[1]. EVA-modifiziertes Bitumen EVA weist eine gute Kompatibilität mit Bitumen auf und kann ohne Kolloidmühle oder mechanische Bearbeitung mit hoher Scherung in heißem Bitumen aufgelöst und dispergiert werden, wodurch es einfach zu verwenden ist.
In den letzten Jahren wurden Bitumenpflasterprojekte in Afrika immer häufiger eingesetzt, weshalb inländische Kollegen daran erinnert werden, aufmerksam zu sein.
[2]. Modifiziertes Bitumen mit hoher Viskosität, hoher Elastizität und hoher Zähigkeit. Der Bitumen-Viskositäts- und Zähigkeitstest eignet sich besser für SBR-modifiziertes Bitumen, bei Verwendung für hochviskoelastisches modifiziertes Bitumen kommt es jedoch häufig zu Entformungen, was den Test unmöglich macht. Vor diesem Hintergrund wird empfohlen, die Viskositäts- und Zähigkeitsprüfung von hochviskoelastischem modifiziertem Bitumen mit einer universellen Materialprüfmaschine durchzuführen, die Spannungs-Dehnungs-Kurve aufzuzeichnen und die Testergebnisse mithilfe der Integrationsmethode einfach zu berechnen. 3. Modifiziertes Bitumen mit hohem Kautschuk-Kompositgehalt Angesichts des Kohlenstoffmaximums und der Formulierung von CO2-Neutralitätszielen sind Energieeinsparung und Emissionsreduzierung unerlässlich. Die Reifenindustrie ist seit ihrer Erfindung und Herstellung mit dem Problem der „Massenproduktion und Massenverschwendung“ konfrontiert. Reifen erfordern von der Produktion bis zur Entsorgung einen direkten oder indirekten Verbrauch natürlicher Ressourcen und Energie, was zu großen Mengen an Kohlendioxidemissionen führt.
Der Hauptbestandteil von Reifen ist Kohlenstoff, und selbst ausrangierte Reifen haben einen Kohlenstoffgehalt von über 80 %. Altreifen können eine große Menge an Materialien und Energie zurückgewinnen, Kohlenstoff in Produkten binden und den Zweck der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung erreichen. Altreifen sind polymerelastische Materialien, die nur sehr schwer abbaubar sind. Sie weisen eine hohe Elastizität und Zähigkeit auf und im Temperaturbereich von -50 °C bis 150 °C treten nahezu keine physikalischen oder chemischen Veränderungen auf. Wenn man sie daher auf natürliche Weise im Boden abbauen lässt, kann der Prozess etwa 500 Jahre dauern, ohne das Ausmaß des Pflanzenwachstums zu beeinträchtigen. Eine große Anzahl von Altreifen wird willkürlich aufgestapelt und nimmt eine große Fläche ein, wodurch die effektive Nutzung der Landressourcen verhindert wird. Darüber hinaus führt die langfristige Ansammlung von Wasser in Reifen zur Vermehrung von Mücken und zur Verbreitung von Krankheiten, was zu versteckten Gefahren für die Gesundheit der Menschen führt.
Nach der mechanischen Zerkleinerung von Altreifen zu Gummipulver wird hochprozentiges, mit Gummimischungen modifiziertes Bitumen (im Folgenden als Gummibitumen bezeichnet) für den Straßenbelag hergestellt, wodurch eine umfassende Ressourcennutzung realisiert, die Straßenleistung erheblich verbessert, die Lebensdauer der Straße erheblich verlängert und die Straßenkosten gesenkt werden . Bauinvestitionen.
[3]. Warum handelt es sich um „modifiziertes Bitumen mit hohem Gummianteil“?
Rissbeständigkeit bei niedrigen Temperaturen
Der Gummi im Altreifen-Gummipulver weist einen weiten elastischen Temperaturbereich auf, so dass die Bitumenmischung auch bei niedrigen Temperaturen einen elastischen Arbeitszustand aufrechterhalten, das Auftreten von Niedertemperaturrissen verzögern und das Hochtemperatur-Gummipulver stabilisieren kann Bitumen, das die Viskosität des Bitumens erheblich erhöht, den Erweichungspunkt erhöht und die Hochtemperaturstabilität von Bitumen und Mischungen erheblich verbessert. Die rutschfeste und geräuschmindernde Bitumenmischung mit Bruchgradienten weist eine große Strukturtiefe und eine gute Rutschfestigkeit auf der Fahrbahnoberfläche auf.
