Wir wissen, dass die Basisschicht von Bitumenbelägen in halbstarre und starre Schichten unterteilt wird. Da es sich bei der Tragschicht und der Deckschicht um Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften handelt, sind eine gute Verbindung und eine dauerhafte Festigkeit zwischen beiden entscheidend für die Anforderungen an diese Art von Belag. Wenn aus der Bitumendecke außerdem Wasser sickert, konzentriert sich der Großteil des Wassers an der Verbindungsstelle zwischen der Oberfläche und der Tragschicht, was zu Schäden an der Bitumendecke wie Verfugungen, Lockerungen und Schlaglöchern führt. Daher spielt das Hinzufügen einer unteren Dichtungsschicht auf der halbstarren oder starren Unterlage eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Festigkeit, Stabilität und Wasserdichtigkeit der Strukturschicht des Straßenbelags. Wir wissen, dass die am häufigsten verwendete Technologie darin besteht, die Technologie des synchronen Chip-Versiegelungsfahrzeugs zu übernehmen.

Die Rolle der unteren Versiegelungsschicht des Synchron-Chip-Versiegelungsfahrzeugs

1. Zwischenschichtverbindung
Es gibt offensichtliche Unterschiede zwischen Bitumenpflaster und halbstarrem oder starrem Untergrund hinsichtlich Struktur, Zusammensetzung, Materialien, Bautechnologie und Zeit. Zielgerichtet wird zwischen der Oberflächenschicht und der Basisschicht eine Gleitfläche gebildet. Nach dem Hinzufügen der unteren Versiegelungsschicht können die Oberflächenschicht und die Basisschicht effektiv integriert werden.

2. Last übertragen
Die Bitumen-Oberflächenschicht und die halbstarre oder starre Tragschicht spielen im Struktursystem der Fahrbahn unterschiedliche Rollen.
Die Bitumenoberflächenschicht spielt hauptsächlich die Rolle der Rutschfestigkeit, der Wasserdichtigkeit, des Lärmschutzes, des Scherschlupfes und des Risses und überträgt die Last auf den Untergrund.
Um den Zweck der Lastübertragung zu erreichen, muss eine starke Kontinuität zwischen der Oberflächenschicht und der Basisschicht bestehen, und diese Kontinuität kann durch die Wirkung der unteren Dichtungsschicht (Klebeschicht, durchlässige Schicht) realisiert werden.

3. Verbessern Sie die Festigkeit der Straßenoberfläche
Der Elastizitätsmodul der Bitumen-Oberflächenschicht unterscheidet sich von dem der halbstarren oder starren Basisschicht. Wenn sie unter Last miteinander kombiniert werden, ist der Spannungsdiffusionsmodus jeder Schicht unterschiedlich und auch die Verformung ist unterschiedlich. Unter der vertikalen Belastung und der seitlichen Aufprallkraft des Fahrzeugs neigt die Oberflächenschicht dazu, sich relativ zur Basisschicht zu verschieben. Wenn die innere Reibung und Adhäsion der Oberflächenschicht selbst sowie die Biege- und Zugspannung an der Unterseite der Oberflächenschicht dieser Verschiebungsspannung nicht standhalten können, kommt es zu Problemen wie Schieben, Spurrillenbildung oder sogar Lockerung und Abblättern der Oberflächenschicht Um diese Zwischenschichtbewegung zu verhindern, ist zusätzliche Kraft erforderlich. Nach dem Hinzufügen der unteren Dichtungsschicht werden der Reibungswiderstand und die Kohäsionskraft zur Verhinderung von Bewegungen zwischen den Schichten erhöht, wodurch die Verbindungs- und Übergangsaufgaben zwischen Steifigkeit und Flexibilität übernommen werden können, sodass die Oberflächenschicht, die Basisschicht, die Polsterschicht usw Das Bodenfundament kann der Belastung gemeinsam standhalten. Um den Zweck zu erreichen, die Gesamtfestigkeit der Fahrbahn zu verbessern.

