Unter den Bautechniken der derzeit fertiggestellten und geplanten Autobahnen sind mehr als 95 % halbstarre Asphaltbeläge. Diese Straßenbelagsstruktur bietet Vorteile hinsichtlich der Baukosten und der Tragfähigkeit, ist jedoch anfällig für Risse, Lockerungen, Schlammbildung und Hohlräume. , Setzungen, unzureichende Untergrundfestigkeit, Untergrundverrutschen und andere tiefgreifende Krankheiten. Es ist nicht einfach, tiefsitzende Straßenkrankheiten zu behandeln. Der traditionelle Wartungsplan lautet im Allgemeinen: Behandeln Sie tiefsitzende Krankheiten nicht im Frühstadium und lassen Sie sie sich entwickeln. Wenn sich die tiefsitzenden Krankheiten bis zu einem gewissen Grad entwickeln, decken Sie sie ab oder fügen Sie Pflaster hinzu; und wenn die tiefsitzenden Krankheiten schwerwiegend genug sind, um den Verkehr zu beeinträchtigen, führen Sie dann eine Ausgrabungsbehandlung durch, d. Auswirkungen auf den Verkehr, Auswirkungen auf die Umwelt usw. In einem solchen Umfeld sind die Verlängerung der Lebensdauer von Straßen, die Reduzierung der Kosten und des durch die Straßeninstandhaltung verursachten Abfalls sowie die Verbesserung der Gesamtqualität von Straßen zu neuen Themen geworden.
Angesichts der rasanten Entwicklung von Wissenschaft und Technologie besteht unser Kernkonzept als Reaktion auf die oben genannten Probleme darin, die tägliche vorbeugende Instandhaltung von Straßen, die Erkennung tiefgreifender Krankheiten und die Behandlung tiefgreifender Krankheiten zu stärken.
Bei der vorbeugenden Instandhaltung von Fahrbahnbelägen handelt es sich um eine geplante proaktive Instandhaltung der Fahrbahn, wenn die Fahrbahnstruktur im Wesentlichen intakt ist und der Zustand der Fahrbahn noch den funktionalen Anforderungen entspricht. Im Gegensatz zum herkömmlichen Instandhaltungsprinzip „Reparieren Sie die Straße nicht, wenn sie nicht kaputt ist“ basiert die vorbeugende Instandhaltung von Asphaltbelägen auf der Prämisse, dass die ursprüngliche Fahrbahnstruktur nicht grundsätzlich verändert wird, und zielt nicht auf eine Verbesserung der Festigkeit ab die Fahrbahnstruktur. Wenn keine offensichtlichen Schäden an der Fahrbahn oder nur geringfügige Anzeichen einer Krankheit vorliegen oder wenn vorhersehbar ist, dass Krankheiten auftreten können und der Zustand der Straßenoberfläche noch den Funktionsanforderungen entspricht, führen Sie eine geplante proaktive Wartung der Straßenoberfläche durch.
Der Zweck der vorbeugenden Wartung von Asphaltbelägen besteht darin, gute Fahrbahnfunktionen aufrechtzuerhalten, die Verschlechterung der Fahrbahnleistung zu verzögern, das Auftreten von Fahrbahnkrankheiten oder die weitere Ausbreitung geringfügiger Krankheiten und Krankheitszeichen zu verhindern; die Lebensdauer des Straßenbelags verlängern, die Korrektur und Instandhaltung von Straßenbelagserkrankungen verringern oder verzögern; Die Gesamtkosten für die Instandhaltung sind über den gesamten Lebenszyklus der Fahrbahn hinweg gering. Die Popularisierung und Anwendung der vorbeugenden Wartung hat den Effekt „weniger Wartung“ durch „frühe Wartung“ und „weniger Investitionen“ durch „frühe Investition“ erzielt.
Das Gegenstück zur grabenlosen Behandlungstechnik bei tiefliegenden Erkrankungen ist die Aushubtechnik. Die Aushubtechnologie ist eine häufig eingesetzte Behandlungstechnologie für tiefe Straßenkrankheiten und oft eine passive Behandlungsmethode. Da die Basisschicht unter der Oberflächenschicht liegt, erfordert die herkömmliche Behandlungsmethode das Ausgraben der Oberflächenschicht vor der Bearbeitung der Basisschicht. Wie oben erwähnt, dauert der Bau dieser Methode nicht nur lange, sondern erfordert auch Verkehrssperrungen, was größere Auswirkungen auf Gesellschaft und Wirtschaft hat. Daher ist die Anwendung nicht einfach und kann nur dann behandelt werden, wenn sich die tiefsitzenden Krankheiten an der Basis zu dominanten Krankheiten oder zu schweren oberflächlichen Krankheiten an der Oberfläche entwickeln. Die Technologie der grabenlosen Behandlung tiefliegender Erkrankungen entspricht im medizinischen Bereich der „minimalinvasiven Chirurgie“. Die Gesamtfläche der „Wunden“ bei der Behandlung von Straßenkrankheiten beträgt im Allgemeinen nicht mehr als 10 % der Gesamtfläche der Krankheit. Daher verursacht es nur geringe Schäden an der Straße und die Bauzeit ist kurz und teuer. Es ist gering, hat kaum Auswirkungen auf den Straßenverkehr und ist umweltfreundlich. Diese Technologie zielt auf die Merkmale halbstarrer Straßenstrukturkrankheiten ab und eignet sich sehr gut zur Behandlung tiefgreifender Krankheiten auf den Straßen meines Landes. Tatsächlich wurde die grabenlose Behandlungstechnologie für tiefe Straßenkrankheiten vor der Veröffentlichung der „Technischen Vorschriften für die grabenlose Behandlung von tiefen Straßenkrankheiten“ im ganzen Land viele Male angewendet und gute Ergebnisse erzielt.
Die nachhaltige Entwicklung der Straßeninstandhaltungsbranche ist untrennbar mit technologischer und konzeptioneller Innovation verbunden. Was uns im Innovationsprozess oft behindert, ist nicht, ob die Ideen und Technologien selbst hervorragend sind, sondern ob wir es wagen, die Zwänge des ursprünglichen Modells zu durchbrechen. Vielleicht ist es noch nicht weit genug fortgeschritten und muss in zukünftigen Anwendungen schrittweise verbessert werden, aber wir sollten Innovationen unterstützen und fördern.