Gummibitumen kann den Fahrlärm um 3 bis 8 Dezibel reduzieren und weist eine gute Haltbarkeit auf. Altreifen-Gummipulver enthält Antioxidantien, Hitzestabilisatoren, Lichtschutzmittel und Ruß. Durch die Zugabe von Bitumen kann die Alterung des Bitumens deutlich verzögert und die Qualität der Mischung verbessert werden. Die Haltbarkeit und der soziale Nutzen von 10.000 Tonnen Gummibitumen erfordern den Verbrauch von mindestens 50.000 Altreifen, wodurch 2.000 bis 5.000 Tonnen Bitumen eingespart werden. Die Recyclingrate der Abfallressourcen ist hoch, der Energieeinsparungs- und Umweltschutzeffekt ist offensichtlich, die Kosten sind niedrig, der Komfort ist gut und der Elastomerbelag unterscheidet sich von anderen Belägen. Im Vergleich zu Stabilität und Komfort ist es besser.
Carbon Black kann die schwarze Farbe der Straßenoberfläche für lange Zeit bewahren, mit hohem Kontrast zu den Markierungen und guter visueller Anregung. 5. Mit Bitumengestein modifiziertes Bitumenöl hat über Hunderte von Millionen Jahren Sedimentationsveränderungen in den Felsspalten erfahren. Es unterliegt Veränderungen durch Hitze, Druck, Oxidation und Schmelzen. Bitumenartige Stoffe, die durch die gemeinsame Wirkung von Medien und Bakterien entstehen. Es handelt sich um eine Art natürliches Bitumen. Andere natürliche Bitumen sind Seebitumen, Unterwasserbitumen usw.
Chemische Zusammensetzung: Das Molekulargewicht von Asphaltenen in Gesteinsbitumen liegt zwischen mehreren tausend und zehntausend. Die chemische Zusammensetzung von Asphaltenen besteht aus 81,7 % Kohlenstoff, 7,5 % Wasserstoff, 2,3 % Sauerstoff, 1,95 % Stickstoff, 4,4 % Schwefel, 1,1 % Aluminium und 0,18 % Silizium. und andere Metalle 0,87 %. Unter ihnen ist der Gehalt an Kohlenstoff, Wasserstoff, Sauerstoff, Stickstoff und Schwefel relativ hoch. Nahezu jedes Makromolekül von Asphalten enthält polare funktionelle Gruppen der oben genannten Elemente, was dazu führt, dass es eine extrem starke Adsorptionskraft auf der Gesteinsoberfläche erzeugt. Entstehung und Herkunft: Felsbitumen entsteht in Felsrissen. Die Breite der Risse ist sehr gering, nur einige zehn Zentimeter bis mehrere Meter, und die Tiefe kann mehr als Hunderte Meter erreichen.
1. Buton-Gesteinsbitumen (BRA): hergestellt auf der Insel Buton (BUTON), Provinz Sulawesi, Indonesien, Südpazifik
2. Nordamerikanisches Gesteinsbitumen: UINTAITE (US-Handelsname Gilsonite) Nordamerikanisches Hartbitumen aus dem Uintah-Becken im östlichen Teil von Judäa im Norden der Vereinigten Staaten.
3. Iranisches Gesteinsbitumen: Qingdao verfügt über langfristige Lagerbestände.
[4]. Sichuan Qingchuan Rock Bitumen: Es wurde 2003 im Landkreis Qingchuan in der Provinz Sichuan entdeckt und verfügt über nachgewiesene Reserven von mehr als 1,4 Millionen Tonnen und potenzielle Reserven von mehr als 30 Millionen Tonnen. Gehört zum Shandong Expressway.5. Die vom 137. Regiment der 7. Landwirtschaftsabteilung des Xinjiang Production and Construction Corps im Jahr 2001 in Urho, Karamay, Xinjiang, entdeckte Steinbitumenmine ist die früheste in China entdeckte natürliche Bitumenmine. Verwendung und Genre:
1. Direkt in den Mischzylinder der Bitumenmischstation geben.
2. Hochmodul-Mittelmethode: Mahlen Sie zuerst das Pulver und geben Sie dann das Matrixbitumen als Modifikator hinzu.
3. Compoundierung von Gummipulver
4. Ölsand trennen und Asphaltengehalt vereinheitlichen. 5. Verbinden Sie sich mit der Mischstation, um online neue Anwendungsideen hinzuzufügen:
1. Wird als flexible Basisschicht verwendet.
2. Wird für die direkte Pflasterung von Landstraßen verwendet;
3. Mischung mit Recyclingmaterial (RAP) zur thermischen Regeneration;
4. Flüssigbitumen mit Bitumenaktivator anmischen und für die Oberfläche kalt anmischen.
5. Asphalt mit hohem Modul
6. Asphaltbeton gießen