4. Wasserdicht und versickerungssicher
In der mehrschichtigen Struktur von Straßenbitumenbelägen muss mindestens eine Schicht aus einer dicht abgestuften Bitumenbetonmischung vom Typ I bestehen. Dies reicht jedoch nicht aus, denn neben Designfaktoren wird die Konstruktion von Asphaltbeton auch von verschiedenen Faktoren wie Bitumenqualität, Steinmaterialeigenschaften, Steinmaterialspezifikationen und -proportionen, Asphaltverhältnis, Misch- und Einbaugeräten, Walztemperatur usw. beeinflusst. und Rollzeit. Auswirkungen. Ursprünglich sollte die Kompaktheit sehr gut sein und die Wasserdurchlässigkeit nahezu Null betragen, jedoch ist die Wasserdurchlässigkeit aufgrund des Versagens einer bestimmten Verbindung häufig zu hoch, wodurch die Versickerungsfähigkeit der Bitumendecke beeinträchtigt wird. Es beeinflusst sogar die Stabilität der Bitumendecke selbst, des Untergrunds und des Bodenfundaments. Wenn sich die Bitumenoberfläche daher in einem regnerischen Gebiet befindet und die Lücken groß sind und das Eindringen von Wasser stark ist, sollte die untere Dichtungsschicht unter der Bitumenoberfläche verlegt werden.

Bauschema eines Synchron-Dichtungsfahrzeugs unter Versiegelung

Das Funktionsprinzip der synchronen Kiesversiegelung besteht darin, mit einer speziellen Bauausrüstung – einem synchronen Spanversiegelungsfahrzeug – Hochtemperaturbitumen aufzusprühen und nahezu gleichzeitig gleichmäßige Steine ​​auf der Straßenoberfläche zu reinigen und zu trocknen kurzer Zeitraum. Kombiniert und kontinuierlich gestärkt die Kraft unter der Einwirkung äußerer Belastung.

Synchrone Spanversiegler können verschiedene Arten von Bitumenbindemitteln verwenden: erweichtes reines Bitumen, Polymer-SBS-modifiziertes Bitumen, emulgiertes Bitumen, polymermodifiziertes emulgiertes Bitumen, verdünntes Bitumen usw. Derzeit ist das in China am weitesten verbreitete Verfahren das Erhitzen von gewöhnlichem Heißbitumen Erhitzen Sie das modifizierte SBS-Bitumen auf 140 °C oder erhitzen Sie es auf 170 °C. Sprühen Sie das Bitumen mit einem Bitumenstreuer gleichmäßig auf die Oberfläche des starren oder halbstarren Untergrunds und verteilen Sie dann das Zuschlagstoff gleichmäßig. Bei dem Zuschlagstoff handelt es sich um Kalksteinkies mit einer Partikelgröße von 13,2–19 mm. Es sollte sauber, trocken, frei von Witterungseinflüssen und Verunreinigungen sein und eine gute Partikelform haben. Der Schotteranteil beträgt zwischen 60 % und 70 % der gepflasterten Fläche.
Die Menge an Bitumen und Zuschlagstoff beträgt 1200 kg·km-2 bzw. 9 m3·km-2 nach Gewicht. Der Bau nach diesem Plan erfordert eine hohe Präzision bei der Menge des Bitumensprühens und der Zuschlagstoffverteilung, daher muss für den Bau ein professionelles Bitumen-Makadam-Synchronversiegelungsfahrzeug verwendet werden. Auf die Oberseite des zementstabilisierten Schottergrunds, der durch die Schicht gesprüht wurde, wird eine Sprühmenge von etwa 1,2 bis 2,0 kg·km-2 heißem Bitumen oder SBS-modifiziertem Bitumen aufgesprüht, und dann wird eine Schicht zerkleinertes Bitumen mit einer Schicht aufgetragen Einzelne Partikelgrößen werden gleichmäßig darauf verteilt. Die Partikelgröße von Kies und Kies sollte mit der Partikelgröße des auf der wasserdichten Schicht verlegten Asphaltbetons übereinstimmen. Die Streufläche beträgt 60–70 % des gesamten Belags und wird dann 1–2 Mal mit einer Gummireifenwalze stabilisiert, um die Form zu erhalten. Der Zweck des Verteilens von Kies mit einer einzigen Partikelgröße besteht darin, die wasserdichte Schicht vor Beschädigungen durch die Reifen von Baufahrzeugen wie Materialtransportern und den Raupenketten von Bitumenfertigern während des Baus zu schützen und zu verhindern, dass das modifizierte Bitumen bei hohen Temperaturen schmilzt Temperaturklima und heiße Asphaltmischung. Das Festklemmen des Rads beeinträchtigt die Konstruktion.
Theoretisch haben die Schottersteine ​​keinen Kontakt miteinander. Beim Einbau der Asphaltmischung dringt die Hochtemperaturmischung in den Spalt zwischen den Schottersteinen ein, wodurch der modifizierte Bitumenfilm erhitzt und geschmolzen wird. Nach dem Rollen und Verdichten entsteht aus dem weißen Schotter der Bitumenkies, der in die Unterseite der Bitumen-Strukturschicht eingebettet wird, um mit dieser eine Einheit zu bilden, und an der Unterseite der Struktur bildet sich eine „ölreiche Schicht“ von etwa 1,5 cm Schicht, die effektiv die Rolle einer wasserdichten Schicht spielen kann.

