 50℃ und bei jedem Wetter verwendet werden. Es eignet sich für die Reparatur verschiedener Arten von Straßenoberflächen bei jedem Wetter und in jeder Umgebung, z. B. Asphalt, Straßen aus Zementbeton, Parkplätze, Start- und Landebahnen von Flughäfen und Brücken. Szenarien wie Dehnungsfugen, Schlaglöcher auf Autobahnen, Bundes- und Provinzstraßen sowie kommunalen Autobahnen, kommunale Ausgrabungen und Verfüllungen, Verfüllung von Rohrleitungen usw.
Keine Erwärmung erforderlich: Im Vergleich zu Heißmischungen kann Asphalt-Kaltpflastermaterial ohne Erwärmung verwendet werden, was den Energieverbrauch und die Emissionen reduziert.
Einfache Bedienung: Bei der Anwendung einfach das kalte Flickmaterial in die Gruben gießen und mit einer Schaufel oder einem Verdichtungsgerät verdichten.
Hervorragende Leistung: Asphalt-Kaltpflastermaterial weist eine hohe Haftung und Kohäsion auf, kann eine Gesamtstruktur bilden und lässt sich nicht leicht abziehen und verschieben.
Bequeme Lagerung: Unbenutztes Asphalt-Kaltpflastermaterial kann für die spätere Verwendung versiegelt gelagert werden.

3. Bauschritte
Topfreinigung: Bestimmen Sie den Ort des Grubenaushubs und fräsen oder schneiden Sie die umliegenden Bereiche. Reinigen Sie den Kies und die Abfallreste in und um die zu reparierende Grube, bis eine feste und feste Oberfläche sichtbar ist. Gleichzeitig dürfen sich in der Grube kein Schlamm, Eis oder andere Fremdkörper befinden. Beim Nuten sollte das Prinzip „quadratische Reparatur für runde Gruben, gerade Reparatur für geneigte Gruben und kombinierte Reparatur für durchgehende Gruben“ befolgt werden, um sicherzustellen, dass die reparierten Gruben saubere Kanten haben.
Aufbürsten des Grenzflächenversiegelungsmittels/emulgierten Asphalts: Bürsten Sie das Grenzflächenmittel/emulgierten Asphalt gleichmäßig auf die Fassade und den Boden rund um die gereinigte Grube, insbesondere um die Grube und die Ecken der Grube. Die empfohlene Menge beträgt 0,5 kg pro Quadratmeter, um die Passung zwischen neuem und altem Belag zu verbessern und die Wasserdichtigkeit und Wasserschadenbeständigkeit der Belagfugen zu erhöhen.
Füllen Sie die Grube: Füllen Sie so viel Asphalt-Kaltflickenmaterial in die Grube, bis sich die Füllmasse etwa 1,5 cm über dem Boden befindet. Bei der Sanierung kommunaler Straßen kann der Einsatz von Kaltpflastermaterialien um ca. 10 % bis 20 % erhöht werden. Nach dem Verfüllen sollte die Mitte der Grube etwas höher als die umgebende Straßenoberfläche liegen und eine Bogenform aufweisen. Beträgt die Tiefe der Grube auf der Fahrbahnoberfläche mehr als 5 cm, sollte diese schichtweise verfüllt und Schicht für Schicht verdichtet werden, wobei 3 bis 5 cm pro Schicht sinnvoll sind.
Verdichtung: Wählen Sie nach dem gleichmäßigen Einbau geeignete Verdichtungswerkzeuge und -methoden für die Verdichtung entsprechend der tatsächlichen Umgebung, der Größe und Tiefe des Reparaturbereichs aus. Bei Schlaglöchern mit größeren Flächen kann zur Verdichtung eine Walze eingesetzt werden; Bei Schlaglöchern mit kleineren Flächen kann zur Verdichtung eine Eisenstopfmaschine eingesetzt werden. Nach der Verdichtung sollte die reparierte Stelle eine glatte, ebene Oberfläche ohne Radspuren haben und die Umgebung und Ecken der Grube müssen verdichtet und nicht locker sein. Wenn es die Bedingungen zulassen, kann für den Betrieb ein Fertiger eingesetzt werden. Wenn kein maschineller Einbau möglich ist, kann ein Gabelstapler verwendet werden, um den Tonnensack anzuheben, die untere Auslassöffnung zu öffnen und die Konstruktion umzudrehen. Während Sie das Material freigeben, kratzen Sie es manuell flach und führen anschließend das erste Rollen durch. Nach dem Rollen ca. 1 Stunde abkühlen lassen. Beobachten Sie zu diesem Zeitpunkt visuell, dass sich keine flüssige Kaltmischung auf der Oberfläche befindet, oder achten Sie beim Rollen auf die Radnabenmarkierung. Wenn keine Auffälligkeiten vorliegen, kann zum abschließenden Walzen eine kleine Walze verwendet werden. Das zweite Walzen hängt vom Grad der Erstarrung ab. Wenn es zu früh ist, entstehen Radspuren. Wenn es zu spät ist, wird die Ebenheit durch die Verfestigung der Fahrbahnoberfläche beeinträchtigt. Schneiden Sie die Kanten manuell nach dem Zufallsprinzip ab und achten Sie darauf, ob das Rad festsitzt. Wenn das Rad festsitzt, wird die Walze mit Seifenwasser geschmiert, um die am Stahlrad haftenden Partikel zu entfernen. Wenn das Phänomen des Festsitzens des Rads schwerwiegend ist, verlängern Sie die Abkühlzeit entsprechend. Nach dem Reinigen und Verdichten kann eine Schicht Steinmehl oder feiner Sand gleichmäßig auf die Oberfläche gestreut und mit einem Reinigungswerkzeug hin und her gefegt werden, damit der feine Sand die Oberflächenlücken füllen kann. Die Oberfläche der reparierten Grube sollte glatt, eben und frei von Radspuren sein. Die Ecken rund um die Grube müssen verdichtet sein und dürfen keine Lockerheit aufweisen. Der Verdichtungsgrad bei gewöhnlichen Straßenreparaturen muss mehr als 93 % erreichen, und der Verdichtungsgrad bei Autobahnreparaturen muss mehr als 95 % erreichen.
Offener Verkehr: Fußgänger und Fahrzeuge können passieren, sobald die Reparaturfläche verfestigt ist und die Bedingungen für die Öffnung des Verkehrs erfüllt sind. Fußgänger können passieren, nachdem sie zwei- bis dreimal gerollt und ein bis zwei Stunden lang stehen gelassen haben, und Fahrzeuge können je nach Aushärtung der Straßenoberfläche für den Verkehr freigegeben werden.
IV. Anwendungsszenarien
Kaltes Asphaltmaterial wird häufig zum Füllen von Straßenrissen, zur Reparatur von Schlaglöchern und zur Reparatur unebener Straßenoberflächen verwendet und bietet eine langlebige und hochfeste Reparaturlösung. Es kann für Instandhaltungsarbeiten an Straßen aller Ebenen, wie Autobahnen, Stadtstraßen, Schnellstraßen, Nationalstraßen, Provinzstraßen usw., eingesetzt werden. Darüber hinaus eignet es sich auch für die Instandhaltung von Parkplätzen, Start- und Landebahnen von Flughäfen, Brückengehwegen, Baumaschinen und Kontaktteile sowie die Verlegung von Rohrleitungsgräben und anderen Szenen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Asphalt-Kaltpflastermaterial für die Straßenreparatur und -instandhaltung ein Straßenreparaturmaterial mit hervorragender Leistung und praktischer Konstruktion ist und breite Anwendungsaussichten bietet.