In den letzten Jahren wird die Mikrobeschichtung immer häufiger als vorbeugendes Instandhaltungsverfahren eingesetzt. Die Entwicklung der Micro-Surface-Technologie hat bis heute in etwa die folgenden Etappen durchlaufen.
Die erste Stufe: langsam reißende und langsam abbindende Schlammdichtung. Während des achten Fünfjahresplans entsprach die in meinem Land hergestellte Asphaltemulgatortechnologie nicht dem Standard, und es wurden hauptsächlich Slow-Crack-Emulgatoren auf Ligninaminbasis verwendet. Der hergestellte emulgierte Asphalt ist ein langsam reißender und langsam abbindender Typ von emulgiertem Asphalt, daher dauert es lange, bis der Verkehr nach dem Verlegen der Gülledichtung freigegeben wird, und der Effekt nach dem Bau ist sehr schlecht. Diese Phase dauert ungefähr von 1985 bis 1993.
Die zweite Stufe: Durch die kontinuierliche Forschung großer Universitäten und wissenschaftlicher Forschungsinstitute in der Straßenindustrie hat sich die Leistung von Emulgatoren verbessert, und langsam knackende und schnell abbindende Asphaltemulgatoren treten auf, hauptsächlich anionische Sulfonat-Emulgatoren. Es heißt: langsam reißende und schnell abbindende Schlämmedichtung. Der Zeitraum reicht von etwa 1994 bis 1998.

Die dritte Stufe: Obwohl sich die Leistung des Emulgators verbessert hat, kann die Gülledichtung immer noch nicht den verschiedenen Straßenbedingungen gerecht werden und es werden höhere Anforderungen an die Leistungsindikatoren von Asphaltrückständen gestellt, sodass das Konzept einer modifizierten Gülledichtung entstand. Dem emulgierten Asphalt wird Styrol-Butadien-Latex oder Chloropren-Latex zugesetzt. Für mineralische Werkstoffe bestehen derzeit keine höheren Anforderungen. Diese Phase dauert etwa von 1999 bis 2003.
Die vierte Stufe: die Entstehung von Mikrooberflächen. Nachdem ausländische Unternehmen wie AkzoNobel und Medvec in den chinesischen Markt eingetreten waren, unterschieden sich ihre Anforderungen an die in der Gülledichtung verwendeten mineralischen Materialien und den emulgierten Asphalt von denen der Gülledichtung. Auch an die Auswahl der Rohstoffe werden höhere Anforderungen gestellt. Als mineralisches Material wird Basalt gewählt, höhere Sandäquivalentanforderungen, modifizierter emulgierter Asphalt und andere Bedingungen werden als Mikrobelag bezeichnet. Die Zeitspanne reicht von 2004 bis heute.
In den letzten Jahren hat sich herausgestellt, dass lärmmindernde Mikrobeschichtungen das Lärmproblem der Mikrobeschichtungen lösen können, aber es gibt nicht viele Anwendungsmöglichkeiten und die Wirkung ist unbefriedigend. Um den Zug- und Scherindex der Mischung zu verbessern, wurde eine Fasermikrobeschichtung entwickelt; Um das Problem der Ölverarmung der ursprünglichen Straßenoberfläche und der Haftung zwischen der Mischung und der ursprünglichen Straßenoberfläche zu lösen, wurde der Mikrobelag mit viskositätsverstärkten Fasern geboren.
Ende 2020 belief sich die Gesamtfahrleistung der landesweit in Betrieb befindlichen Autobahnen auf 5,1981 Millionen Kilometer, wovon 161.000 Kilometer für den Verkehr auf Schnellstraßen freigegeben waren. Es gibt ungefähr fünf vorbeugende Wartungslösungen für Asphaltbeläge:
1. Es handelt sich um Nebelversiegelungsschichtsysteme: Nebelversiegelungsschicht, Sandversiegelungsschicht und sandhaltige Nebelversiegelungsschicht;
2. Kiesversiegelungssystem: emulgierte Asphaltkiesversiegelungsschicht, heiße Asphaltkiesversiegelungsschicht, modifizierte Asphaltkiesversiegelungsschicht, Gummiasphaltkiesversiegelungsschicht, Faserkiesversiegelungsschicht, raffinierte Oberfläche;
3. Schlammversiegelungssystem: Schlammversiegelung, modifizierte Schlammversiegelung;
4. Mikrooberflächensystem: Mikrooberflächen, Fasermikrooberflächen und Viskosefaser-Mikrooberflächen;
5. Heißverlegesystem: dünne Schichtabdeckung, ultradünne NovaChip-Verschleißschicht.
Unter diesen ist die Mikrooberflächenbearbeitung weit verbreitet. Seine Vorteile sind nicht nur geringe Wartungskosten, sondern auch eine kurze Bauzeit und gute Behandlungseffekte. Es kann die Rutschfestigkeit der Straße verbessern, das Eindringen von Wasser verhindern, das Erscheinungsbild und die Glätte der Straße verbessern und die Tragfähigkeit der Straße erhöhen. Es bietet viele herausragende Vorteile bei der Verhinderung der Alterung der Fahrbahn und der Verlängerung der Lebensdauer der Fahrbahn. Diese Wartungsmethode ist in entwickelten Ländern wie Europa und den Vereinigten Staaten sowie in China weit verbreitet.