Angelegenheiten, die während des Baus beachtet werden müssen

(1) Um durch Sprühen in Form eines Nebels einen gleichmäßigen Bitumenfilm gleicher Dicke zu bilden, muss gewöhnliches heißes Bitumen auf 140 °C erhitzt werden, und die Temperatur von SBS-modifiziertem Bitumen muss über 170 °C liegen.
(2) Die Bautemperatur der Bitumen-Dichtungsschicht sollte nicht unter 15 °C liegen und der Bau ist an windigen, dichten Nebel- oder Regentagen nicht zulässig.
(3) Die Dicke des Bitumenfilms ist unterschiedlich, wenn die Höhe der Düse unterschiedlich ist (die Überlappung des von jeder Düse gesprühten fächerförmigen Nebels ist unterschiedlich) und die Dicke des Bitumenfilms ist durch Anpassen geeignet und gleichmäßig Höhe der Düse.
(4) Das synchrone Kiesversiegelungsfahrzeug sollte mit einer geeigneten Geschwindigkeit und gleichmäßiger Geschwindigkeit fahren. Unter dieser Voraussetzung muss die Ausbreitungsgeschwindigkeit des Steinmaterials und des Bindemittels übereinstimmen.
(5) Nachdem das modifizierte Bitumen und der Kies gestreut (verstreut) wurden, sollte sofort eine manuelle Reparatur oder Ausbesserung durchgeführt werden, und die Reparatur ist der Startpunkt, der Endpunkt, die Längsfuge, zu dick, zu dünn oder uneben.
(6) Senden Sie eine spezielle Person, die einen Bambusbesen hält, um dem synchronen Späneversiegelungsfahrzeug zu folgen, und fegen Sie die zerkleinerten Steine ​​rechtzeitig über die Breite des Pflasters (d. h. die Breite der Bitumenausbreitung) in die Breite des Pflasters oder fügen Sie hinzu Eine Prallwand, um zu verhindern, dass zerkleinerte Steine ​​Popup-Pave-Breite bilden.
(7) Wenn Material auf dem synchronen Spanversiegelungsfahrzeug aufgebraucht ist, sollten die Sicherheitsschalter für die gesamte Materialzufuhr sofort ausgeschaltet, die verbleibende Materialmenge überprüft und die Mischgenauigkeit überprüft werden.

Konstruktionsprozess
(1) Rollen. Die gerade aufgesprühte (abgestreute) wasserdichte Schicht kann nicht sofort gerollt werden, da sonst das bei hohen Temperaturen modifizierte Bitumen an den Reifen der gummibereiften Straßenwalze haften bleibt und den Kies verklebt. Wenn die Temperatur von SBS-modifiziertem Bitumen auf etwa 100 °C sinkt, wird eine gummibereifte Straßenwalze verwendet, um den Druck für eine Hin- und Rückfahrt zu stabilisieren, und die Fahrgeschwindigkeit beträgt 5–8 km·h-1, sodass der Kies gepresst wird in das modifizierte Bitumen eingebracht und fest verklebt.
(2) Erhaltung. Nach dem Einbau der Dichtungsschicht ist es für Baufahrzeuge strengstens verboten, plötzlich abzubremsen und zu wenden. Die Straße sollte gesperrt werden, und nachdem der Bau der SBS-modifizierten Bitumen-Dichtungsschicht eng mit dem Bau der unteren Schicht verbunden ist, sollte die untere Bitumenschicht sofort gebaut werden, und die untere Schicht kann erst nach der Unterschicht für den Verkehr geöffnet werden Schicht ist gepflastert. Auf der Oberfläche der wasserdichten Schicht, die durch gummibereifte Walzen stabilisiert wird, ist die Bindung zwischen Kies und Bitumen sehr fest und die Duktilität (elastische Erholung) des modifizierten Bitumens ist groß, was die Rissbildung der Grundschicht wirksam verzögern und reduzieren kann Auf der Oberflächenschicht wirken reflektierende Risse, indem sie die Rolle einer spannungsabsorbierenden Schicht spielen.
(3) Qualitätsprüfung vor Ort. Die Prüfung des Aussehens zeigt, dass die Bitumenausbreitung der Bitumenversiegelungsschicht gleichmäßig sein sollte, ohne dass es zu Undichtigkeiten kommt, und dass die Ölschicht zu dick ist; Die Bitumenschicht und die Zuschlagstoffschicht aus einheitlichem Kies sollten gleichmäßig verteilt werden, ohne dass es zu viel Gewicht oder Undichtigkeiten gibt. Die Berieselungsmengenerkennung ist in die Gesamtmengenerkennung und die Einzelpunkterkennung unterteilt. Ersteres steuert die gesamte Beregnungsmenge des Bauabschnitts, wiegt Kies und Bitumen, berechnet die Beregnungsfläche entsprechend der Länge und Breite des Beregnungsabschnitts und berechnet dann die Beregnungsmenge des Bauabschnitts. Gesamtausbringungsrate; Letzteres steuert die Ausbringungsrate und Gleichmäßigkeit der einzelnen Punkte.
Darüber hinaus übernimmt die Einzelpunkterkennung die Methode der Platzierung der Platte: Das heißt, die Oberfläche der quadratischen Platte (Emailplatte) wird mit einem Stahlband gemessen. Die Genauigkeit beträgt 0,1 cm2 und die Masse davon Die quadratische Platte wird auf 1 g genau gewogen. Wählen Sie den Messpunkt im normalen Sprühbereich nach dem Zufallsprinzip aus, platzieren Sie drei quadratische Platten innerhalb der Streubreite, aber sie sollten die Spur des Siegelfahrzeugrads meiden. Der Abstand zwischen den drei quadratischen Platten beträgt 3 bis 5 m und die Anzahl der Pfähle Der Messpunkt wird hier durch die Position der mittleren quadratischen Platte dargestellt. Der synchrone Späneversiegelungswagen ist gemäß der normalen Baugeschwindigkeit und Streumethode konstruiert. Nehmen Sie die quadratische Platte, die Proben erhalten hat, weg und streuen Sie rechtzeitig Bitumen und Kies auf die freie Stelle. Wiegen Sie das Gewicht der quadratischen Platte, des Bitumens und des Kieses auf 1 g genau ab. Berechnen Sie die Masse von Bitumen und Kies in der quadratischen Platte. Nehmen Sie den Kies mit einer Pinzette und anderen Werkzeugen heraus, tränken und lösen Sie das Bitumen in Trichlorethylen, trocknen Sie den Kies, wiegen Sie ihn und berechnen Sie die Masse von Kies und Bitumen in der quadratischen Platte. Stoffmenge, berechnen Sie den Durchschnittswert von 3 parallelen Experimenten.

Wir wissen, dass die Testergebnisse zeigen, dass wir wissen, dass die vom Synchron-Kiesversiegelungsfahrzeug versprühte Bitumenmenge relativ stabil ist, da sie nicht von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs beeinflusst wird. Sinoroader-Synchronversiegelungs-LKW Für unsere Schotterstreumenge gelten strenge Anforderungen an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, sodass der Fahrer bei einer bestimmten Geschwindigkeit mit konstanter Geschwindigkeit fahren muss.